Hvordan lage lading for bilbatteri

Problemer med batterier er ikke så sjeldne. For å gjenopprette effektiviteten må du lade opp, men normal ladning koster en anstendig sum penger, og du kan gjøre det fra hjelperen "søppel". Det viktigste er å finne en transformator med de riktige egenskapene, og å lage en lader for et bilbatteri av seg selv - det er bokstavelig talt et par timer (med alle nødvendige detaljer).

Litt teori

Prosessen med å lade batterier må følge visse regler. Og ladingsprosessen er avhengig av batteritypen. Overtredelse av disse reglene fører til reduksjon i kapasitet og levetid. Derfor er parametrene til laderen til bilbatteriet valgt for hvert enkelt tilfelle. En slik mulighet er gitt av et komplekst minne med justerbare parametere eller kjøpt spesielt for dette batteriet. Det er også et mer praktisk alternativ - å lage en lader for et bilbatteri med egne hender. Å vite hvilke parametere som skal være, litt teori.

Før du starter ladingen, må du måle spenningen

Typer batteriladere

Batterilading - prosessen med å gjenopprette den brukte kapasiteten. For å gjøre dette, blir batteriet terminaler forsynt med en spenning litt høyere enn batteriets driftsparametere. Serveres kan:

Likestrøm. Ladetiden er ikke mindre enn 10 timer, i løpet av denne tiden brukes en fast strøm, spenningen varierer fra 13,8-14,4 V ved begynnelsen av prosessen til 12,8 V i enden. Med dette skjemaet opphører ladningen gradvis, varer lenger. Ulempen med denne metoden er at det er nødvendig å styre prosessen for å koble laderen i tide, siden elektrolytten kan lades under oppladningen, noe som vil redusere levetiden betydelig.
Konstant spenning. Ved ladning med konstant spenning, gir laderen en heltidsspenning på 14,4 V, og strømmen varierer fra store verdier i de første timene til ladningen, til svært små til sist. Fordi lade AB ikke vil være (bortsett fra at du forlater det i noen dager). Det positive øyeblikket ved denne metoden er at ladetiden minker (90-95% kan ringes på 7-8 timer), og det oppladbare batteriet kan etterlades uten tilsyn. Men en slik "nød" -ladningsgjenopprettingsmodus har en dårlig effekt på levetiden. Ved hyppig bruk av konstant spenning, blir batteriet raskt utladet.

Diagrammer for å endre minneparametere i forskjellige moduser

Generelt, hvis det ikke er behov for å haste, er det bedre å bruke en ladning med likestrøm. Hvis du trenger å gjenopprette batteriet i kort tid - bruk en konstant spenning. Hvis vi snakker om hva det er bedre å lage en lader for bilbatteri med egne hender, er svaret entydig - tilførsel av likestrøm. Ordninger vil være enkle, bestående av tilgjengelige elementer.

Hvordan bestemme de nødvendige parametrene for DC-ladning

Det har blitt eksperimentelt etablert at det er nødvendig å lade bilens blybatterier (de fleste av dem) med en strøm som ikke overstiger 10% av batteriens kapasitet. Hvis kapasiteten til det ladede batteriet er 55 A / h, vil maksimal ladestrøm være 5,5 A; Med en kapasitet på 70 A / h - 7 A, etc. I dette tilfellet kan du sette en litt lavere strøm. Avgiften vil gå, men langsommere. Det vil akkumulere selv om ladestrømmen er 0,1 A. For å gjenopprette kapasiteten vil det ta svært lang tid.

Siden det antas i beregningene at ladestrømmen er 10%, oppnår vi en minimums ladetid på 10 timer. Men dette - med full utladning av batteriet, men det kan ikke tillates. Derfor er den faktiske ladetiden avhengig av "dypet" av utladningen. Bestem dypet av utladningen kan måles ved å måle spenningen på batteriet før ladingen starter:

Et fulladet batteri (100%) har en spenning på 12,7-12,8 V.
Halvutladning (ca. 50%) med spenning på 12 V. Her ved en slik utladning eller like under det er nødvendig å sette AB på lading.
Nesten fullstendig eller full utslipp (10-0%) - 11,8-11,7 V. Det er bedre å ikke falle til slike verdier - en hyppig full utladning forkorter levetiden.

Den spesifikke spenningen vil være for hver produsent, men du kan omtrent navigere disse dataene (Bosch-batterier)

For å beregne omtrentlig ladetid på batteriet, er det nødvendig å finne ut forskjellen mellom maksimal ladning på batteriet (12,8 V) og strømspenningen. Multiplikere tallet med 10, vi får tid i timer. For eksempel er spenningen på batteriet før ladingen 11,9 V. Vi finner forskjellen: 12,8 V - 11,9 V = 0,8 V. Multiplikere denne figuren med 10, vi får det at ladetiden vil være ca 8 timer. Dette er gitt at vi leverer en strøm som er 10% av kapasiteten til batteriet.

Bil ladere krets diagrammer

For å lade batterier, er det vanligvis et 220V husholdningsnettverk som blir omgjort til underspenning ved hjelp av en omformer.

Enkle ordninger

Den enkleste og mest effektive måten er å bruke en down-down transformer. At han faller 220 til de nødvendige 13-15 V. Slike transformatorer kan finnes i de gamle rør-TV (TC-180-2), PC-strømforsyninger funnet på "kollaps" av loppemarkedet.

Men ved transformatorens utgang er det oppnådd en vekselstrøm, som må utbedres. Gjør dette med:

En rettsdiode som er installert etter transformatoren. Ved utgangen av et slikt minne er strømmen pulserende, og beats er sterke, bare en halvbølge er avskåret.

Den enkleste ordningen

Ladere til bilbatteri med egne hender: Diode brokrets

Ordning med glatting kondensator

I diagrammene ovenfor er det også sikringer (1 A) og måleinstrumenter. De gjør det mulig å kontrollere ladeprosessen. De kan utelukkes fra kretsen, men du må periodisk bruke et multimeter for overvåking. Med spenningsovervåking er dette fortsatt tålelig (bare å feste til sondeens klemmer), da er det vanskelig å kontrollere strømmen. I denne modusen er måleenheten satt inn i en kretsbryte. Det er hver gang du må slå av strømmen, sett multimeteret i gjeldende målemodus, slå på strømmen. Demonter målekretsen i omvendt rekkefølge. Derfor er bruken av minst et ammeter ved 10 A - meget ønskelig.

Ulemper ved disse ordningene er åpenbare - det er ingen mulighet til å regulere ladningsparametrene. Det vil si når du velger en elementbase, velg parameterne slik at utgangsstrømmen er svært 10% av kapasiteten til batteriet (eller litt mindre). Spenning du vet - helst innen 13.2-14.4 V. Hva om strømmen er mer enn ønsket? Legg til en motstand i kretsen. Det settes på den positive utgangen av dioden broen foran ammeteret. Motstand er valgt "på plass", med fokus på strømmen, motstandens styrke - mer, fordi de vil spre en overbelastning (10-20 volt eller så).

