Desulfering av batteriet med en lader

Batteriet er en gitterplate laget av enten bly-dioksyd eller ren bly, noen ganger belagt med kalsium. Mellom dem er det en vandig løsning av svovelsyre. Bly og syre reagere med hverandre, skape elektrisitet, men dekomponerer til andre elementer som ikke genererer elektrisitet (vann og salt). Batteriet er oppbrukt. Når vi setter batteriet i lade, dvs. informere elektrolyttstrøm, den reverse reaksjon inntrer, reagerer vannet med saltet under dannelse av syre og metall (eller metalloksid), som igjen kan generere elektrisitet.

Hva er det, batteri desulphation

Sulfatering av syre batteriplater

Desulfering er fjerning av svovelsyre salter fra batteriplatformene.

Desulfering er fjerning av salter av svovelsyre (blysulfat eller kalsiumsulfat). Slikt salt vises på veggene av blyplater som et resultat av den kjemiske reaksjonen som oppstår under utladningen av batteriet. I dette tilfellet er ikke alt saltet når du lader batteriet omgjort tilbake. En del av det setter seg på metallplater, hindrer kontakt av bly og syre, og til slutt fører sulfat til så mye at batteriet slutter å fungere i det hele tatt.

Hvordan gjøre desulfering på bilbatteri

Korrekt desulfering av batteriet er metoden for alternerende korte, svake ladninger med korte svake utslipp. For slike sykluser er det spesielle ladere for bilbatteri med desulfering.
Si noen ord om "feil" (i sitater, fordi slike metoder finner sted, men vi anbefaler ikke dem til deg) desulfering av batteriplatformene.

1. Mekanisk rengjøring av plater fra blysulfat (demonter batteri, trekk ut plater og rengjør).
2. Tørrrengjøring (åpne påfyllingshetten, hell en spesiell løsning som vil oppløse saltet på bly).

Disse metodene er kontroversielle (i form av effektivitet) og svært traumatisk. Men valget er selvfølgelig ditt.

Hvordan lage batteri desulphation i hjemmet

Desulfering av batteriet hjemme

For desulfering av batteriet selges ladere med desulfasjonsregime og spesielle enheter for dette.

Som allerede nevnt ovenfor er det mulig å kjøpe en batterilader med desulferingsregime, eller en spesiell enhet for desulfatering. I dette tilfellet er alt enkelt. Vi kobler batteriet til enheten og overvåker indikatorene på displayet, noen ganger kan denne prosessen bli forsinket i flere dager, avhengig av graden av zasulphatisering. Vær oppmerksom på at en slik enhet ikke er billig, og det er fornuftig å "bli dazed" for å lage en enhet for batteridekulering av seg selv.
Først, la oss prøve å gjøre det enkleste mulig. Nemlig å desulfere batteriet med en lader. Før du starter arbeidet, vil vi sjekke tettheten (vanligvis 1,07 g / cm³) av elektrolytnivået i batteriet, hvis ikke nok, tilsett deretter destillert vann (ikke elektrolytt!).

Det er svært viktig etter 8 timers lading av batteriet med en liten strøm for å koble den fra laderen til en dag.

1. La oss ta vår vanlige batterilader og sette spenningen over den i 14 (men ikke mer enn 14,3), og den nåværende styrken i 0,8-1 A (det finnes ladere som ikke kan bli satt på slike parametre, så disse minnene er ikke egnet ). Avsulfatering AKB liten strømmen ledes i løpet av 8 timer (noen feil tillates, for eksempel mulig å la batteriet lades om natten). Sjekk tetthet av elektrolytten, bør det være omtrent det samme som i begynnelsen av "erfaring", men spenningen bør variere og være 10 V.
2. I så fall kobler vi fra batteriet fra minnet for en dag (dette er viktig!).
3. De neste stadiene av desulvasjon vil være innstillingen av strømmen til 2-2,5 A ved samme spenning. Vi forlater også å lade batteriet i 8 timer. Så sjekker vi spenningen i batteriet (12,7 V) og tetthet (1,11-1,13 g / cm³). Hvis indikatorene stemmer overens, fortsett til neste trinn.

Lad batteriet ut med en lyspære.

Denne metoden for batteriutvinning tar deg fra 8 til 14 dager, mens batteriet vil gjenopprette 80-90%.

