Hva er gutta, vi har allerede snakket om sulfatasjon eller "gradvis død av batteriet", les et ganske interessant materiale. Men i dag diskuterer vi hvordan du gjenoppretter eller hvordan du skal desulfere batteriet, og er det mulig? Det viser seg mulig, og nesten alle kan gjøre, det viktigste er å ha en spesiell lader, eller den nødvendige ladealgoritmen...
Innholdet i artikkelen
Men du trenger å forstå, ikke alle batterier kan gjenopprettes, fordi batterisviktet ikke alltid kan være forbundet med sulfatering, noen ganger bryter batteriplatformene og bankene lukker.
Før du gjenoppretter, er det verdt å sjekke:
- Er det fysisk skade, slipper du batteriet
- Lad batteriet, det tar en kostnad raskt og deretter raskt utladninger
- Koker veldig raskt
- Oppvarmer raskt
- Hvis du skru av plugger, kan du se et lett belegg på platene
- Etter å ha kontrollert kapasiteten (ikke alle har råd til det), viser 30 til 50% av totalen
Hvis alle disse elementene med batteriet ditt, gratulerer jeg deg med at batteriet er sulfatisert. Vil prøve å gjenopprette det.
Hva er desulfering?
Desulfering er rensing av batteriplatformene, fra blysulfat, ved bruk av spesialladning og utladningssykluser.
I den forrige artikkelen bestemte vi oss for at blysulfat bare støter på platene under visse forhold, og reduserer arbeidsflaten på pluss-og minusplater. De produserer bare klynger av denne sulfatet! Og tettheten av elektrolytt faller, si opp til 1,05 - 1,07 g / cm3, dette er ekstremt lite! Den normale tettheten er 1,27 g / cm3, det anbefales ikke å gjøre mer, fordi platene blir mer destruerbare, i enkle ord de bare "spiser" syre.
Så overflaten er fylt med krystaller, vi trenger å rense det! MEN hvordan å gjøre det? Det viser seg at du kan bruke en spesiell lader, eller du kan prøve selv den vanlige. Vi trenger spesielle sykluser, der det vil være en kort og ikke en sterk ladning, og så den samme utladningen. Om dette litt senere, nå vil jeg fortelle deg - hvilke andre metoder er tilgjengelige, rensing fra sulfat.
Andre metoder eller hvordan ellers kan jeg rengjøre
Jeg ringer deg ikke til å gjøre dette, og noen ganger er metodene veldig dyre og komplekse:
- Demonter og rengjør fysisk. For å være ærlig, er jeg veldig vanskelig for meg selv å tenke meg, men jeg leser på Internett at det i prinsippet er mulig, og viktigst er det "håndverkere". Prinsippet er enkelt - vi må fysisk kutte den øverste delen av batteriet og trekke ut posene med plater, da de demonteres og rengjøres av plakk, da er de installert på nytt i et plasthus! Det er veldig vanskelig, og jeg kan ikke forestille meg hva som er mulig! Det er imidlertid en slik ting.
- Fyll batteriet i en spesiell kjemisk løsning som vil oppløse sulfatet. Dette er mer som sannheten, men det virker ikke alltid. Vask er vanligvis "TRILON B", gjør det på egen risiko, jeg vil ikke gi deg råd her! Mange skriver at det hjelper, andre som du absolutt oppnår batteri, generelt metoden "50/50"
All sjelen er ren, om andre metoder vi snakket, passerer vi til vår mer korrekte. Men først vil jeg si noen ord om ladere
Ladere
For desulfasjonsprosessen trenger vi spesielle ladestasjoner som opererer i ladingsutladning. De er ikke nok, klatret på ulike nettbutikker, ca 5000 - 7000 rubler, mange kan si - hvorfor du trenger det, kan du kjøpe to normal oppladbart batteri, så det er så viktig for oss, men batteriet gjenopprettingsprosessen.
Derfor, hvis du ønsker å desulfere plater, kjøper vi, selv om du kan prøve å gjøre prosessen til en vanlig lader, men alt dette kan vare i en uke, muligens enda mer i spesielt vanskelige tilfeller. Vi går videre til selve prosessen.
Desulfasjonsprosess
Jeg vil beskrive to prosesser:
Spesiell lader
Faktisk er det ikke noe komplisert, installer batteriet, koble terminaler til terminaler og start desulfasjonsprosessen. Det kan stå lenge, flere dager.
Essensen her er i hva spenningen påføres og etter en viss periode utslippet. Vanligvis går strømforholdet 10/1, det vil si si 2A ladestrøm og 02 ampere utladningsstrøm. I denne modusen kan dette batteriet være veldig lenge, hvoretter laderen vil skrive til deg, hvor mye batteriet begynner å ta, det vil si hvor mye det var mulig å gjenopprette kapasiteten. Men ikke alle zaryadniks har lade indikatorer, det vil si, det er ingen skjermer, og det er ofte ikke klart hvordan prosessen går på. Men dette er ikke vår metode, vi må gjøre det selv.
Med egne hender
Det er mye instruksjon om hvordan dette kan gjøres, jeg sa bare dusinvis, men det er en måte som er veldig enkelt og virkelig hjelper, i ikke veldig forsømte tilfeller.
Ok så DIAGNOSE: Batteriet er utladet etter en (ikke-null) i kulden for en lang periode, prøver bare å starte maskinen fungerte ikke og ble kastet. Jeg tror dette er ganske hyppig forekomst.
- Spenningen på klemmene er 8,0 Volt
- Elektrolyttens tetthet er 1,07 g / cm3
- Hvite tallerkener på plater
- Når ladingen begynner å koke etter 15 minutter, "nekter" å ta ansvar, det vil si spenningen holdes på 8 - 9 volt.
- Den vanlige lampen fra frontlyset tømmer den etter tre minutter.
Vi begynner å gjøre desulfering, bare vær oppmerksom på at det er tilrådelig å gjøre alt i et ventilert rom, spesielt hvis batteriet ditt betjenes.
- Kontroller elektrolytnivået, hvis det ikke er nok å bare tilsette destillert vann, må platene være stengt! IKKE FØLG EN ELEKTROLYT ELLER KONSENTRERER!
- Nå tar vi den vanlige laderen, uten noen desulfators, men det er ønskelig med harde innstillinger "Ampere" og "Volt", det universelle verktøyet vil ikke fungere.
- Vi legger spenningen i 14 - 14,3 Volt, og TOTAL 0,8 - 1A! La i 8 timer eller bare for natten.
- Etter det må tettheten ikke endres, men spenningen skal stige til ca. 10 volt.
- La det stå for en dag! ALLTID!
- Deretter igjen i 8 timer lade ladningen, bare med en strøm på 2,5 ampere.