Og enda en ting: Laderen til et bilbatteri med egne hender, laget av disse ordningene, er sannsynligvis veldig varmt. Derfor er det ønskelig å legge til en kjøler. Det kan settes inn i kretsen etter diodebroen.

Ordninger med mulighet for justering

Som nevnt er ulempen ved alle disse ordningene umuligheten av å justere strømmen. Den eneste muligheten er å endre motstanden. Forresten, du kan sette en alternerende tuning motstand her. Dette vil være den enkleste veien ut. Men mer pålitelig implementert manuell gjeldende regulering i ordningen med to transistorer og trimmermotstand.

Skjema for lader for bilbatteri med mulighet for å justere ladestrømmen manuelt

Ladestrømmen varieres med en variabel motstand. Det er allerede etter kompositt transistoren VT1-VT2, slik at strømmen gjennom den flyter litt. Derfor kan effekten være i størrelsesordenen 0,5-1 W. Dens verdi avhenger av de valgte transistorene, den er valgt på en eksperimentell måte (1-4,7 kOhm).

Transformatorkapasitet på 250-500 W, sekundærvikling 15-17 V. Diodebroen er montert på dioder med en arbeidsstrøm på 5A og høyere.

Transistor VT1 - P210, VT2 er valgt fra flere alternativer: germanium P13 - P17; silisium KT814, KT 816. For varmefjerning installeres på en metallplate eller radiator (ikke mindre enn 300 cm2).

Sikringer: Ved inngangen PR1 - ved 1 A, på utgangen av PR2 - ved 5 A. Også i skjemaet er det signallamper - tilstedeværelsen av spenning 220 V (HI1) og ladestrøm (HI2). Her kan du sette noen lamper på 24 V (inkludert lysdioder).

Beslektede videoer

Lader til bilbatteri med egne hender er et populært tema for bilentusiaster. Fra hvor bare ikke fjern transformatorene - fra strømforsyninger, mikrobølgeovner.. selv riste seg selv. Ordningene er ikke den mest kompliserte. Så selv uten ferdigheter i elektroteknikk kan du klare deg selv.

Enkel automatisk lader

Som en gang "bry" med alle nyansene av lading av bilens batteri, følger ladestrømmen, tid til å slå av, for ikke å lade opp, etc., kan vi anbefale en enkel ladekretsen bilbatterier med automatisk avstengning når batteriet er fulladet. I denne ordningen brukes en ikke-kraftig transistor for å bestemme spenningen over batteriet.

Ordning med en enkel, automatisk bilbatterilader

Liste over nødvendige detaljer:

R1 = 4,7 kΩ;
P1 = 10K trim;
T1 = BC547B, KT815, KT817;
Relé = 12V, 400 Ohm, (kan være bil, for eksempel: 90.3747);
TR1 = sekundær viklingsspenning 13,5-14,5 V, strøm 1/10 batterikapasitet (for eksempel: batteri 60A / h - strøm 6A);
Diodebro D1-D4 = strøm lik den nominelle strøm for transformatoren = minst 6A (f.eks D242, KD213, KD2997, KD2999...) som er montert på kjøle;
Dioder D1 (parallelt med reléet), D5,6 = 1N4007, KD105, KD522...;
C1 = 100uF / 25V.
R2, R3 - 3 kOhm
HL1 - AL307G
HL2 - AL307B

I kretsen er det ingen indikator for lading, nåværende kontroll (ammeter) og begrensning av ladestrømmen. Om ønsket kan du sette et ammeter på utgangen i brudd på noen av ledningene. Lysdioder (HL1 og HL2) med begrensende motstander (R2 og R3 - 1 kΩ) eller lamper parallelt C1 "nettverk" og til fri terminal RL1 "sluttladning".

Endret ordning

Strømmen som er lik 1/10 av kapasiteten til batteriet, velges ved antall svinger av transformatorens sekundære vikling. Ved vikling av transformatoren sekundær, må flere lag gjøres for å velge det optimale ladestrømalternativet.

Ladningen på bilen (12 volt) batteriet anses å være fullført når spenningen ved sine klemmer når 14,4 volt.

Turtallet (14,4 volt) settes av trimmermotstanden P1 med batteriet tilkoblet og fulladet.

Når du lader et utladet batteri, vil spenningen på den være omtrent 13V, under lading vil strømmen falle og spenningen øker. Når spenningen på batteriet når 14,4 volt, vil transistoren T1 koble fra reléet RL1, ladningskretsen vil bli koblet fra og batteriet vil koble fra ladespenningen fra diodene D1-4.

Når spenningen faller til 11,4 volt, gjenopplading av ladning igjen, er slik hysterese tilveiebragt ved dioder D5-6 i transistorens sender. Utløsergrensen til kretsen blir 10 + 1,4 = 11,4 volt, som kan betraktes som både for automatisk omstart av ladingsprosessen.

Denne hjemmelagede, enkle, autoladeren vil hjelpe deg med å kontrollere ladeprosessen, ikke spore slutten på lading og ikke lade opp batteriet!

Brukte materialer på nettstedet: homemade-circuits.com

En annen versjon av laderkretsen for et 12 volts bilbatteri med automatisk avstenging etter lading er fullført

Ordningen er litt mer komplisert enn den forrige, men med en mer presis operasjon.

Håndverk for din bil, villa og hjem

Hei til alle, i denne artikkelen vil jeg beskrive hvordan du kan lage en enkel pulsstabilisator, som kan brukes som biladapter, en strømkilde eller en laboratorieforsyning. Denne ordningen er perfekt innstilt for lading av bilbatterier med en spenning på 12 volt, men en universell stabilisator, slik at de kan lade en hvilken som helst type batteri, både vei og alle de andre, til og med litium-ion, hvis de er forsynt med balanserings brettet. Laderkretsen består av 2 deler, strømforsyning og stabilisator, vi vil sannsynligvis starte med stabilisatoren. Stabilisator bygget på populær PWM-kontroller TL494, vil gi en utgangsspenning fra 2 til 20 volt, med utgangsstrømgrensen fra 1 til 6 ampere, hvis ønskelig, strømmen økes til 10 ampere. Ladingsprosessen vil bli utført ved hjelp av stabil strøm og spenning, dette er den beste måten for kvalitativ og sikker lading av batteriene. Som ladestrømmen i den krets vil falle, og ved slutten av prosessen vil være 0, slik at det ikke er noen fare for overoppheting eller batteriladeren, slik at prosessen ikke krever menneskelig inngripen. Det er også mulig å bruke denne stabilisatoren som en laboratoriekraftkilde.