1. Vi kobler til batteriet forbrukeren av elektrisk kraft av ikke så stor kraft (for eksempel nærlys). Lad batteriet til 9 V, det tar ca 8 timer. I dette tilfellet er det nødvendig å overvåke spenningen i batteriet (den bør ikke falle under 9 V), ellers vil prosessen med platesulfatering starte på nytt, hvorfra vi prøver å bli kvitt. Tettheten bør forbli i nivået 1,11-1,13 g / cm³.
2. Gjenta de fire foregående trinnene. Samtidig vil tettheten øke noe (1,15-1,17 g / cm³). Deretter utfører du igjen 4 trinn, og igjen, til elektrolyttens tetthet er ca. 1,27 g / cm³.

Denne metoden for batteriutvinning tar deg fra 8 til 14 dager, mens batteriet vil gjenopprette 80-90%.

Diagram over enhet for batteridekulering

Laderkrets for batteridekulering

Det grunnleggende prinsippet om en "omrører" for batteridekulering er slik at ladningen ikke skal være mer enn 10% av batterikapasiteten, og spenningen skal ligge i området 13,1 - 13,4 V.

For å gjenopprette batteriet, kan du opprette en belastningskrets med egne hender, hvor ladningene veksler med utladninger. Denne kretsen består av brytere og haker 12 volts lamper gir belastningen på batteriet og lade det opp til en viss grense, bryter releet i sin tur av kretsen på tidspunktet for denne grensen, og deretter inkludere "winkers" når batteriet er oppladet igjen til det ønskede nivå.
Det grunnleggende prinsipp for "winkers" batteri desulfatering er at ladning må ikke være mer enn 10% av batteriets kapasitet, og spenningen må være innenfor området fra 13,1 til 13,4 V. For de spenninger som kan overvåkes manuelt med et voltmeter med i nettverket og kan kobles et annet, hjelpelé, som vil overvåke den angitte spenningen.
Vanligvis innbefatter en slik kretsstilling krusning: 4,3 sekunder er utslippet med en strøm på 1 A, etterfulgt av 3 sekunder, er ladningen 5 A. Da last pærer slås på og av vekselvis, krets som "blinker", og derfor er det mottas i det vanlige navnet "winkers".

Hvordan deulfaterer et uovervåket batteri

Hjemmelaget enhet for batteri desulphation

Desulfering eller rengjøring av platene med svovelsyre salter vil forlenge levetiden til batteriet, men dessverre ikke for lenge.

Vedlikeholdsfritt batteri desulfering er ikke mulig av den enkle grunn at det ikke er fyllinger i det, og derfor kan ikke elektrolyttens nivå og tetthet kontrolleres.
I praksis er batteriets kapasitet opplyst av lommelykt, væskenivået bestemmes, en åpning over dette nivået blir gjort, et destillert vann tilsettes gjennom dette hullet med en sprøyte. På slutten av arbeidet er hullet forseglet.
Du kan også prøve å gjenopprette et vedlikeholdsfritt batteri med en krets for syklisk utladning og lading, i noen tilfeller hjelper det.
Kalsiumbatteri kan også klassifiseres som ubearbeidet, men av en annen grunn. I slike batterier sammen med kalsiumsulfat blysulfat dannes (blyplater kalsium-dopet lag som tilveiebringer et antall fordeler i slike batterier), som i sin tur "zagipsovyvaet" plate, og deretter mellomrommet mellom dem. Hvis du fortsatt utfører desulfasjonen av kalsiumbatteriet, vil kalsiumsulfatet oppløses sammen med lag av kitt.
La oss oppsummere litt. Hva gir desulfering oss for batteriet? Rengjøring av platene med svovelsyre salter vil forlenge levetiden til batteriet, men dessverre ikke for lenge. I alle fall, hvis batteriet ditt blir sulfat, er dette et sikkert tegn på at den allerede har oppbrukt sin ressurs og om det er fornuftig å gjenopprette batteriet - det er opp til deg.