- Spenningen går til nivået 12,7-12,8 V, og tettheten begynner å øke litt, til ca. 1,11-1,13 g / cm3
- Nå for å starte desulfasjonsprosessen, må vi sende en utslipp, ikke sterk, men materiell! Passer perfekt til fjernlyset fra bilen, eller noe lignende. La for 6 - 8 timer, spenningen skal falle minst 9V, måle det! Det er nødvendig å vente på denne indikatoren! Tettheten bør imidlertid ikke falle betydelig, det vil si at den skal forbli på nivået 1,11-1,13
- Deretter gjentar vi algoritmen - vi belaster natten (8 timer) med en strøm på 0,8 - 1A, etter en dag, så natt (8 timer) med en strøm på 2A. Igjen, oppnår vi spenningen i 12,7 - 12,8 V og måler tettheten, den skal fortsatt vokse til 1,15-1,17!
Vi må gjenta syklusene til tettheten er fullstendig restaurert, det vil si 1,27 g / cm3. Dermed kan du manuelt desulfere batteriet med egne hender. Hva dette betyr er at sulfatkrystallene vil rense platene, kapasiteten vil bli restaurert til 80 - 90%, som vil være nok til å starte motoren. Tiden kan gå opp til 8 - 14 dager (avhengig av forsømmelsen), MEN VIRKELIG RESTORE AKB. Sjekket mer enn en gang!
Peling Info solcellepaneler - DIY vindgeneratorer med egne hender 2011 г-2017г
gjør-det-selv, anmeldelser av solcellekontrollere, solpanelrevurdering, testing, elektrisk transport, lysdioder, motorhjul, egne hender, solcellepaneler
Demonstrasjon. Hjemmelaget desulfator, gjenoppretter blybatteri fra en spenning på 6 volt til 12,4 volt.
Demonstrasjon. Hjemmelaget desulfator, gjenoppretter blybatteri fra en spenning på 6 volt til 12,4 volt. Jeg fant en ordning for desulfatorplater av batteriet og bestemte meg for å teste det på mine pasienter, som ingen av mine ladere bare kan løfte. Denne ordningen selges i ferdig form og for montering, men den enkleste og billigste måten er å montere den selv. Jeg vil sitere alle ordene i en fremtidig artikkel. Når jeg forbereder en enklere ordning for repetisjon, nybegynnere. I samme emne ser vi en video der jeg vil vise deg nesten hele prosessen med å regenerere batteriet fra tilstanden av lasten i et nesten levende batteri.
Hvorfor er batteriet er nesten en levende, kjører foran det før jeg teste desulfator på et annet batteri, og batteriet som jeg opprinnelig restaurert uten desulfatora stoppet opp spenningen i standby-modus over 12,4 volt når ladespenning er 14.1V standarder. Ladning Jeg lagde Imax B6 mini strømmen 0.5A til 14.4V og nåværende 0.5A også til 14.4V
For de som ikke kjenner dataene til batteriet, er ikke posisjonert som generalforsamlingen, men som GEL, fører spenningen over 14,1 volt til koking. Men siden jeg ikke har noe å tape, går jeg til slike tiltak. Hvis batteriet var generalforsamlingen da ville ladestrømmen maksimalt nå 15 volt.
Bare kjører i forresten synes det meg at desulfuratoren har en veldig høy frekvens. Så jeg har planer om å revidere ordningen hans.
Vel, video om hvordan alt ble restaurert, kan ses nedenfor. Testen fant sted i 5 dager. Akb begynte å vise tegn på liv neste dag.
Etikett: desulfator med egne hender
Desulphurizer for syre batterier
- Publisert i strømforsyninger
Artikkelen beskriver enheten for desulfering av batterier med spenning på 3. 12 V og en kapasitet på 0,5. 55 Ah. Som om eieren av batteriet ikke bryr seg om ham, tjener han fortsatt ikke så lenge han vil. Årsaken er sulfitiseringen av platene. Siden blysulfat er en dårlig strømledere, øker den interne motstanden til batteriet, og strømmen som det utlades, avtar. Det er imidlertid...
Gjenoppretting eller desulfering av batteriet av laderen
Det er flere vanlige feil i bilister knyttet til vedlikehold av batteriet, spesielt for nybegynnere. Først, tror at hvis bilen er ny, så hvorfor se noe - fordi bilen starter?
Sulfatering av batteriplatformene er hva det er
Når batteriet er utladet, foregår en naturlig prosess med sulfatering av den aktive massen av batteriplaten. I dette tilfellet er blysulfat dannet av en tynn krystallinsk struktur som oppløses når batteriet er ladet.
Men hvis batteridriftstilstanden er som beskrevet nedenfor, er det en annen type sulfatering. De resulterende store krystallene av blysulfat isolerer den aktive masse.
Jo mer disse krystallene ble dannet, jo mindre arbeidsflaten av den aktive masse, og dermed batterikapasiteten. Utover kan de ses som et hvitt belegg på blyplater.
Hva er farene ved normal drift av batteriet? La oss finne ut det med en gang. Kjører du, og det var ingen problemer med batteriet?
På årsakene til sulfatering av batterier, video.
De viktigste årsakene til sulfatering
- Minst i høst og vår, fjern batteriet, lad det lade seg og se elektrolyttettheten for sesongen, hvis ikke, dette er den første grunnen.
- Kjøring hver dag, er bilen på parkeringsplassen for to uker ikke er nødvendig, og motoren fra det øyeblikk han ble tatt opp til det øyeblikket han dempet, opererer på middels hastighet i minst en halv time, hvis ikke, dette er den andre grunnen.
- Og du kommer ikke inn i trafikkork, og motoren overopphetes ikke, hvis ikke, dette er den tredje grunnen.
- Når du stopper bilen, er lyset alltid slått av, hvis ikke, dette er den fjerde grunnen.
Dette kalles hovedårsakene som kan føre til et slikt trist fenomen, som batterisulfatering.
Hvis batteriet er sulfatert, er det ikke nødvendig å umiddelbart velge en ny. Prøv å gjenopprette den. Denne prosedyren tar ganske lang tid, men ikke komplisert, som det ser ut ved første øyekast. For å gjøre dette trenger du et hydrometer, en lader og en meter som lar deg måle spenningen og strømmen.
Desulfering av batteriet med en lader
Løsning av problemet ved gjenoppretting av batteriet med uavbrutt strømforsyning.
Fjern batteriet fra maskinen. Åpne plugger. Nivell elektrolytten, om nødvendig, med destillert vann.
Lad batteriet med en lader til en elektrolyttetthet på 1,28 + 0,01 g / cm3 (målt med hydrometer) og spenning ved klemmer ikke mer enn 14,2 V (målt med voltmeter).
Og hvis batteriet er 60 A / h, anbefaler produsenten at ladestrømmen er 6 A. Ved eliminering av sulfering, fortsett forskjellig.