Nå noen ord om selve ordningen

Dette er en pulserende stabilisator med en sjokkkontroll, det vil si effektiviteten er mye større enn for konvensjonelle lineære kretser. Transistoren fungerer i en nøkkelmodus styrt av et signal, dette reduserer oppvarming av strømbryteren. Hovedtransistoren styres av en strømbryter, denne bryteren gir en stor strømforsterkning og avlaster PWM-brikken. Faktisk er det en analog av en kompositt transistor. En transistor er nødvendig med en strøm på mindre enn 10 ampere, det er også mulig å bruke kompositt-ledende transistorer. Regulering av utgangsspenn blir utført via en variabel motstand R9, for en mest mulig nøyaktig justering er ønskelig å bruke multiturn motstanden dessuten anbefaler bruk av en motstand med en kraft på 0,5 watt. Den nedre motstanden kan sette øvre grense for utgangsspenningen, og ved å velge forholdet mellom motstandene R1, R3, sett den nedre grensen for utgangsspenningen. For raskere og presis justering kan denne deleren erstattes av en flersvinget trimmermotstand fra 10 til 20 kw. For den nåværende grensen tilsvarer en variabel motstand R6, kan den øvre grense for utgangsstrømmen endres ved å velge motstanden R4.

Vær oppmerksom på den begrensede driften av begrensningsfunksjonen, selv med kortslutning, er strømmen ikke mer enn 6,5 ampere. Justerer ganske jevnt, hvis du bruker en multi-motstand.

Nåværende shunt eller nåværende sensor..., her vil jeg gjerne gjøre oppmerksom på at inngangs- og utgangssjiktet er skilt av en shunt, vær oppmerksom på dette under montering. Som en shunt kan du bruke et stykke nichrom ledning med den nødvendige motstanden. I min versjon var det bruk av snd-shunts, som finnes på batteribeskyttelsesbrettene fra den bærbare datamaskinen. Shuntens nominelle motstand er 0,5 ohm + - 50%. Ved en strøm på 6 ampere går denne shunt ikke engang veldig bra. Strøm... choke kjernen er tatt fra den utgangsdrosselen gruppe stabilisering datamaskin strømforsyning polen består av 30 vindinger viklet dobbelt tråd av hver diameter var 1 mm. Her er et punkt viktig, mengden må velges avhengig av arbeidsfrekvensen til generatoren og materialene til magnetkretsen. Ikke sann valgt struper fører til sterk oppvarming tasten ved høye strømmer, er det lett å forstå de karakteristiske piping ved en strøm på 2-3 ampere, når sparket er til stede, er det nødvendig å øke driftsfrekvensen til generatoren. For disse formål motstanden i motstanden R2 avtar til en som han er forbundet og suksessivt multiturn trimmer 10 com, og derved oscillatorfrekvensen kan endres i området fra 50 til 550 kHz.

Etter innstilling av ønsket frekvens, avlodding trimmer, blir motstanden måles, antallet tilsettes til den resulterende impedans av den ytterligere motstand i en klump, og sammenstillingen er erstattet av en fast motstand for motstand tett. Denne innstillingen er fullført...

Strømdiode VD1 Jeg anbefaler på det sterkeste - Schottky, med en spenning på minst 60 volt og en strøm på 10 ampere. Ved strømmer på 3-4 ampere blir det ikke observert varmeavledning, men hvis du skal kjøre en krets på høye strømmer, trenger du en radiator. Det er også mulig å bruke konvensjonelle pulsdioder med ønsket strøm. Som strømkilde kan enten en vekselstrømforsyningsenhet eller en nettverkstransformator supplert med en diode-likeretter og en utjevningskondensator brukes. I begge tilfeller må DC spenningen fra strømkilden være minst 16/17 volt og strøm opp til 10 ampere.

Jeg brukte en vanlig transformator med en diode bro. Vel, alt, takk for oppmerksomhet, tegnet er i arkivet. Arkiver til artikkelen; last ned...

Hvordan lage en batterilader for egne hender

Mange bilister vet godt at for å forlenge batteriets levetid er det nødvendig å periodisk lade den fra laderen, ikke fra bilens generator.

Og jo lenger batterilevetid, jo oftere må det lades for å gjenopprette ladningen.

For å utføre denne operasjonen, som allerede nevnt, brukes ladere som opererer fra 220 V-nettverket. Det finnes mange slike enheter på bilmarkedet, de kan ha forskjellige nyttige tilleggsfunksjoner.

Imidlertid utfører de alle en jobb - konverter vekselspenningen på 220V til en konstant spenning - 13,8-14,4 V.

I enkelte modeller reguleres ladestrømmen manuelt, men det finnes også modeller med fullautomatisk drift.

Av alle ulempene ved kjøpte ladere, kan man merke seg høye kostnader, og jo mer "sofistikert" enheten, jo høyere er prisen.

Men tross alt, mange har for hånden et stort antall elektriske apparater, komponentene kan vel være egnet for å lage en selvfremstilt lader.

Ja, den hjemmelagde enheten ser ikke ut som presentabel som enheten, men oppgaven er å lade batteriet, og ikke å "flaunt" på hyllen.

Et av de viktigste forholdene for å skape en lader er minst en innledende kunnskap om elektroteknikk og radioelektronikk, samt evnen til å holde loddejern og kunne bruke det riktig.

Deretter kan du vurdere noen ordninger for batteriladere for batterier som kan opprettes fra gamle elektriske apparater eller komponenter i elektronikk.

Minne fra en tube TV

Den første vil være en ordning, kanskje den enkleste, og nesten alle bilister vil kunne klare det.

For å produsere den enkleste laderen trenger du bare to komponenter: en transformator og en likeretter.

Hovedtilstanden som laderen må tilsvare er den nåværende styrken på utgangen av enheten, skal være 10% av batterikapasiteten.

Det er, ofte på personbiler, et batteri på 60 Ah er brukt, ut fra dette, ved utgangen av enheten må strømmen være i nivået 6 A. Spenningen er 13,8-14,2 V.

Hvis noen har en gammel unødvendig rør Sovjet-TV, er det bedre enn en transformator enn den ikke kan bli funnet.

Kretskortet til laderen fra TV-en har dette skjemaet.

Ofte på slike TV-apparater installert transformator TS-180. Den spesielle funksjonen var tilstedeværelsen av to sekundære viklinger, ved 6,4 V og en strøm på 4,7 A. Den primære viklingen består også av to deler.

Først må du utføre en serieforbindelse av viklingene. Praktisk arbeid med en slik transformator er at hver av viklingsledene har sin egen betegnelse.

For den serielle tilkoblingen til sekundærviklingen er det nødvendig å koble terminaler 9 og 9 'til hverandre.