Vi utfører batteridekulering

Bilindustrien står ikke stille, og i dag krever bilen minimal vedlikehold. Hvis det skulle overvåkes nøye for arbeidet til den automatiske akkumulatoren, husker mange bileiere bare om det oppstår feil eller under planlagt gjennomgang av kjøretøyets inspeksjon. Imidlertid kan slike triks som for eksempel desulfering av batteriet med egne hender, forlenge batteriets levetid. Med riktig omhu vil det vare mye lenger, noe som betyr at bilen din ikke vil la deg ned.

Hvorfor skjer batterisulfatet?

Hvis batteriet ofte brukes under ufullstendig ladning, mister den gradvis kapasitet på grunn av et fenomen som sulfatplater, men hva det er og hva det betyr for batteriet, vet ikke alt. La oss vurdere de kjemiske reaksjonene som foregår i prosessen med sulfatering.

Når det brukes på plater av akkumulatorer, løsner blysulfat. Det gradvise tapet av ladingen er preget av en slik kjemisk reaksjon: Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H20. Dette betyr at blyplater med blyoksid på overflaten kommer i kontakt med hverandre, og svovelsyre også deltar i denne reaksjonen. Som et resultat dannes blysulfat, så vel som vann.

Under tilkoblingen til Vympel 55 eller andre batteriladere skjer reaksjonen nøyaktig motsatt måte, og blysulfatet forsvinner, og elektrolyttens tetthet øker. Men ikke alltid til slutten, kan det og forbli på platene, spesielt hvis batteriet er langt fra nytt. Dermed blir den nyttige overflaten av batteriet skitten og reduseres. Blysulfat har dårlig elektrisk ledningsevne, og kapasiteten til det sulfaterte batteriet reduseres.

På grunn av hva sulfasjonen kan skje raskere og oftere:

• bilen er ledig i lang tid uten bruk;
• Batteriet belastes sjelden fra nettverket, og reduserer dermed antall bakreaksjoner.
• Batteriet er lagret i lang tid i fullstendig utslippstilstand;
• utslipp "til null" - moderne kalsiumbatterier er slik at elektrodene i dette tilfellet er dekket med kalsiumsulfat og stopper lading til slutten;
• Tvert imot, batteriladning - lenge vedlikehold av batteriet som er koblet til nettverket;
• arbeid i "urbane modus" - hyppige start og korte perioder i trafikken;
• arbeid i "ekstreme" forhold - for lav eller for høy (fra +40 o C) lufttemperatur.

Hvordan bestemme at platene er sulfatert? Først og fremst blir dette lagt merke til når batteriet begynner å miste kapasitet. Etter å ha begynt å undersøke årsakene til dette, er det mulig å på batteriets plater oppdage et spesifikt hvitt belegg som ligner på snø. Andre skilt - oppvarmingsplater, kokende batteri ved lading før tiden, for høyt potensial på elektrodene. Alt dette betyr at det er tid for desulfering - hvis du selvfølgelig vil unngå fullstendig bytte av bilbatteriet.

Vi produserer desulfasjon uten bilservice

En person som ikke er kjent med kjemi, kan komme med ideen om å legge til svovelsyre i håp om å "gjenopplive" batteriet. Men disse tingene kan ikke gjøres i alle fall, da dette bare vil bli verre - tapt aktivitet av sulfaterte plater ikke lenger vil fungere som før, og som et resultat av batteriet må kaste bort - denne gangen uten mulighet til å gjenopplive.

Riktig og raskt for å produsere desulvasjon vil hjelpe ammoniakkløsning Trilon B. Et annet navn er etylendiamintetraeddiksyre natrium. Som regel finnes Trilon B i denne blandingen på 2%, ammoniakk - 5%. Ved hjelp av denne reagensen er ideell for riktig eliminering av bly sulfat, men det er et problem - det er svært vanskelig å få en løsning, hvis ikke adressert i laboratoriet. Likevel beskriver vi denne metoden her.

Først må du lade batteriet fullstendig og ta av (tømme) elektrolytten fra den. Etter dette må du vaske batteriet et par ganger med destillert vann. Fyll den deretter med nevnte ammoniakkløsning og la alt stå i denne tilstanden i en time. Vær forberedt på utslipp av gasser og sprøyter. Du vil se når reaksjonen med gassutvikling stopper, og da vil det være mulig å tømme løsningen. Før du syr elektrolytten tilbake to ganger, skyll du enheten med destillert vann.