Samle en enkel enhet som sørger for utladning av batteriet. Til dette formål kan en biltransport med en lampe på 50 W, eller flere billamper koblet i serie, kontaktes.
Det er nødvendig å velge parametrene for utladningsstrømmen, som vil snu 1/20 av batterikapasiteten (i eksempelet 3 A). Mål utladningsstrømmen ved hjelp av ammeter. For å gjøre dette må det kobles i serie til kretsen. Lad batteriet opp til 10,8 V, unngå utslipp under spesifisert spenning.
Start ladingsprosessen. Ikke utsett store mengder og husk kontrollen med gassing. Ikke vær redd for at elektrolyttens tetthet stiger raskt - dette er en vanlig prosess.
Sammenlign batterikapasitetsverdiene før og etter den første ladningsavladningsperioden. Gjenta ladningssyklusen.
Ikke overdriv det! Ikke overbelaste. Se på fargene på platene - plakk, hvis ikke alle forsvinner, senker du markant. Hvis batteriet har en sulfatering, anbefales det å gjennomføre en full ladingsutløpssyklus på vår og høst.
Til tross for den betydelige tidkrevende prosedyren for batteridekulering, kan effekten overstige alle forventninger - levetiden kan økes til 6-7 år. Og som du så, er det ikke så vanskelig å gjøre det.
Desulfering av batteriet - ekspertuttalelse
Ifølge statistikken svikter de fleste batteripakker på grunn av sulfatering og sagging.
[note] Desulfation. Er det mulig å bli kvitt det ved å herding de zasulerte platene? [/ Note]
En liten kjemi. Batteriet består av blyplater og en løsning av svovelsyre. Bly, som vanligvis er svake organiske syrer (f.eks eddiksyre), er lett ødelagt, svært motstandsdyktig mot svovelsyre.
Selv sterkt konsentrert og oppvarmet, det korroderer det ikke. Årsaken er at når svovelsyre utsettes for bly, danner det en beskyttende, knapt løselig film - blysulfat, som forhindrer ytterligere ødeleggelse av metallet.
Et batteri er en kjemisk strømkilde der reduksjon-oksidasjonsreaksjonene ledsages av produksjon av en ladningsfrigivelse. I et ladet batteri er svovelsyre i elektrolytten og i det utladede batteriet - på blyelektroder i form av blysulfat. Denne sulfasjonen er helt normal og reversibel - når du lader batteriet.
Hvis batteriet blir tømt, vil blysulfatet først oppløses i elektrolytten og vises så på elektrodens overflate i form av store og praktisk talt uoppløselige krystaller.
Et lag av slik blysulfat isolerer platene fra elektrolytten. Resultat: tap av en del av kapasitans og innstrømningsstrøm. Det ble utladet i lang tid - vi vil få et helt dødt batteri.
Kalsiumsulfat
I moderne batterier er myk bly for styrke dopet med kalsium. Kalsium tillates å minimere vannkoking av elektrolytten og redusere selvutladning. Men med sterke utladninger i slike batterier, blir elektroder "podet" med kalsiumsulfat.
Er det mulig å ødelegge sulfatkrystaller
Den eksisterende desulferingsmetoden. Den representerer behandling med sykluser av grunne kostnader - utslipp. Denne metoden ødelegger kun små krystaller. Det anbefales å gjennomføre det på et "sunt" batteri for forebygging.
Desulfering av et moderne kalsiumbatteri med etterfølgende restaurering av alle arbeidskvaliteter er en myte. "Restorative" midler som tilbys på Internett, oppløs et lag av sulfater sammen med et lag av kitt. Et batteri med et resterende lag av aktivt stoff på elektrodene - og vil ikke vare lenge, og vil miste kapasiteten.
Shedding av kitt
Blybatteri har gjennomgått mange evolusjonære endringer, men handlingsprinsippet er bevart: blyplater med blyoksidpasta deponert, nedsenket i sulfatelektrolytt.
Lim inn fra blyoksid - det såkalte spredningen, som holdes på elektroder på grunn av koblingsegenskapene og elektrodens utforming. Kittet er ikke festet til elektrodene.
Vibrasjoner, sulfatkrystaller, temperaturvariasjoner ødelegger gradvis integriteten.
For eksempel i moderne batterier, er hver elektrode pakket i en separatorpose. Metoden gjør det mulig å beskytte akkumulatorer fra fastkjørt stykker tyggegummi mellom elektrodene, og unngå kortslutning. Det påvirker den frie "blanding" av elektrolytten. Tettheten av elektrolytten inne i separatoren i et slikt batteri kan avvike fra tettheten utenfor separatoren.
I AGM-batterier er elektrodene tett innpakket med glassmatter for ikke å tillate at kittet generelt skiller av fra elektrodene.
I gelbatterier bør geléelektrolytt også, i henhold til designernes hensikt, holde putten på elektrodene.
Bytte av elektrolytt i et uovervåket batteri
Utskifting av elektrolytt i et moderne, uovervåket batteri er teknisk umulig, og i "hjemme" -forholdene er det også farlig. En slik prosedyre ble praktisert i kompleks reparasjon av gamle antimonbatterier uten separatorer på elektroder, med et lite antall løst monterte plater. Batteriet ble demontert, vasket fra smuldrende kitt, og en ny elektrolytt ble strømmet. Om nødvendig ble platene også endret.
Muddy blir elektrolytt på grunn av smuldrende kitt, noe som betyr at erstatningen ikke løser noen problemer. Det er riktig i dette tilfellet å bytte og plater med kitt. Og den nye bygningen vil ikke skade.
Batteri utvinning: Er det verdt det?
Et moderne bilbatteri, avhengig av merke og kapasitet, koster fra 40 til 150 dollar. Prisen på laderen starter på $ 50. "Smart lader" med funksjonen forebyggende desulfering kan kjøpes ikke mindre enn $ 100. Økonomisk gjennomførbarhet i selvreparasjon av et passasjerbatteri er ikke.
Etikett: desulfator med egne hender
Desulphurizer for syre batterier
- Publisert i strømforsyninger
Artikkelen beskriver enheten for desulfering av batterier med spenning på 3. 12 V og en kapasitet på 0,5. 55 Ah. Som om eieren av batteriet ikke bryr seg om ham, tjener han fortsatt ikke så lenge han vil. Årsaken er sulfitiseringen av platene. Siden blysulfat er en dårlig strømledere, øker den interne motstanden til batteriet, og strømmen som det utlades, avtar. Det er imidlertid...