Og til konklusjoner 10 og 10 '- loddetinn to stykker kobbertråd. Alle ledninger som er loddet til terminaler må ha et tverrsnitt på minst 2,5 mm. kvm.

Når det gjelder den primære viklingen, er det nødvendig å koble lederne 1 og 1 'for hver seriell forbindelse. Ledninger med stikkontakt for tilkobling til nettverket må loddes til terminaler 2 og 2 '. Dette fullfører arbeidet med transformatoren.

Deretter må du lage en diode bro. Dette vil kreve 4 dioder, som kan arbeide med en strøm på 10 A og høyere. For disse formål er diodbroene D242 eller analogene D246, D245, D243 egnet.

Diagrammet viser hvordan diodene skal kobles til - ledningene som kommer fra terminaler 10 og 10 'er loddet til diodebroen, samt ledningene som går til batteriet.

Ikke glem sikringene. En av dem anbefales å bli installert på den "positive" terminalen fra diodebroen. Denne sikringen må vurderes for ikke mer enn 10 ampere. Den andre sikringen (0,5 A) må installeres på transformatorens 2 terminal 2.

Før du lader, er det bedre å kontrollere enhetens funksjon og kontrollere utgangsparametrene med et ammeter og et voltmeter.

Noen ganger skjer det at strømmen er noe større enn nødvendig, så noen i kretsen installerer en 12 volts glødelampe med en effekt på 21 til 60 watt. Denne lampen vil "ta bort" overskuddstrømmen.

Laderen fra en mikrobølgeovn

Noen bilister bruker en transformator fra en ødelagt mikrobølgeovn. Men denne transformatoren må bli remodeled, siden den er inkrementell, ikke avtagende.

Det er ikke nødvendig at transformatoren er funksjonell, siden den ofte brenner sekundærviklingen, som i ferd med å skape enheten, fortsatt må fjernes.

Transformering av transformatoren reduseres til fullstendig fjerning av sekundærviklingen og vikling av en ny.

Som en ny vikling brukes en isolert ledning med et tverrsnitt på minst 2,0 mm. kvm.

Ved vikling må du bestemme antall svinger. Du kan gjøre det eksperimentelt - sår kjernen 10 svinger av en ny ledning, og koble voltmeteret til sine ender og koble transformatoren.

Ifølge voltmeteret bestemmes det hvilken utgangsspenning som tilbys av disse 10 svingene.

For eksempel viste målinger at utgangen er 2,0 V. Derfor vil 12V ved utgangen gi 60 omdreininger og 13 V - 65 omdreininger. Som du forstår, gir 5 svinger 1 volt.

Og så er alt gjort, som beskrevet ovenfor - en diodebro er laget, alle komponentene er tilkoblet og operativiteten er kontrollert.

Det er verdt å påpeke at det er bedre å montere en slik lader kvalitativt, og sett alle komponentene i et tilfelle som kan fremstilles av improviserte materialer. Eller fest til basen.

Pass på å markere hvor "pluss" ledningen, og hvor - "minus", for ikke å "pereplyusovat", og ikke å deaktivere enheten.

Minne fra strømforsyningsenheten ATX (for trente)

En mer komplisert krets har en lader laget av en datamaskin strømforsyning.

For å produsere enheten, er blokker på minst 200 watt AT- eller ATX-modeller som styres av kontrolleren TL494 eller KA7500 egnet. Det er viktig at strømforsyningen er fullt funksjonell. Modellen ST-230WHF fra gamle PCer viste seg ikke dårlig.

Et fragment av kretsen av en slik lader er presentert nedenfor, og vi vil jobbe med det.

I tillegg til strømforsyningen vil det også være nødvendig med en potensiometerregulator, en 27 kΩ trimmermotstand, to 5 W motorer (5WR2J) og 0,2 Ω eller en C5-16 MW motstand.

Den første fasen av arbeidet er å slå av alt unødvendig, som er ledningene "-5 V", "+5 V", "-12 V" og "+12 V".

Motstanden vist i diagrammet som R1 (det gir en + 5V forsyning til terminal 1 på TL494 kontrolleren) må kastes, og en forberedt 27 kΩ trimmer motstand skal loddes inn i stedet. På den øvre terminalen på denne motstanden må du ta bussen +12 V.

Pin 16 av kontrolleren skal kobles fra den vanlige ledningen, og forbindelsene til klemmene 14 og 15 må kuttes.

Potentiometerregulatoren (på diagrammet - R10) skal installeres i baksiden av strømforsyningshuset. Monter den på isolasjonsplaten slik at den ikke berører enhetens kropp.

Gjennom denne veggen bør også ledningene vises for tilkobling til nettverket, samt ledningene for tilkobling av batteriet.

For å sikre at det er enkelt å justere enheten fra de to eksisterende 5 W motstandene på et separat brett, må du lage en blokk av motstander koblet parallelt, noe som vil gi 10 watt utgang med en motstand på 0,1 ohm.

Videre er det produserte brettet installert i huset og alle tilkoblinger er koblet i henhold til ordningen.

Deretter bør du kontrollere riktig tilkobling av alle pinnene og tilgjengeligheten av enheten.

Det endelige arbeidet før ferdigstillelsen av enheten er kalibrering av enheten.

For å gjøre dette bør potensiometerknappen settes til midtposisjon. Etter det, på tuningmotstanden, bør tomgangsspenningen settes til 13,8-14,2 V.

Hvis alt er gjort riktig, når batteriet er ladet, vil en spenning på 12,4 V påføres den med en strøm på 5,5 A.

Når batteriet lades, vil spenningen stige til verdien som er satt på trimmermotstanden. Så snart spenningen når denne verdien, begynner strømmen å synke.

Hvis alle driftsparametrene konvergerer og enheten fungerer normalt, forblir det bare å lukke huset for å unngå skade på interne komponenter.

Denne enheten fra ATX-enheten er veldig praktisk, siden når batteriet er fulladet, går det automatisk inn i spenningsstabiliseringsmodus. Det vil si at lade batteriet helt utelukkes.

For enkelhets skyld er det også mulig å utstyre instrumentet med et voltmeter og et ammeter.

Dette er bare noen få typer ladere som kan produseres hjemme fra praktiske verktøy, selv om det er mange flere alternativer.

Dette gjelder spesielt for ladere, som er laget av strømforsyninger fra datamaskinen.

Hvis du har erfaring med å lage slike enheter, kan du dele den i kommentarene, mange vil være veldig takknemlige for dette.