Desulfering av et bilbatteri med elektrisk støt

Det er også mulig å eliminere blysulfat med elektrisitet. Folk håndverkere-bilister samler sine egne enheter til slike formål. På Internett er det enkelt å finne et diagram og en video om hvordan man lager dem fra minnet ved hjelp av en transformator og en likeretter. Grunnlaget er impulsstrømmen, som driver elektronene, fjerner alt "unødvendig" fra platenes overflate. Men for riktig montering av slike verktøy må du være minst en liten elektriker og forstå dette området. Ellers, uten å vite alle finesser, kan du til og med ved et uhell redusere batterikapasiteten. Derfor vil vi ikke beskrive disse metodene her.

Bruk en elektrisk strøm for å fjerne batterier fra blysulfat, og uten å samle komplekse enheter. Du trenger ikke spesielle ferdigheter - bare tiden, jobber hjemme socket og hydrometer, slik at han tar en lesning av tettheten.

Fjern batteriet fra bilen og måle elektrolyttens tetthet i hver boks. Koble ledningene fra laderen (for eksempel "Pennant 55") til de tilsvarende polene på batteriet. Strømmen skal plasseres 0,04 av batterikapasiteten. Vanligvis vil dette være 2,4 A. Sett spenningen til 14 V. 8 timer, lad batteriet og slå den av i 12-14 timer, slik at elektrolyttkonsentrasjonen blir jevn.

Gjenta operasjonen tre til fem ganger, avhengig av tilgjengeligheten av tid og grad av sulfatering. Kontroller deretter platene og mål elektrolyttens tetthet. Hvitt belegg bør reduseres, og tettheten skal øke.

Hvis du har mulighet til å forlate bilen uten batteri i lang tid, kan du bruke en annen måte å bekjempe blysulfat, som krever en "Vympel 55" eller en annen lader.

Først må du bare lade batteriet helt, som du vanligvis gjør. Drenk deretter elektrolytten og hell det destillerte vannet. I dette skjemaet kobler du det til "Vympel 55" ved en spenning på 14 V. Det bør være et utvalg av gasser, men svake. Hvis den er sterk, må du gradvis redusere spenningen for å oppnå ønsket effekt.

Jeg må forlate det slik i 10-14 dager. Deretter tar du et hydrometer og måler tettheten av vann. I løpet av denne tiden bør den bli en elektrolytt med svak konsentrasjon. Bytt den med destillert vann og gjenta den lange ladingen. Etter andre gang, hvis vanntettheten har endret seg lite, kan vi vurdere fjerning av blysulfat ferdig, drenne vannet, fylle elektrolytten og lade opp til arbeidstilstanden.

Når du fjerner blysulfatet fra batteriet ved hjelp av de ovenfor beskrevne metodene, vil det bli desulfering, så sikkert vil du tro at det ville være lettere å minimere sulfatering i fremtiden.

Slik hindrer du det:

• Kontroller regelmessig elektrolyttens tetthet med et hydrometer, så vel som mengden i bokser;
• Ikke la bilen stå i kaldt ute eller uoppvarmet parkering;
• Strømmen under ladingen bør ikke være mer enn 1/10 av batterikapasiteten, denne parameteren kan enkelt settes på "Pennant 55" -minnet som på andre.

Overholdelse av bruksreglene, kan i lengre tid utføre vedlikehold av batteriet, forlenge levetiden betydelig.

Desulphurizer for batteri

12v batteri desulfator 0? hotKeyText.join (''): '' ">

Ved å fortsette å bruke AliExpress godtar du bruken av informasjonskapsler (se mer på vår personvernpolicy). Du kan justere Cookie-innstillingene i ventemodusmenyen.

• Beste kamp
• Pris (lav til høy)
• Pris (høy til lav)
• Antall ordre
• Selger Rating
• Dato lagt til (fra nytt til gammelt)

Ingen produkter funnet

Ingen produkter tilgjengelig for "12v batteri desulfator".

Ingen produkter funnet

Ingen produkter tilgjengelig for "12v batteri desulfator".