Desulfator 400 a med egne hender
En meget stor prosentandel blybatterier feiler på grunn av fenomenet sulfatering. Det er en forurensing av interne elektroder med krystaller og som følge av ikke batteris evne til å gi strøm. For å ødelegge disse krystallene er det nødvendig med en spesiell enhet. Denne ordningen av enheten for desulfering hjelper bare å gjenopprette til et fullt liv, selv om det er nesten helt ute av orden batterier. En krets ved bruk av en NE555P-timerchip, en N-kanal IRF44V-transistor, to spoler, lave ESR kondensatorer og en hurtig gjenopprettelsesdiode FR602 ble valgt. Det er verdt å merke seg den vellykkede beslutningen om å bruke N-kanalfelt-effekt transistoren i stedet for underskudd P-kanalen. En variant av en lignende enhet, men med en bipolar transistor, se her. Denne ordningen kan brukes på tre måter:
- som en frittstående enhet;
- som en frittstående enhet, men brukes parallelt med laderen;
- eller bli integrert i laderen.
Jeg valgte det tredje alternativet, men la til en bryter, så jeg kan bruke enheten selv. Bare vær oppmerksom på at uansett hvilken konfigurasjon du velger, blir desulfatoren drevet av et oppladbart batteri, og hvis du bruker den uten lader, må du være forsiktig for å unngå dyp utladning av batteriet.
Desulfuriseringsskjema
Merk at C4, 100 uF x 25V elektrolytisk kondensator, skal være med en god ESR. Hvis du bestemmer deg for å bruke potensiometre i stedet for de konstante motstandene R2 og R4, vær så forsiktig med justeringer, fordi C4, D2, L1 og L2 kan være veldig varme. Lysdioden kan være hvilken som helst standard, den vil slå på når det er pulser på utgangen. S1 må tåle minst 3A strøm. Bryteren S2, ved utgangen av NE555-brikken, isolerer den fra utgangstrinnet og gjør det mulig å foreta justeringer uten risiko for overoppheting av Q1, D2, C4 eller induktorer. Throttle valgte de som er vist i diagrammet nedenfor. D2 er en hurtigreaktiv epitaksial diod, ganske enkelt snakkes raskt. Hvis det er varmt, bruk to parallelt medfølgende.
Den angitte felt effekt transistor Q1 fungerer bra, bare det er nødvendig å sette en radiator på den. Husk at metallfliken på transistoren er festet til kranen "avløp", så når du kobler transistoren til radiatoren, er det nødvendig å isolere det fra resten av kretsen. Bestemte også å bruke "kjedeutvidelsen", vist skjematisk som K2, D3 og R5, da det hjelper transistorens drift. Ikke bruk C2 og R3 når du bruker disse delene.
Jeg designte ikke trykte kretskort. Derfor har arrangementet av delene blitt bevart omtrent i samme rekkefølge som i diagrammet, noe som bidrar til å visualisere topp- og bunndelene av brettet.
For de som brukte potensiometre i stedet for faste motstander R2 og R4: Slå av S2, sett m / s NE555 i stikkontakten og 2A sikring i holderen. Sett potensiometerene på mellomnivået, fest plusskretsen til positivkontakten på 12 V-batteriet. Koble jordledningen til minusonden til multimeteret og sett multimeteret til en grense på 10 AAC. Rør raskt på den positive terminalen til den negative batteritesteren. Sjekk røyken. Ingen røyk? Bra! Øk tilkoblingstiden til 5, deretter 10 sekunder. Er det fortsatt ingen røyk? Great! Kontroller brukervennligheten til NE555. Juster R4 for maksimal effekt på ca. 1000 Hz.
Sjekk nå utgangstrinnet. Slå på S2 og berør raskt den positive sonden minus batteriet. Du bør se en liten gnist og høre en svak lyd - 1000 Hz kom fra hjulene. Lysdioden vil slå på når det er utgangspulser. Hvis dette ikke er tilfelle, men du hører en lyd, kan indikatoren settes i motsatt retning. Hvis du ikke hører en lyd, men du ser røyk, må du sjekke kabelenes utgangskaskade.
Hvis sikringen brenner ut, prøv å snu R2 litt ned (rotasjonsretningen avhenger av hvordan du setter den opp). Hvis du får en lesing under 0,8 A - er du nesten der! Finger kontroller spolene, C4, D2. Hvis alt ikke er veldig varmt etter 30 minutters bruk, kan du øke pulsbredden litt til strømmen i kretsen når ca 1 A. Jeg holder den på 0,7 A. Ved 1 A per natt blir alt for varmt.
For de som brukte verdiene til motstanden som i ordningen: Slå av S2, installer NE555 og 2 A sikringen i holderen. Fest pluss krets til positiv terminal på 12V batteriet. Fest jordingsklemmen til minus testledning av multimeteret, og sett multimeteret til 10A AC. Rør raskt på den positive terminalen til den negative batteritesteren. Sjekk røyken. Ingen røyk? Bra! Prøv å holde i 5, deretter 10 sekunder. Er det fortsatt ingen røyk? Great!
Kontroller brukervennligheten til NE555. Sjekk etter pulser på m / s. Hvis ikke, sjekk ledningene som kommer til NE555. Deretter sjekker du utgangsfasen. Slå på S2 og trykk raskt på pluss til negativ batteritester. Du bør se en blinket gnist og høre en svak lyd - 1000 Hz kom fra hjulene. Lysdioden vil slå på når det er utgangspulser. Hvis dette ikke er tilfelle, men du har hørt lyden, kan indikatoren settes i motsatt retning. Hvis du ikke hører en lyd eller ser en røyk, må du sjekke kabelenes utgangskaskade.
Hvis du hørte lyden, bør du la batteriet være plugget inn litt lenger og fingeren kontrollerer alle utgangskomponentene for å sikre at de ikke er for varme. Hvis de ikke blir varme etter 30 minutter, fungerer kretsen normalt. Ammeteravlesningen skal være noe under 1 A. Hvis den viser mer - juster verdien på R2 for å få utgangsstrømmen lavere.
I øyeblikket er kretsen min i drift i flere dager, fungerer den med bilbatteriet. Han ble helt tømt. Tomgangsspenningen steg med flere tiendedeler av en volum i disse dager, som jeg anser som et godt tegn.
Mer enn en måned har gått, og nå er jeg glad for å rapportere at desulfatoren fungerer bra! Batteriet har nå 13,4 volt etter full ladning. Før desulvasjon stiger den ikke over 12,7 volt. Dette er en veldig god indikator, noe som betyr at batteriplappene nå er mye renere og elektrolytten kontakter hele overflaten av platene.
Måter å gjenopprette batteriet
Bilbatteriet i gjennomsnitt tjener fra tre til fem år, men det virker ut ressursen under forutsetning av forsiktig drift. Akkumulatorbatteriet før tiden brytes ned ved konstant overbelastning, dype utladninger, feil i elektrisk utstyr.
Måter å desinfisere batteriet
Nylig har vedlikeholdsfrie batterier erstattet den reparerte tjenesten, de har en rekke fordeler:
- det er ikke nødvendig å tilsette destillert vann til bokser;
- i samme kapasitet har batteriene en mer kompakt størrelse.