Bilbatterilader: Hvordan lage egne hender, alternativer, ordninger, regler

Husk den gamle komedien "Beware of the car"? "Med et dårlig batteri - er dette livet?" Å batteri oppførte seg alltid godt å holde det hele tiden koblet til den integrerte strømforsyningen kan ikke, må periodisk opplading fra en uavhengig batterilader, spesielt om vinteren; hvorfor - se nedenfor. Å gjøre en lader for et bilbatteri med egne hender er mulig, og de har de første metodene for elektrisk arbeid. Det vil bli selvfremstillet autoloading fra komponentene som er kjøpt mindre enn den opprinnelige Saken for moderne elektronikk, jeg må si, er atypisk. Dette er i første omgang. For det andre er produksjonen av autoloaders med egne hender et godt overgangstrinn fra elementære kretsbryter-type kretser til en seriøs elektronikk. I motsetning til "pioner" håndverk på bordet, gir den deg umiddelbart ferdighetene til å jobbe med ganske store strømmer og mekanisk konstruksjon av strukturen. Dette materialet beskriver hvordan du korrekt lager en batterilader for en automatisk akkumulator.

Sammensetning og vilkår

Autolading består av en primær strømkilde for selve laderen, som gir en forhåndsbestemt modus for lading av batteriet og kretser for å beskytte den mot alle slags unormale situasjoner. Disse nodene kan skjematisk være mer eller mindre forenet. Deretter bruker vi sporet for korthet. forkortelser:

АКБ - lagringsbatteriet.
PI er den primære strømkilden.
IP - hvilken som helst annen strømkilde.
USA - beskyttelsesutstyr.
T3 - nåværende beskyttelse.
ZN - overspenningsbeskyttelse.

Hvorfor du trenger å lade

Blybatterier er preget av "eik", operativ utholdenhet, og hvorfor de holdes uoppløselige i motorvogner. Årsaken er enkelheten til de elektrokjemiske prosessene i blybatteriet. For å overvåke sin nåværende tilstand, er det i de fleste tilfeller nok til å kjenne spenningen til hele batteriet uten at bankene bryter sammen. Men en ladning av blybatteri kan føre til at en elektrolytt kokes i den. I løpet av bilen er det veldig farlig, derfor er batteriet i batterisystemet kronisk underladet. Konstant underladning fører til for tidlig sulfatering av platene og en reduksjon i batteriets levetid. Situasjonen er forverret i den kalde årstiden, selv om garasjen eller parkeringsplassen er oppvarmet, fordi Til romtemperatur blir de ikke oppvarmet. Hvis du er i mellom reiser dozaryazhat batteriet til det maksimale, som det er i stand til å akseptere energi ved en gitt utetemperatur, den "akumych" leve godt og lenge selv i tøffe miljøer. Lad opp batteriet gir bare en batterilader, men det er ikke alt. En riktig konstruert lader gir også en desulferende effekt. Hvis vinteren hver dag tar ut batteriet og legger det på en ladning, kan det tåle antall ladingsutladnings-sykluser på 1,5-2 ganger, mot det foreskrevne i de tekniske spesifikasjonene når det gjelder vanlig bruk. Også lading med desulfering kan noen ganger spare batteriet, "drept", for eksempel når du prøver å starte en bil i kulde. Og til slutt faller kapasiteten til det ubrukte batteriet for måneden med 15-30% på grunn av selvutladning. Hvis du på dette tidspunktet legger batteriet for vedlikehold under strømmen fra lading (se nedenfor), vil batteriet alltid være friskt. Og for øvrig, å sette ubrukt batteri for vedlikehold reduserer også sulfatering av plater.

Hvordan fungerer batteriet?

Blybatterier er ladet med en strøm som er lik strømmen av 10-timers utladning: 6 A for batterier på 60 A / h, 9 A for 90 A / h, 12 A for 120 A / h. En større strøm vil føre til overoppheting og muligens brytning av elektrolytten, noe som medfører at batterilevetiden faller skarpt til helt ubrukelig. En mindre ladestrøm øker batteriets levetid nesten ikke, men forlenger ladetiden.

Ladestrømmen i batteriet strømmer tilbake til arbeideren. Den viktigste forutsetning i dette tilfellet - spenningen på batteriet ikke overskrider 2,7 V pr krukke (8,1 V til 6 V batteri, 16,2 V til 12 V batteri 27 til 24 V batteri), eller starte den kjemiske nedbrytning av elektrolytten, plater, og batteriet vil koke selv med en liten ladestrøm. For å eliminere kokingen helt, er den tillatte ladningsspenningen begrenset til 2,6 V per bank (henholdsvis 7,8 V, 15,6 V, 26 V); mens underlading for energi vil være mindre enn 5%, og det vil ikke være noen økning i sulfatering.

Hvis du kobler fra det fulladede batteriet fra laderen, la den avkjøle og måle spenningen uten belastning, ser vi 2,4 V på boksen (6.8 V, 14.4 V, 24 V). I drift, når batteriet utløses, faller batterispenningen gradvis til 1,8 V på banken (5,4 V, 10,8 V, 21,6 V), hvorpå batteriet er helt utladet. Faktisk forblir det ok. 25% "pumpes" når du lader energi, og måter å "suge" den i en nødsituasjon før det siste er, men batteriet må da overleveres til gjenvinning. Du kan ikke kaste den ut, det er bly.

Når du lader fra eksternt minne, er spenningen på batteriet begrenset til 2,4 V per bank (6,8 V, 14,4 V, 24 V), fordi "Hell energi på nakken", opp til 2,6 V per bank, det er risikabelt - batteriet blir oppvarmet under lading og kan gå til selvoppvarming. Batteriet er fullstendig ladet og beskyttet mot selvutladning. Nåværende innhold er lik 0,5-1 strøm av en 100-timers utladning (0,3-0,6 A, 0,45-0,9 A og 0,6-1,2 A for et batteri på 60 A / h, 90 A / h og 120 A / h henholdsvis); Spenningen på batteriet bør ikke overstige 2,6 V per bank. Nesten for dette formål er minnet beskyttet mot overspenning med 15,6 V for 12 V batteri, 7,8 V og 26 V for 6 V og 24 V batteri. Hvis det virket, tok batteriet så mye energi som mulig, og det kan ikke lade opp igjen.

Ladingskrav

Basert på vilkårene for individuell kjøretøyoperasjon og de angitte forholdene for batteriladningsregimet, er kravene til minne for den automatiske akkumulatoren som følger:

Selvopprettet minne for bilakkumulatoren skal være selvstendig, ikke nødvendigvis tilsyn og overvåkning av ladestrøm / spenning, tk. Batteriet vil bli satt på lading hovedsakelig om natten;
PI-minnet skal gi en stabil spenning på 14,4 V, det er tillatt, i tilfelle når det er et spenningsfall på USA, 15,6 V;
KM bør gi en irreversibel deaktivering av batteriladeren som en ladestrøm i overskudd, og når spenningen over batteriet ved 15,6 V. De irreversible midler som ultralyd skal være selvsperrende, dvs. For å tilbakestille den til opprinnelig tilstand, vil det være nødvendig å slå PI av og på igjen;
Ultralydet skal også gi beskyttelse mot revers polaritet, dvs. feil, omvendt polaritet, kobling av batteriet. Under betingelsene i punkt 3 sikres automatisk beskyttelse mot reverspolaritet.