Desulphurizer for batteri

En meget stor prosentandel blybatterier feiler på grunn av fenomenet sulfatering. Det er en forurensing av interne elektroder med krystaller og som følge av ikke batteris evne til å gi strøm. For å ødelegge disse krystallene er det nødvendig med en spesiell enhet. Denne ordningen av enheten for desulfering hjelper bare å gjenopprette til et fullt liv, selv om det er nesten helt ute av orden batterier. En krets ved bruk av en NE555P-timerchip, en N-kanal IRF44V-transistor, to spoler, lave ESR kondensatorer og en hurtig gjenopprettelsesdiode FR602 ble valgt. Det er verdt å merke seg den vellykkede beslutningen om å bruke N-kanalfelt-effekt transistoren i stedet for underskudd P-kanalen. En variant av en lignende enhet, men med en bipolar transistor, se her. Denne ordningen kan brukes på tre måter:

• som en frittstående enhet;
• som en frittstående enhet, men brukes parallelt med laderen;
• eller bli integrert i laderen.

Jeg valgte det tredje alternativet, men la til en bryter, så jeg kan bruke enheten selv. Bare vær oppmerksom på at uansett hvilken konfigurasjon du velger, blir desulfatoren drevet av et oppladbart batteri, og hvis du bruker den uten lader, må du være forsiktig for å unngå dyp utladning av batteriet.

Desulfuriseringsskjema

Merk at C4, 100 uF x 25V elektrolytisk kondensator, skal være med en god ESR. Hvis du bestemmer deg for å bruke potensiometre i stedet for de konstante motstandene R2 og R4, vær så forsiktig med justeringer, fordi C4, D2, L1 og L2 kan være veldig varme. Lysdioden kan være hvilken som helst standard, den vil slå på når det er pulser på utgangen. S1 må tåle minst 3A strøm. Bryteren S2, ved utgangen av NE555-brikken, isolerer den fra utgangstrinnet og gjør det mulig å foreta justeringer uten risiko for overoppheting av Q1, D2, C4 eller induktorer. Throttle valgte de som er vist i diagrammet nedenfor. D2 er en hurtigreaktiv epitaksial diod, ganske enkelt snakkes raskt. Hvis det er varmt, bruk to parallelt medfølgende.

Den angitte felt effekt transistor Q1 fungerer bra, bare det er nødvendig å sette en radiator på den. Husk at metallfliken på transistoren er festet til kranen "avløp", så når du kobler transistoren til radiatoren, er det nødvendig å isolere det fra resten av kretsen. Bestemte også å bruke "kjedeutvidelsen", vist skjematisk som K2, D3 og R5, da det hjelper transistorens drift. Ikke bruk C2 og R3 når du bruker disse delene.

Jeg designte ikke trykte kretskort. Derfor har arrangementet av delene blitt bevart omtrent i samme rekkefølge som i diagrammet, noe som bidrar til å visualisere topp- og bunndelene av brettet.

For de som brukte potensiometre i stedet for faste motstander R2 og R4: Slå av S2, sett m / s NE555 i stikkontakten og 2A sikring i holderen. Sett potensiometerene på mellomnivået, fest plusskretsen til positivkontakten på 12 V-batteriet. Koble jordledningen til minusonden til multimeteret og sett multimeteret til en grense på 10 AAC. Rør raskt på den positive terminalen til den negative batteritesteren. Sjekk røyken. Ingen røyk? Bra! Øk tilkoblingstiden til 5, deretter 10 sekunder. Er det fortsatt ingen røyk? Great! Kontroller brukervennligheten til NE555. Juster R4 for maksimal effekt på ca. 1000 Hz.

Sjekk nå utgangstrinnet. Slå på S2 og berør raskt den positive sonden minus batteriet. Du bør se en liten gnist og høre en svak lyd - 1000 Hz kom fra hjulene. Lysdioden vil slå på når det er utgangspulser. Hvis dette ikke er tilfelle, men du hører en lyd, kan indikatoren settes i motsatt retning. Hvis du ikke hører en lyd, men du ser røyk, må du sjekke kabelenes utgangskaskade.

Hvis sikringen brenner ut, prøv å snu R2 litt ned (rotasjonsretningen avhenger av hvordan du setter den opp). Hvis du får en lesing under 0,8 A - er du nesten der! Finger kontroller spolene, C4, D2. Hvis alt ikke er veldig varmt etter 30 minutters bruk, kan du øke pulsbredden litt til strømmen i kretsen når ca 1 A. Jeg holder den på 0,7 A. Ved 1 A per natt blir alt for varmt.