All omsorg for batterier uten tilsyn er rettidig opplading og overholdelse av bruksreglene.
Men bortsett fra fordelene har et batteri av uovervåket type betydelige ulemper:
- Ved å redusere størrelsen på batteriet, er blyplaten tynnere, og deres styrke er redusert;
- batterier svikter raskt når det elektriske utstyret til kjøretøyet er defekt.
Det finnes flere muligheter for å gjenopprette alle typer batterier:
- omvendt lading
- gjenoppretting av batteriet ved å erstatte de ødelagte elementene;
- desulfering av strømmer av små verdier;
- påfylling i batteriet av spesielle væsker som ødelegger sulfat;
- gjenoppretting av batteriets ytelse med impulsstrømmer.
Det skal bemerkes at ikke alle disse metodene lett kan brukes for vedlikeholdsfrie batterier, et fullstendig forseglet batteri kan ikke enkelt repareres mekanisk og tilsett tilsetningsstoffer.
Desulfering av batteriet med en industriell lader
Som et resultat av sulfatering av platene faller batterikapasiteten, og jo mer sulfat som dannes på platene, desto mindre strøm kan gis til batteriet når motoren starter. Anta at batteriet er vurdert til 60 ampere timer, men som et resultat av å dekke platene med et hvitt belegg, kan de normalt ikke interagere med elektrolytten, og batterikapasiteten faller til 20-30 Ah. Selvfølgelig er batterikapasiteten ikke nok, og motoren kan ikke rulles for å starte.
Formålet med desulfering er å rengjøre platene av sulfatkrystaller for å øke kapasiteten til batteriet. Men før du snakker om prosessen med å rengjøre plater fra plakett ved å lade batteriet, bør det bemerkes at industrien produserer to typer ladere:
- vanlige "ladere";
- automata (såkalte desulfators).
For å bruke desulfatoren er enkel - enheten må kobles til batteriet og koble den inn i 220-volt-nettverket. Restaurering ved hjelp av en industriell enhet gjøres ved lading og deretter påfølgende utladning av batteriet, den såkalte treningen utføres. På en gang bør det bemerkes at batteriet trening kan være i flere varianter, men vi snakker om dette litt senere.
Men mange bileiere prøver å montere en enhet for desulphating batteriet med egne hender - en industriell enhet er ikke billig, prisen ligger i størrelsesorden 5-10 tusen rubler. Hvis batteriet selv er billig, er det ikke noe poeng med å bruke slike penger for å "gjenopplive" et billig batteri med en kostbar enhet. Aritmetikken her er enkel - for 10.000 rubler kan du kjøpe minst to billig batterier og i noen år glemme problemene med å starte motoren.
Desulfering av batteriet med egne hender
Prøv å gjenopprette batteriet kan være den vanlige "laderen", som bør være for hver selvrespektende bilinnehaver. Før igangsetting av gjenvinning, er det nødvendig å kontrollere elektrolyttnivået i bankene (på batteriet servert) og tilsett eventuelt destillert vann. Elektrolyttopplegging kan i alle fall ikke, slik at du kan ødelegge batteriet helt.
Det er nødvendig at faste verdier er satt på laderen, vi utfører lavstrøm desulfering som følger:
- koble "laderen" til batteriet terminaler;
- sett spenningen 14 volt;
- Vi satte en liten strøm (si 0,8 A);
- Vi lade batteriet i ca 8 timer.
Etter lading med lav strøm endres elektrolyttens tetthet nesten ikke (1,07 g / cm³), men spenningen øker noe (opptil 10 volt). Etter en pause, og batteriet forblir "slappe av" for en dag.
Deretter endres ikke spenningen (14 V), og strømmen økes til 2-2,5 ampere, vi belaster den i 8 timer. Etter at hvis batteriet ikke er helt "dødt", bør tettheten øke til 1,11-1,13 g / cm³, og spenningen - opp til 12,7 V.
Deretter må batteriet lades ut, lasten kan være en lampe fra en fjernlys / fjernlys:
- Koble lampen til batteriklemmene;
- Lad batteriet ut til 9 Volt (vanligvis nødvendig for dette fra 6 til 8 timer).
Nedenfor må spenningen ikke falle, ellers vil prosessen med sulfatering begynne igjen. Etter utlading gjentar vi lading i samme rekkefølge:
- først med en liten strøm på 0,8 A - 8 timer;
- da tar vi en pause i en dag;
- etter lading med en strøm på 2-2,5 A åtte timer.
Etter alle operasjoner bør elektrolyttens tetthet fortsatt vokse opp til 1,15-1,17 g / cm³, og vi tømmer lampen fra frontlyset i 6-8 timer. Hele syklusen er laget like før total gjenvinning av batteriet, tettheten skal øke til 1,27 g / cm³.
Morgalka for desulphation
For å gjenopprette batteriet, samler bilister ulike belastningskretser, som alternativt med lading gir utladning, selv i folket kalles de "wobblers" for desulvasjon. Ordninger kan være helt forskjellige, men de nødvendige elementene er:
- relé, som stadig slår på og av kretsen;
- selve lasten (12 volt lyspærer).
Rippelmodusen kan være som følger: 4,3 sekunder er utladet under belastning, og laderen er slått på i 3 sekunder. Lampen kobles fra ved utløpstidspunktet, og det viser seg at det blinker, så en lignende ordning kalles "wimp".
Last- og ladestrøm velges også individuelt, men lading bør ikke være mer enn 10% av den totale batterikapasiteten. Anta at for et batteri på 65 ampere timer er ladestrømmen 5 eller 5,5 A, og for lamper er den totale belastningsstrømmen 1 A.
Under driften av kretsen er det nødvendig å overvåke spenningen (den varierer fra 13,1 til 13,4 V), og voltmeteret er også inkludert i den elektriske kretsen. Spenningsendringer når lasten slås på og av, ofte i slike kretser brukes to reléer: hjelpe- og rotasjonsrelé. En enhet for desulfatering av batteriet på en konvensjonell lader er montert, slik at det er billig å montere det.
Desulfering av bilbatteri er en måte å gjenopprette egne hender på.
Til tross for at teknologien for produksjon av moderne syrebatterier til biler har gått langt framover, er det fortsatt umulig å løse alle problemene med operasjonen. En av de mest alvorlige er sulfatering av platene, noe som fører til tap av kapasitet. Ifølge statistikken er mer enn 60% av batteriet erstatning forårsaket av dette fenomenet.
Samtidig er bilisten i stand til å desulfere med egne hender, og forlenge batteriets levetid betydelig.
Mekanismen for sulfatering, dens fare.