Om omvendt polaritet

I tilfelle batteriet polaritet er 2 tilfeller: underladet batteri er brukbar eller dypt utladet og / eller "inntekter" Utarmet stor grad av levetiden, eller ansvarlig for korrekt koble et fulladet batteri. I det første tilfellet (underladet tilstand er korrekt), øker ladestrømmen utover den nominelle verdien. I den andre før det for en kort tid "hoppe" batterispenningen over en gitt IP, og deretter umiddelbart "sharahnet" Inrush og batteri koke. I sistnevnte situasjon, for å spare batteriet uopprettelig skade, er det nødvendig å ha tid til å slå av overspenning.

Hvordan ikke!

La oss snakke først og de typiske feilene ved å designe selvlagd minne for blybatterier. Den første er illustrert ved pos. på toppen. Det er ikke verdt å snakke om å koble direkte til strømmen til husholdningen (til venstre). Dette er ikke en feil, det er et grovt og farlig brudd på PTB. Feilen er å begrense ladestrømmen til kapasitiv ballast. Dyrt, forresten, dette er veien i dagens standarder: Et batteri av olje og papir kondensatorer på 32 uF 350 V (for mindre spenning det er umulig) koster mer enn en god merketilførsel.

Feil og irrasjonelt konstruerte kretser av ladere for bilbatterier

Men det viktigste er at den reaktive belastningen vises på nettverket. Hvis strømmåleren har en reaktivitetsindikator ("Return" -dioden), da vil du blinke når du slår på disse ladningene i nettverket. Forvaltningen av moderne elektrisk kraft er umulig uten datamaskiner, og "revers" forstyrrer elektronikken selv før du slår av på en falsk ulykke. Derfor er de nåværende elektrikerne til reagenset nådeløse. Vel, hvis det plutselig viser seg at kilden er analfabeter eller en overdreven listig forbruker, så... vi vil ikke se på natten.

Skjemaet nedenfor, hvis det anses å være den samme kapasitive ballasten, ble utviklet kvalitativt, vil dette minnet beskytte batteriet, figurativt sett fra Tunguska-meteoritten; (med en detaljert beskrivelse av det du finner her: http://ydoma.info/avtomobil-zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora.html). Men med all respekt for forfatteren, hvem vet sikkert sitt arbeid, er det så vanskelig (og dyrt) å bygge et minne for laddebatterier, uansett, å utnevne en barnepike for barnehage til å beordre en peloton av erfarne herdede soldater. Et blybatteri for et godt liv trenger lite. Hva skal vi gjøre neste gang?

beskyttelse

UZ for AKB at rustningen for tanken, så det med ham og start. Det er ønskelig å gjøre UZ til en selvbetjent batterilader, selvfølgelig, enklere. Videre er det også ønskelig å bygge en KV for å være selvstendig, slik at den kan koble batteriet til ethvert minnekort du liker, eller som du allerede har. Endelig bør ultralydet fungere så tydelig og raskt som mulig, for å kunne bruke det i ledningskretser av moderne batterier med forseglede krukker.

Lavtidsbeskyttelsesordninger for autoakkumulatorer

Den enkleste beskyttelsen mot omvendt Schottky dioder (venstre.) Vil ikke redde fra extracurrent lading eller feil tilkobling nedozaryazhennoy brukbar batteri. Er det ved å brenne en billig diode forsamling. Hvis batteriet er "nytt, bra", til håndene når det "nye, gode" minnet, kan den integrerte beskyttelsen hjelpe ordningen til høyre; det kan integreres i et allerede eksisterende selvtillit laboratorium PI.

I denne kretsen brukes en treg respons på batteriet til spenningshoppet og hysterese av reléet: deres nåværende (og spenningsfall) fall er 2,5-4 ganger lavere enn strømens strøm / spenning. Enhver batterilader er bare koblet til det tilkoblede batteriet. Relé - Vekselstrøm til driftsspenningen på 24 V og strøm gjennom kontaktene fra 6 (9, 12) A. Når reléet slås på, aktiveres reléet, kontaktene er stengt, ladningen går. Spenningen ved transformatorens utgang faller under 24 V, men minneutgangen forblir 14,4 V, eksponert på forhånd under belastningen R3 i spenningsstabilisasjonskretsen. Reléet holder fortsatt, men plutselig gikk ekstra, primærspenningen vil ta mer, reléet slipper og ladningskretsen vil briste.

Ulempene med dette minnet er alvorlige. For det første er det ingen beskyttelse mot spenningshopp på utgangen fra omvendt polaritet til et uttømt batteri. For det andre er det ingen selvlåsende: reléet slam og klapper fra reléets tillegg til kontaktene blir brent. For det tredje utløses den fuzzy operasjonen: ethvert relé på underspenningen på viklingen med hoppekontakter. Derfor er det meningsløst å prøve å innføre en justering av driftsstrømmen i denne kretsen. Til slutt må reléet og transformatoren T1 være i samsvar med hverandre, i. E. Repeterbarheten av denne enheten er nær null.

KM-ordningen, som fullt ut oppfyller kravene ovenfor, er gitt i fig.

En enkel skjema for å beskytte bilens batteri fra overladning, overspenning og omvendt polaritet

en ladestrøm flyter gjennom de normalt lukkede kontakter av releet K1, som er mye reduserer sannsynligheten for erosjon. Spolen K1 er forbundet med en diode logisk krets "eller" modul extracurrent beskyttelse (R1, VT1, VD1), overspenningsbeskyttelsesmodulen (R2, R3, R4, VT2, VD2) og låsekretsen K1.2, VD3; Overspenningsgrensen K1 er satt til R3. Ulempen i dette ultralyd er bare en, er det nødvendig å justere ved hjelp av ballastering og multimeter:

Loddetråd (eller til forseglet) K1, VD2 og VD3.
I stedet for vikling K1 inkludere et multimeter, satt til å måle spenning på 20 V.
I stedet batteri forbundet motstand ikke er mindre enn 25 W motstand på 2,4 ohm for 6 En ladestrøm på 1,6 Ohm værende ladning på 1,2 A og 9 ohm ved en strøm på 12 A; det kan vikles fra samme ledning som R1.
Inngangsspenningen er 15,6 V fra minnet. Multimeteret vil indikere spenningen (nåværende beskyttelse har utløst), fordi Motstanden R1 er valgt med et lite overskudd.
Reduser minnespenningen litt til multimeteret viser 0. Ta opp verdien av utgangsspenningen til minnet. Alternativet er uendret spenning i minnet og den mektige tilpasningen av R1.
VT1 er fordampet, K1 og VD2 er forseglet på plass, R3-motoren er plassert i laveste posisjon i henhold til skjemaet.
Lagringsspenningen økes til lasten er 15,6 V.
Drei motoren R3 litt før du utløser K1.
Reduser minnespenningen til den tidligere registrerte verdien.
Løser på plass VT1 og VD3 - kretsen er klar for sluttprøver.
Koble til det brukbare, ladede batteriet gjennom ammeteret. til det er et multimeter satt til spenning.
Testladningen utføres med kontinuerlig overvåking. Når multimeteret viser 14,4 V på batteriet, registreres innholdet av innholdet. Mest sannsynlig vil det være normalt for dette batteriet (se ovenfor); Det er ønskelig at det er nærmere den nedre grensen.
Hvis det nåværende innholdet er for stort, blir minnespenningen litt redusert.