For de som brukte verdiene til motstanden som i ordningen: Slå av S2, installer NE555 og 2 A sikringen i holderen. Fest pluss krets til positiv terminal på 12V batteriet. Fest jordingsklemmen til minus testledning av multimeteret, og sett multimeteret til 10A AC. Rør raskt på den positive terminalen til den negative batteritesteren. Sjekk røyken. Ingen røyk? Bra! Prøv å holde i 5, deretter 10 sekunder. Er det fortsatt ingen røyk? Great!

Kontroller brukervennligheten til NE555. Sjekk etter pulser på m / s. Hvis ikke, sjekk ledningene som kommer til NE555. Deretter sjekker du utgangsfasen. Slå på S2 og trykk raskt på pluss til negativ batteritester. Du bør se en blinket gnist og høre en svak lyd - 1000 Hz kom fra hjulene. Lysdioden vil slå på når det er utgangspulser. Hvis dette ikke er tilfelle, men du har hørt lyden, kan indikatoren settes i motsatt retning. Hvis du ikke hører en lyd eller ser en røyk, må du sjekke kabelenes utgangskaskade.

Hvis du hørte lyden, bør du la batteriet være plugget inn litt lenger og fingeren kontrollerer alle utgangskomponentene for å sikre at de ikke er for varme. Hvis de ikke blir varme etter 30 minutter, fungerer kretsen normalt. Ammeteravlesningen skal være noe under 1 A. Hvis den viser mer - juster verdien på R2 for å få utgangsstrømmen lavere.

I øyeblikket er kretsen min i drift i flere dager, fungerer den med bilbatteriet. Han ble helt tømt. Tomgangsspenningen steg med flere tiendedeler av en volum i disse dager, som jeg anser som et godt tegn.

Mer enn en måned har gått, og nå er jeg glad for å rapportere at desulfatoren fungerer bra! Batteriet har nå 13,4 volt etter full ladning. Før desulvasjon stiger den ikke over 12,7 volt. Dette er en veldig god indikator, noe som betyr at batteriplappene nå er mye renere og elektrolytten kontakter hele overflaten av platene.

Vi utfører batteridekulering

Bilindustrien står ikke stille, og i dag krever bilen minimal vedlikehold. Hvis det skulle overvåkes nøye for arbeidet til den automatiske akkumulatoren, husker mange bileiere bare om det oppstår feil eller under planlagt gjennomgang av kjøretøyets inspeksjon. Imidlertid kan slike triks som for eksempel desulfering av batteriet med egne hender, forlenge batteriets levetid. Med riktig omhu vil det vare mye lenger, noe som betyr at bilen din ikke vil la deg ned.

Hvorfor skjer batterisulfatet?

Hvis batteriet ofte brukes under ufullstendig ladning, mister den gradvis kapasitet på grunn av et fenomen som sulfatplater, men hva det er og hva det betyr for batteriet, vet ikke alt. La oss vurdere de kjemiske reaksjonene som foregår i prosessen med sulfatering.

Når det brukes på plater av akkumulatorer, løsner blysulfat. Det gradvise tapet av ladingen er preget av en slik kjemisk reaksjon: Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H20. Dette betyr at blyplater med blyoksid på overflaten kommer i kontakt med hverandre, og svovelsyre også deltar i denne reaksjonen. Som et resultat dannes blysulfat, så vel som vann.

Under tilkoblingen til Vympel 55 eller andre batteriladere skjer reaksjonen nøyaktig motsatt måte, og blysulfatet forsvinner, og elektrolyttens tetthet øker. Men ikke alltid til slutten, kan det og forbli på platene, spesielt hvis batteriet er langt fra nytt. Dermed blir den nyttige overflaten av batteriet skitten og reduseres. Blysulfat har dårlig elektrisk ledningsevne, og kapasiteten til det sulfaterte batteriet reduseres.