Når de brukes i banker av et lagringsbatteri, går kjemiske prosesser intensivt:
De aktive substansene (bly på den negative elektroden og blyoksidet på den positive elektroden) reagerer med svovelsyren inneholdt i elektrolyttoppløsningen.
Reaksjonsproduktene er blysulfat og vann.
Det er også en invers prosess - dekomponering av blysulfatmolekyler i ioner og reduksjon av bly og oksyd på platene og i løsningen av elektrolytten av svovelsyre-molekyler.
Den første reaksjonen er karakteristisk for utladningen av batteriet, det andre skjer under lading. Som et resultat av dette reduseres tettheten av elektrolytten (på grunn av nedgangen i mengden svovelsyre) under avladning, og når ladningen øker
Det er fenomenet utfelling på platene dannet under utslipp av blysulfat som kalles sulfatasjon.
Dette saltet er et uoppløselig krystallinsk utfelling, med lav ektro- og termisk ledningsevne. Dens innskudd på platene:
- reduserer overflatearealet og massen av aktive stoffer som er involvert i reaksjonene betydelig, noe som fører til en reduksjon av batteriets kapasitet;
- Øk intern motstand og reduser effektiviteten av batteriladningsprosessen;
- lokal overoppheting og en økning i sannsynligheten for termisk ødeleggelse av platematerialet.
I arbeidssyklusen (ladningsavladning) forekommer utvekslingen konstant, men dekomponeringen av blysulfat viser seg å være ufullstendig, noe som til slutt fører til akkumulering av det på elektrodens overflater og utseendet på problemer ved drift av batteriet. Spesielt lyse er de negative effektene i tilfelle en lang dyp utladning. Dette gjør at saltet kan fullføre dannelsen av store krystaller som er vanskelige å bryte ned under reversering (ladning).
Dermed er den største faren fra sflationens synspunkt representert av:
- Lang nedetid på bilen med motoren slått av og batteriet koblet til, der utladingsprosessen finner sted;
- Lagring av et ikke-ladet batteri fylt med elektrolytt (eller langtidslagring uten periodisk oppladning);
- Korte intervaller lade krevende og hyppig utlader batteriet (for eksempel ved kjøring i urbane når reisetiden er liten, og startingen av motoren med den maksimale belastning for batteriet - hyppig fenomen);
- Fravær av en belastning til nominelle verdier ved hjelp av et nettverksminne;
- Dypt utladet batteri.
Påvirker prosessen og temperaturen. I den kalde årstiden når du starter en avkjølt motor, øker startstrømmene og dermed belastningen på batteriet betydelig, noe som fører til en intens utslipp. På samme tid, når generatoren opererer på en ladning, er dekomponeringen av saltkrystaller i en kald elektrolytt ganske langsom. I den varme sesongen ved høy temperatur i motorrommet øker krystalliseringshastigheten for sulfat, noe som fører til akselerert belegg på arbeidsflaten med avsetninger, spesielt med et underladet batteri.
Kort sagt er prosessene for nedbrytning av batteriet på grunn av saltsavsetning nesten alltid tilfelle. Dette krever at bilisten kontinuerlig overvåker tilstanden til batteriet og dets tidlige vedlikehold, inkludert gjennomføring av desulfering av egne styrker.
Hva er faren for sulfatering?
Når det legges på elektroder av blysulfat, observeres følgende:
- En betydelig økning i platens volum med en nedgang i porøsiteten av overflaten. Mekaniske belastninger øker, noe som kan føre til deformasjon og jevn ødeleggelse av elektrodene.
- Utseendet til et lag av inaktivt stoff reduserer intensiteten av kjemiske prosesser. Sammen med nedgangen i området på den aktive overflaten, fører dette til tap av kapasitet.
- Lav elektrisk ledningsevne av sedimenter fører til en økning i indre motstand. Dette reduserer effektiviteten av ladeprosessen, øker det indre spenningsfall over kilden, noe som fører til en økning av strømbelastninger, herunder selve batteriet, overoppheting, overdischarge, og følgelig mer intens sulfatering.
Når skal jeg sjekke batteriet og utføre desulvasjon?
Når den brukes riktig, er batterilevetiden 3-5 år. Men det kan økes betydelig, hvis det regelmessig rengjøres leire fra plakk - desulfasjon. Utfør denne operasjonen en gang på 2-3 år, uten å bytte ut batteriet i 6 eller flere år.
De samme handlingene er også nødvendige når det er åpenbare tegn på sulfatering:
- I serviced batterier, når pluggene skrues ut, er platen dekket med et lys (silverybrunt) belegg synlig (dette er hva sulfat ser ut).
- Batteriladningen ved nominell strøm er veldig rask (innen 30 minutter), så kokker elektrolytten;
- Batteriet holder ikke ladet - fulladet, det kan ikke vri startbilen og starte motoren, men med konstant, selv en liten belastning (for eksempel med frontlykter inkludert), blir det raskt utladet.
- Kapasitetsmålinger (hvis det er tilstrekkelig utstyr) viser et katastrofalt fall (opptil 10-40%).
Hvordan utføres desulfering?
Du kan fjerne plakk dannet på platene på flere måter:
- mekanisk;
- kjemisk;
- Elektrokjemisk.
Den mekaniske metoden vil kreve demontering av kroppens del, fjerning og demontering av platenspakker og rengjøring av dem fra scuffing med skraper, børster, etc. Denne oppgaven - enten for industrielt utstyr eller for håndverkere som ikke har synd på sin egen tid, styrke og helse (svovelsyre og bly kan være en alvorlig fare). Ikke mindre komplisert er den videre samlingen av AB etter vedlikehold.
Imidlertid er en slik metode for rengjøring av og til praktisert.
Kjemisk desulfering.
Metoden er basert på bruk av stoffer som lett oppløses blysulfat og forblir inert mot resten av batterimaterialet.
Trilon B-natriumsalt av organisk (etylendiamintetraeddiksyre) (2 vekt% løsning) og ammoniakk (5 vekt%) i destillert vann benyttes. Hovedkomponenten er en meget spesifikk forbindelse som reagerer med mange kationer, og omdanner uoppløselige salter til oppløselige salter. Det er mye brukt i industrien, men det kan virke vanskelig for en privat bileier å kjøpe den.
Prosessen med desulfering er ganske enkel:
- Klargjør Trilon B-løsningen (proporsjonene nevnt ovenfor);
- Fulllad batteriet;
- Tøm elektrolytten;
- Skyll boksene med destillert vann (2-3 ganger);
- Hell den tilberedte løsningen og la den gå i minst 60 minutter (slutten av den aktive prosessen kan vurderes ved å stoppe gassutviklingen);
- Etter fullføring av den aktive fase blir oppløsningen drenert av;
- Det skyller boksene 1-2 ganger med destillert vann;
- Hell ny elektrolytt og lad opp AB helt.
Elektrokjemisk metode.