Merk: For ikke å kutte mange ganger nikrom for R1, er dens spesifikke motstand 1 Ohm * m / kv. mm. Dvs. 1 m nikrometråd med en del av 1 kvadratkilometer. mm har en motstand på 1 ohm.

UI eller UPS?

I dag kan en dataskiftstrømforsyning (UPS) være mer tilgjengelig enn en transformator på jern; Plutselig ligger han bare i søpla. UPSer blir ofte omdannet til laboratorie-PD, men generelt sett er dette et dårlig alternativ. Utgangsspenningen på +12 V-kanalen kan nå maksimalt 16-17 V, som ikke er nok til design og forskning. Og nivået av impulsstøy på utgangen er da, for å si det mildt, for stort. Hvordan bygge UMZCH med iboende støy i -66 dB (som fortsatt er svært beskjedent) hvis ernæring "ull rushing" til -44 dB eller verre? Men her er ladingen for bilbatteriet for 60 A / h fra UPS utmerket, og det er ikke nødvendig å beskytte en separat sikkerhet, alt er allerede der. Omformere UPS-en i et bilminne som et helt spor. måte:

Fjern utgangsledninger annet enn gul (+12 V), svart (vanlig, bakken, GND) og grønn logisk ledning PC ON;
PC ON-ledningen er kortsluttet (koble til noen av de svarte);
Sett en mekanisk nettverksbryter, hvis det ikke er noen ansatte i ryggen;
Ifølge planen eller styrt av egen erfaring, søker de i stabilisatorbåndet +12 V motstand i tilbakekoblingskrets Rcs;
Bytt den ut med et potensiometer på 10 kΩ Rn;
Roterende motoren Rn, still inn kanalen +12 V spenning +14,4 V;
Mål den mottatte verdien av RH og erstatt Rcs med en konstant motstand av nærmeste nominelle verdi fra standardserien, toleranse for spredning til 2%;
Hvis det er mulig, er en universell spennings- og strømindikator (se nedenfor) integrert i UPS for ladestyring, drevet av en laderkrets eller +5 V (rød ledning);
Led gul og svart ledninger i separate bunter, fest sikkerkslanger med klemmer for å koble dem til batteriet - ladingen er klar!

Merk: I detalj kan to varianter av endring av UPS i batterilader se på videoen nedenfor.

Video: Eksempler på omarbeidelse av PC-PDUer som er lagret for batterilagring

Hvis det ikke er noen overflødig UPS på hånden, så er det nødvendig å se etter en transformator på strykejernet, for sin egen tidskonstant (elektrisk tröghet) er batteriet større enn batteriet, noe som er veldig bra for brukssikkerheten. "For å støpe" er det ikke nødvendig med en selvtillit UPS, dens tidskonstant for en utgang er 2 størrelsesordener lavere enn for et batteri. Hjemmelaget UPS for lagring uten komplekse innebygde beskyttelsesordninger kan forårsake ulike typer nødssituasjoner. Husk - koking av elektrolytten er en tåke og en spray av sterk giftig syre! Og hvis batteriet med forseglede krukker er det mulig og eksplosjonen!

Minnets IP består av en down-down transformer og en likeretter. Et utjevningsfilter for lading av batteriet er ikke nødvendig. Transformatoren IP ZU anbefales å søke etter strøm med filamentviklinger fra gamle lampe-TVer - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. De er egnet for kraft i overkant, men for det første er fuktigheten ikke beskyttet, i garasjen kan de ikke overvintre. For det andre vet spesialister i sekundære metaller veldig godt hvor mye inntekt TC gir, og det blir stadig vanskeligere å finne dem.

Senke transformatorer av TP og CCI typer

Hvis det ikke er noe ønske og / eller mulighet til å beregne og vind transformatoren selv, er det bedre for en ZI IP å kjøpe en transformator TP eller CCI, de er billigere enn den brukte UPSen. Strøm - fra 50 W, det indikerer de siste 2 sifrene i utpekningen av standarden, for eksempel. CCI 36-220-80. 3 siffer i midten - driftsspenningen til primærviklingen, og de første 2 eller 3 koder tallet og spenningen til sekundære viklinger, det er 6,3 eller 12,6 V per vikling. Foretak bør gis til transformatorer i dampbeskyttet beskyttelse ("grønn", til venstre i fig.). De kan jobbe på ubestemt tid i atmosfæren med en fuktighet på 100% og urenheter av kjemisk aggressive damp. Transformer med viklinger på rammen av smeltbar plast (høyre) - alternativ for det ekstreme tilfellet. Disse er ikke konstruert for drift under lagringsforhold: Arbeid mer enn 50% av brukstid ved full strøm med systematisk overstrøm. Plutselig ta dette, sin kraft er nødvendig fra 120 watt.

Merk: TP og CCI er bedre å ta på en primærspenning på 220 V, slik at andre ting er like, 10-15% billigere.

Typiske ordninger for tilkobling av TP- og TPC-viklinger med 12,6 V under brorettelse eller en halvperiode med et gjennomsnittlig punkt er gitt i fig. venstre og høyre:

Ordninger for tilkobling av viklinger av typiske krafttransformatorer

I en bestemt prøve kan de variere, fordi produsenter har rett til vilkårlig å endre utformingen av terminaler i henhold til kundens spesifikasjoner. Resten blir til salgs, og utgivelsen av en spesielt populær standard kan fortsette for markedet. Derfor, når du kjøper en TP eller CCI, kontroller du spesifikasjonen for det; Hvis det ikke er det, må du vikle viklingene. De generelle regler for tapping og tilkobling av TP / TPC viklinger er:

Nettverkets (primære) viklinger sendes ut til de første tallene.
Interwinding skjermer vises på de siste tallene.
For å koble sammen viklingene parallelt, er det utelukkende pinnene forbundet med ulige pinner; selv - med jevn.
For serieforbindelsen til viklingene er de oddte pinnene forbundet med de jevne.

Merk: Terminaler på skjermene (15 og 16) kan kombineres som du vil, fordi Interwinding skjermene er ikke kortslutninger.