På grunn av hva sulfasjonen kan skje raskere og oftere:

• bilen er ledig i lang tid uten bruk;
• Batteriet belastes sjelden fra nettverket, og reduserer dermed antall bakreaksjoner.
• Batteriet er lagret i lang tid i fullstendig utslippstilstand;
• utslipp "til null" - moderne kalsiumbatterier er slik at elektrodene i dette tilfellet er dekket med kalsiumsulfat og stopper lading til slutten;
• Tvert imot, batteriladning - lenge vedlikehold av batteriet som er koblet til nettverket;
• arbeid i "urbane modus" - hyppige start og korte perioder i trafikken;
• arbeid i "ekstreme" forhold - for lav eller for høy (fra +40 o C) lufttemperatur.

Hvordan bestemme at platene er sulfatert? Først og fremst blir dette lagt merke til når batteriet begynner å miste kapasitet. Etter å ha begynt å undersøke årsakene til dette, er det mulig å på batteriets plater oppdage et spesifikt hvitt belegg som ligner på snø. Andre skilt - oppvarmingsplater, kokende batteri ved lading før tiden, for høyt potensial på elektrodene. Alt dette betyr at det er tid for desulfering - hvis du selvfølgelig vil unngå fullstendig bytte av bilbatteriet.

Vi produserer desulfasjon uten bilservice

En person som ikke er kjent med kjemi, kan komme med ideen om å legge til svovelsyre i håp om å "gjenopplive" batteriet. Men disse tingene kan ikke gjøres i alle fall, da dette bare vil bli verre - tapt aktivitet av sulfaterte plater ikke lenger vil fungere som før, og som et resultat av batteriet må kaste bort - denne gangen uten mulighet til å gjenopplive.

Riktig og raskt for å produsere desulvasjon vil hjelpe ammoniakkløsning Trilon B. Et annet navn er etylendiamintetraeddiksyre natrium. Som regel finnes Trilon B i denne blandingen på 2%, ammoniakk - 5%. Ved hjelp av denne reagensen er ideell for riktig eliminering av bly sulfat, men det er et problem - det er svært vanskelig å få en løsning, hvis ikke adressert i laboratoriet. Likevel beskriver vi denne metoden her.

Først må du lade batteriet fullstendig og ta av (tømme) elektrolytten fra den. Etter dette må du vaske batteriet et par ganger med destillert vann. Fyll den deretter med nevnte ammoniakkløsning og la alt stå i denne tilstanden i en time. Vær forberedt på utslipp av gasser og sprøyter. Du vil se når reaksjonen med gassutvikling stopper, og da vil det være mulig å tømme løsningen. Før du syr elektrolytten tilbake to ganger, skyll du enheten med destillert vann.

Desulfering av et bilbatteri med elektrisk støt

Det er også mulig å eliminere blysulfat med elektrisitet. Folk håndverkere-bilister samler sine egne enheter til slike formål. På Internett er det enkelt å finne et diagram og en video om hvordan man lager dem fra minnet ved hjelp av en transformator og en likeretter. Grunnlaget er impulsstrømmen, som driver elektronene, fjerner alt "unødvendig" fra platenes overflate. Men for riktig montering av slike verktøy må du være minst en liten elektriker og forstå dette området. Ellers, uten å vite alle finesser, kan du til og med ved et uhell redusere batterikapasiteten. Derfor vil vi ikke beskrive disse metodene her.

Bruk en elektrisk strøm for å fjerne batterier fra blysulfat, og uten å samle komplekse enheter. Du trenger ikke spesielle ferdigheter - bare tiden, jobber hjemme socket og hydrometer, slik at han tar en lesning av tettheten.

Fjern batteriet fra bilen og måle elektrolyttens tetthet i hver boks. Koble ledningene fra laderen (for eksempel "Pennant 55") til de tilsvarende polene på batteriet. Strømmen skal plasseres 0,04 av batterikapasiteten. Vanligvis vil dette være 2,4 A. Sett spenningen til 14 V. 8 timer, lad batteriet og slå den av i 12-14 timer, slik at elektrolyttkonsentrasjonen blir jevn.

Gjenta operasjonen tre til fem ganger, avhengig av tilgjengeligheten av tid og grad av sulfatering. Kontroller deretter platene og mål elektrolyttens tetthet. Hvitt belegg bør reduseres, og tettheten skal øke.

Hvis du har mulighet til å forlate bilen uten batteri i lang tid, kan du bruke en annen måte å bekjempe blysulfat, som krever en "Vympel 55" eller en annen lader.