Slike desulferingsteknologier er basert på dekomponering av blysulfat i ladingsprosessen. Oftest er det flere alternativer som avviker når det gjelder utstyrsoperasjon, prosesstid og resultater.
Langsiktig gjenoppretting av batteriet i mild modus brukes hvis eieren av biler har en betydelig tidsreservasjon for å betjene batteriet.
- Fra bokser AB drenerer du elektrolytten helt;
- Hell beholderne med destillert vann slik at platene er helt dekket.
- Sett på laderen og koble til batteripolene. Siden destillert vann er en dårlig leder, vil ladestrømmen være liten. Kontroller begynnelsen av prosessen med intensiteten av gassing - hvis gassen slippes aktivt, bør spenningen reduseres.
- I denne tilstanden, la systemet stå i 5-15 dager. Gradvis blir blysulfat ødelagt, svovelsyremolekyler kommer inn i vannet og gjør det til en svak elektrolytt.
- Mål periodisk tettheten, hvis den ikke endrer prosessen, kan termineres.
Mye oftere brukes en annen teknologi, som gjør det mulig å oppnå platereparasjon innen to til tre dager. For å gjøre dette:
- I utgangspunktet måles elektrolyttens tetthet i alle banker.
- Koble laderen ved å sette batteriladningsstrømmen til 0,04 av nominell kapasitet (for AB 50 Ah vil denne verdien være 2A). En slik mild modus er nødvendig for å forhindre koking.
- Enheten forblir tilkoblet i 8 timer.
- Koble fra minnet og hold en pause på ca. 14 timer. I løpet av denne tiden har konsentrasjonen og tettheten av elektrolytten i hele volumet tid til å utjevne.
- Prosessen gjentas tre til fire ganger, måling av elektrolyttens tetthet hver gang.
Video på eksempelet på laderen Vympel 55.
I de siste syklusene må den forbli uendret og vokse i forhold til de første.
Et lignende resultat oppnås når et minne med syklisk operasjon brukes. Program ladningsutladningscyklusen på en slik måte at strømmen er omtrent det samme (ladingen kan være mer) og angi intervaller på ca 5-8 timer. På slutten av 4-5 sykluser, kontrolleres resultatet ved å måle batterikapasiteten eller tettheten til elektrolytten.
Video på eksempelet på laderen Polyus-912T.
Noen ganger brukes mer radikale metoder når ladningen utføres ved høye strømmer. I dette tilfellet skjer koking med frigivelse av syre damp, oksygen og hydrogen, er batterielektroder er spent ved et støt, noe som fører til intensiv degradering av avsetninger på overflater. Denne teknologien er farlig for menneskers helse på grunn av utslipp av giftige stoffer og eksplosiv gassblanding. I tillegg kan denne metoden føre til det motsatte resultatet: sulfat blir ikke redusert, men utfelt eller oppsamlet noen steder på platene, noe som kan føre til at batteriet lukkes og avsluttes helt.
Desulfering av batteriet
Desulfering av batteriet, den enkleste måten.
Bilbatteri. Hvordan fungerer batteriet riktig? Hvordan bruke batteriet i bysyklusen? Hvordan gjenopprette et sulfatert batteri? Hvordan laver jeg batteriet? Disse spørsmålene oppstår for alle bilister. Desulfering av batteriet på den enkleste måten lar deg lagre det sulfaterte batteriet.
Batteriet. Om det bilister husker bare da,
når han slutter å jobbe fullt ut. Men forgjeves. Batteriet, som den andre enheten eller bilmonteringen, krever vedlikehold, ofte grundigere enn noe annet.
Det var en gang, tilbake i de gode sovjettiden, i et magasin, kom jeg over en ganske komplisert ordning lader med desulfatering modus med en detaljert beskrivelse. Jeg gjentok ikke utformingen av enheten, så jeg tok teknologien i bruk og vil dele den med deg.
Etter at du har startet en vanlig bil med bensinmotor, må du kjøre minst 30 km på motorhastigheten litt over gjennomsnittet for å lade batteriet fullstendig. Bare under slike forhold vil batteriet fullstendig fylle den tapt energi. I en bykjøresyklus er slike forhold nesten ikke gjennomførbare. Som et resultat er batteriet konstant underladet, hvorfor på platene blir elektrolyttsalter utfelt - platene er sulfatert. Et slikt batteri mister sin kapasitet, det varer ikke lenge, elektrolyttens tetthet faller av.
Hva skal jeg gjøre? Til å begynne med, hva ikke å gjøre. Ikke tilsett syre. Siden platene på et normalt batteri har et meget aktivt overflatelag, som mister sin aktivitet under sulfatering, forverrer tilsetningen av syre kun bildet. Et slikt batteri kan dø uigenkallelig.
Hva skal gjøres? Hvis du begynner å studere problemet desulfatering, deretter møte en masse av vitenskapelige oppsett - lading en strengt definert fart på lur form, som alternerer med utladingssykluser, med strenge opprettholde alle moduser, etc. Det er usannsynlig at noen vil plage med dette i praksis. Og i praksis er alt enkelt. Det er bare nødvendig å få litt tålmodighet.
Kjernen i selve prosessen er å bryte overlappingen på platene med en impulsstrøm. I dette tilfelle er det nødvendig å gjøre flere sykluser, dvs. lade batteriet med en liten strøm, la den lukte, lade, stå. Dette er gjort 4-5-6 sykluser.
Så, for å desulfere batteriet, trenger vi en enkel lader.
Jeg tok den vanlige og rewrote den litt, kaster av glatting kondensatorer. dvs. transformer i viklingsbryteren på inngangen for å justere gjeldende trinn- og fullbølge-likeretter med 4 dioder, vurdert i opptil 10 ampere. Den gir en pulserende strøm som er helt akseptabel for våre formål.
Trenger fortsatt et bilhydrometer. Vi vil kontinuerlig overvåke tettheten av elektrolytten og bringe den til 1,25.
Åpne batteriet. Vi skru av plugger. Vi kontrollerer tettheten i alle banker. Det er best å ta et ark og ta opp. Hvis tettheten er lav, 1,20, så er batteriet tid å lagre. Vi kontrollerer også mengden elektrolytt og fyller på den. Koble laderen til batteriet og hold den i ca. 1-2 timer en strøm som er lik 0,1 av kapasiteten. For eksempel, for et 55Ah batteri prøver vi å levere strøm på 3-5A. Pilen på laderenes ammeter viser først en økning i strømmen, deretter en liten reduksjon og deretter fryser på et tidspunkt. Batteriet begynner å "koke". Etter det, det viktigste. Vi senker ladestrømmen til 2A og lader den 8-12 timer.