Alternativ billigere - å se på jern basaren gammel glødtransformator TN; noteringssystemet ligner på TP / CCI. "Treasure hunters" ønsker ikke å jakte på TN-er: avtale med demontering mye, små biter av kobber. En typisk skjema for innlemming av en VT for et minne er gitt i innløpet i midten av fig. Bryter, for å øke utgangsspenningen, er den nedre dioden fra utgangen på 15 til 16 umulig, viklingenes symmetri er ødelagt!

Schottky likeretter

Utgangsspenningene på diagrammene ovenfor er gitt for inngangen (nettverk) 220 V. Hvis den faller, vil den gå underladet. På samme tid, siden batteriet blir kaldt på ladningen fra det eksterne minnet, er det fortsatt noe reserve for å øke ladningsspenningen; Det er mulig å bruke det helt hvis minnet er beskyttet. I dette tilfellet bør likriktaren gjøres med midtpunktet på Schottky diode-enheten - utgangsspenningen vil øke med ca. med 0,6 V.

Moderne Schottky-dioder med platinbarriere for bruk i batterilader er ganske passende, se spesifikasjonen i fig.

Spesifikasjon for montering av Schottky-dioder for likrikteren av akkumulatorladeren

I tillegg trenger montering av et par Schottky-dioder en radiator fra 50 kvadratmeter. cm, og hver vanlig, med en p-n kryss, for en strøm på opptil 10 A - fra 100 kV. se Schottky-samlingen er nødvendig med en maksimal reversspenning på 35 V og en topp likestrøm på 30 A, fordi i likrikterkretsen med et gjennomsnittlig punkt på. Verdien av amplituden verdien når 1,7, og sekundærviklingen 2,4 av den likerettede spenning (31 V og 24 A ved 12,6 V og 10 A, er den første toppstrøm ladning et helt utladet batteri ved 60 A / h - 10 A).

På Thyristor Rectification

Omfanget av kontrollerte tyristor likriktere er begrenset på grunn av den store bryterstøyen som er opprettet av dem på den rettede spenningen. Men i minnet om disse forstyrrelsene er ikke et hinder, slukker AKB. Men for andre egenskaper er tyristor likriktere for batterilading ikke bare egnet, men de er ideelle.

Det faktum at, etter at tyristoren likeretting uten glatting av ladestrømmen som tilføres batteriet korte pulser med en avkortet kant øket (men ikke overdrevet) amplitude. Som en konsekvens gir lading for et autobatteri med en tyristor likriktare en desulfuriserende effekt uten ytterligere visdom. Og like viktig, er sannsynligheten for å forlate batteriet i den selv-oppvarming ved en ladning på tyristoren minne størrelsesorden mindre: elektro unødvendig tid til å oppløse i intervallene mellom pulsene. Et annet pluss er det samme som Schottky-diodene. En radiator for et par thyristorer trenger samme område som for Schottky's montering.

Enkelhet for tyristorminnets skyld bygges ofte i henhold til skjemaet med halvbølgejustering, se fig.

Thyristor ladere for auto akkumulatorer med halvbølge rektifisering

Den nedre ordningen er den billigste, fordi For å kontrollere krafttyristoren i stedet for en lav-effekt tyristor brukes den analoge på transistorer, er den to ganger eller tre ganger billigere. Diagrammet øverst til høyre er den dyreste på grunn av en svært dyr industriell tyristor T122-25, som også trenger et C1T1C2 støyrisfilter. I resten av minnet er tilsvarende.

Ulempen med halvbølgetyristorminne er en, men dødelig - den samme halvbølgeretningen. Halvparten av den primære halvbølgestrømmen går tapt. For ikke å doble avgiften, er det nødvendig. øke amplituden til ladepulsen. Det går utover tillatte grenser, og fordelene ved tyristorrettelse blir redusert til ingenting. Tvert imot er en halvbølge-tyristorlader mer farlig for et batteri enn en diodelader.

Minne kretser for auto akkumulatorer med fullbølge tyristor rettelse behold alle dets fordeler og er uten de ovennevnte ulempene. Men en tilnærming til konstruksjonen av en tyristor likriktare er nødvendig. For eksempel er diagrammet til venstre i fig. - Vanligvis amatør. Likriktaren er laget som en diodebro, som dobler spenningsfallet på den og krever et par unødvendige, ganske dyre komponenter. Kommutasjonsinterferensen fra et slikt minne er sterkt, og det er nødvendig å vind en atypisk transformator.

Ordninger av tyristor batteriladere for auto akkumulatorer med fullbølge rettelse

I nærheten av det optimale for tyristorkretser, er det kjent automatisk ladning av Amperus, på høyre side i fig. Forfatterne tok også vare på den gode anti-lydisolasjonen av kontrollkretsene, noe som gjør det mulig å bruke Amperus i leiligheten. Den eneste lille ulempen er at strømmen og spenningen av ladningen er gjensidig avhengige. eksponeres i fellesskap av en 1 kΩ motstand. Derfor er det ønskelig å bruke Amperus med USA (se ovenfor).

På en moderne basis

En veldig god enkel og billig bilbatterilader kan bygges på grunnlag av universal DC / DC-omformer TC43200; det er en pulserende tyristor spenningsomformer med separat uavhengig regulering av gjeldende begrensning og verdien av den stabiliserte utgangsspenningen, til venstre i fig. TC43200 kan kjøpes på samme Ali Express og utgifter sammenlignet med de kretser på verdipapirene - separate diskrete komponenter og kjøleribber til dem, for lagring på TC43200 Der kan du kjøpe en Universal Index strøm / spenning (i midten) og krever ikke en heatsink diode bro på 10 A, for eksempel. KBPC5010. Alt sammen vil være billigere.

Enkel billig bilbatterilader for TC43200 spenningsomformer

Diagrammet til batteriladeren på TC43200 er gitt til høyre. Inngangsspenning - fra 18 V; Kapasitansen C1 er tilstrekkelig 220 μF. Innstillingen er ekstremt enkel:

Vi slår på minnet uten belastning;
Vi stiller spenningsregulatoren 5 V på utgangen;
Vi avslutter produksjonen kort tid;
Med den nåværende regulatoren stiller vi inn den nødvendige ladestrømmen, opptil 10 A;
Utvid utdata (belastning er ikke nødvendig);
Spenningsregulatoren er satt til 14,4 V eller 15,6 V for bruk med beskyttelseskrets.

Ulempene ved TC43200 er små og lett eliminert - radiatorene er små, og det er ingen innebygd nødbeskyttelse. Langsiktig drift i kortslutningsmodus TC43200 vil ikke overleve, og batteriet fra koking vil ikke lagre. Derfor krever minnet på TC43200 en separat beskyttelsesinnretning som den som er beskrevet ovenfor.