Etter ladingssyklusen styrer vi tettheten. Det sulfaterte batteriet vil normalt ikke vokse veldig mye. Etter dette, la batteriet stå i samme periode på 8-12 timer. dvs. for en dag har vi en syklus. Etter oppgjør måler og registrerer vi tettheten - den har vokst.
Hvis tettheten har økt, men ikke normalisert, gjentar vi ladningsutløpet syklusen 4-5 ganger mer. Vanligvis etter 3-4 sykluser blir tettheten normalisert.
Noen ganger tar det 5-6 sykluser å gjenopprette.
På denne enkle måten var jeg i stand til å lagre et dypt utladet batteri, som ble utladet i ganske lang tid.
Så vi så på hvordan du sparer batteriet fra sulfatering. For å unngå det, må du følge en enkel regel når du kjører en bil i byen - minst en gang i måneden, og helst en gang i uken, sett alltid batteriet på oppladning. Et slikt batteri vil vare 4-6 år i stedet for 2-3.
Folk prøver å kjøpe batterier litt mer kapasitet enn bilprodusenten krever. Et slikt batteri har noe "lager" i ferd med slitasje og tap av kapasitet. Dette er spesielt begrunnet på dieselmotorer. Men en slik løsning har også en alvorlig ulempe. Siden bilens generator ikke er konstruert for høyere strøm som kreves for å lade batteriet når det brukes i byen, må et slikt batteri lades opp.
Hvis du kjører hovedsakelig over lange avstander, er det normalt for å bevare batteriet en normal fungerende reléregulator i bilens generator. Men dette betyr ikke utelukke behovet for å gjøre et par ganger i året trening batteri lade en liten strøm (mindre enn 0,05 fra beholderen) og lade i samme strømmen.
For de som ikke har tid til å flappe med manuell opplæring, foreslår jeg et skjema med en automatisk enhet for batteridekulering, og vurder også den enkleste, men svært effektive batteriladeren for batteritrening. Men sammen med gjenoppretting av batteriet er det nødvendig å ta vare på reparasjon av bilens ledninger, som må kontrolleres i tide og eliminere alle de feilene som begge har korrigert og føre til problemer med batteriet.
En slik enhet hindrer ikke noen i garasjen som utnytter bilen i byens syklus.
Desulfator 400 a med egne hender
Gjør desulfators hjelp?
I dag kan du møte mange forskjellige tilbud på noen mirakelapparater som tilsynelatende radikalt forlenge levetiden av blybatterier (AKB). Nesten alle av dem lover å overvinne slike lidelser av AKB som sulfatering og kalles desulfatatorer (eller enda enklere: desulfatorer).
Det vil være hensiktsmessig å huske her at den såkalte irreversible sulfatasjonen av batteriet oppstår når bruksreglene for batteriet brytes. Nemlig, hvis batteriet i lang tid (flere måneder) var i utladet tilstand. Den sikreste måten å håndtere sulfatering er å unngå det ved å bare observere bruksreglene, dvs. opprettholde batteriet i ladet tilstand.
For de som ikke overholder reglene og for tidlig ødelegger batteriet, synes det å være et redningsverktøy - desulfator. Er dette så?
1. Effektens art
Nesten alle desulphurizers bruker forskjellige typer elektriske impulser på batteriterminaler. Det påstås at disse pulsene eksitere molekylene blysulfat eventuelle resonanssvingninger på den "karakteristiske" frekvensen til det området 1-10 MHz, som i sin tur bidra til å sprekke eller intermolekylære kjemiske bindinger, noe som gir en desulfatering prosess. Slike uttalelser må i det minste kvalifisere for Nobelprisen, siden en slik effekt ennå ikke er kjent for vitenskapen.
2. Studier av patenter og vitenskapelige publikasjoner
For å være mer overbevisende har produsenter og selgere av desulfuriserende enheter en rekke patenter. Men studien av substansens substans viser at bare noen kretsløsninger er patentert, som representerer vanlige generatorer av elektriske impulser. Det er ingen vitenskapelig grunnlag eller pålitelige eksperimentelle data som bekrefter faktumet av desulfering på grunn av den mirakuløse "excitasjon" av blysulfatmolekyler.
Positiv tilbakemelding fra noen "heldige" eiere av disse enhetene er mest sannsynlig på grunn av placebo-effekten.
3. Hva er virkningen av desulfatorer
Som regel foreslås det å bruke desulfatorer sammen med ladere. Derfor er den observerte økningen i tettheten av elektrolytten i batteriet under drift desulfatora angivelig vitner om suksessen til fremgangsmåten desulfatering, er bare en følge av den vanlige ladning av batteriet fra laderen.
I tillegg tilfører de elektriske impulser av desulfuriseringsanordningene forstyrrende strømmer til ladestrømmen til laderen, noe som kan øke oppvarming av batteriet noe. Det er kjent at løseligheten av blysulfat øker med økende temperatur. Men du kan også finne en enklere, mer effektiv og billigere måte å varme opp batteriet i forhold til desulphurizer. I tillegg har oppvarming negative konsekvenser i form av akselerert korrosjon av blygitter.
4. Tilstedeværelse av resonans
Men hva med den faktisk observerte resonansen av batteriet med en frekvens på 1-10 MHz? Hva er dens natur?
Det er veldig enkelt. Batteriene er koblet til batteriet ved hjelp av hoppere, som danner en elektrisk krets i form av en "slange". Denne slangen har en induktans i rekkefølgen av flere enheter μH. I tillegg har AKB en "interbank" kapasitet på flere nF-enheter.
Som følge av dette er batteriet ved en høy frekvens en parallellforbindelse av induktans og kapasitans, som danner en vanlig LC-oscillatorisk krets med en frekvens av naturlige oscillasjoner i størrelsesorden 1-10 MHz. Gitt den lave aktive motstanden til batteriet, viser Q-faktoren av denne kretsen seg å være ganske høy (mer enn 1000), og resonansen er skarp og lett observert.
I stedet for inneslutning (impulsoppladningsmetoder)
Det bør imidlertid ikke forveksles med desulfurer med pulserende ladningsmetoder, som har en rekke fordeler i forhold til tradisjonelle metoder og ikke er konstruert for å bekjempe sulfatering. Med hjelpen kan forsterkningen oppnås ved å redusere ladetiden opptil 10 ganger og øke levetiden til blybatterier i sykluser på 3-4 ganger.
Den grunnleggende ideen med den pulserende metoden er å lade batteriet med korttidsstrømmer av stor størrelse, titalls ganger høyere enn de nominelle. I dette avviger de fra desulfatorer, nemlig deres kraft, som er en størrelsesorden høyere enn kraften til standardladere. Desulfators kan ikke skryte av sin kraft, selv i forhold til standard ladning.
Dessverre gir høyprisen, fraværet av en universell regel som passer for alle typer batterier, høy risiko for batteridestinasjon, ikke tillatelse til at impulsmetoder blir mye brukt i praksis.