Først må du bare lade batteriet helt, som du vanligvis gjør. Drenk deretter elektrolytten og hell det destillerte vannet. I dette skjemaet kobler du det til "Vympel 55" ved en spenning på 14 V. Det bør være et utvalg av gasser, men svake. Hvis den er sterk, må du gradvis redusere spenningen for å oppnå ønsket effekt.

Jeg må forlate det slik i 10-14 dager. Deretter tar du et hydrometer og måler tettheten av vann. I løpet av denne tiden bør den bli en elektrolytt med svak konsentrasjon. Bytt den med destillert vann og gjenta den lange ladingen. Etter andre gang, hvis vanntettheten har endret seg lite, kan vi vurdere fjerning av blysulfat ferdig, drenne vannet, fylle elektrolytten og lade opp til arbeidstilstanden.

Når du fjerner blysulfatet fra batteriet ved hjelp av de ovenfor beskrevne metodene, vil det bli desulfering, så sikkert vil du tro at det ville være lettere å minimere sulfatering i fremtiden.

Slik hindrer du det:

• Kontroller regelmessig elektrolyttens tetthet med et hydrometer, så vel som mengden i bokser;
• Ikke la bilen stå i kaldt ute eller uoppvarmet parkering;
• Strømmen under ladingen bør ikke være mer enn 1/10 av batterikapasiteten, denne parameteren kan enkelt settes på "Pennant 55" -minnet som på andre.

Overholdelse av bruksreglene, kan i lengre tid utføre vedlikehold av batteriet, forlenge levetiden betydelig.

Desulfering av batteriet

Batteriets levetid avhenger direkte av mengden blysulfid på overflaten av platene. Sulfatering er en uunngåelig prosess under driften av batteriet, men med dette fenomenet kan man ikke bare kjempe, men også redusere tykkelsen på dette dielektriske materialet betydelig.

Hva er desulfering av batteriet og hva gjør det?

Desulfering kalles vanligvis en jobb rettet mot å rengjøre platene på batteriet fra blysulfat. Etter rengjøring av platene blir batterikapasiteten betydelig økt.

Gjenoppretting av platens ledningsevne vil sikre en trygg start på bilen ved enhver temperatur i omgivende luft, og batterilevetiden øker betydelig. For å ødelegge filmen fra blysulfat er det mulig å gjøre det selv hjemme.

Metoder for batteridekulering

Det finnes mange forskjellige teknikker for gjenoppretting av batterikapasitet, men oftest for dette formål brukes elektrisk strøm eller kjemiske reagenser. Et enkelt alternativ for rengjøring av plater fra svovelsyrefilm er å bruke en ladestrøm. For å utføre arbeidet, må du kjøpe eller produsere en enhet som lar deg justere spenningen og strømstyrken.

For en kjemisk metode trenger du ikke å bruke noen enheter eller mekanismer, men det vil bli nødvendig med mer rengjøring for å utføre rengjøringen på denne måten.

Bruke laderen

Ved å bruke en lader, kan du rengjøre platene av blysulfat på to måter:

1. Batteriladeren er koblet til batteriet. Ladestrømmen skal være 0,04% av batteriets nominelle kapasitet. Spenningen blir satt til et merke 14 for å lade konvensjonelle batterier og opp til 16V - reduksjon av kalsium batteri. Varighet av behandlingen bør beløpe seg til 8 timer, hvoretter det er nødvendig å foreta en pause på 12 - 14 timer. Etter pause, bør du gjenta ladesyklusen med de samme strøm- og spenningsindikatorene. For å effektivt rengjøre blyplater, vil det ta 4 til 5 komplette sykluser.
2. Det andre alternativet for å gjenopprette kapasiteten kan bare gjøres på batteriet som blir betjent. For å utføre prosessen med å rense platene fra blysulfat, er det nødvendig:
   • Lad batteriet med en strøm som er lik 10% av kapasiteten.
   • Tøm elektrolytten.
   • Hell destillert vann.
   • Lad batteriet i 10 dager. Under lading er det nødvendig å eksperimentelt etablere en spenning hvor gassprosessen praktisk talt ikke dannes.
   • Etter 10 dager dreneres elektrolytten og batteriet fylles igjen med rent destillert vann.
   • Batteriet er oppladet i 10 dager.
   • På slutten av syklusen dreneres vannet og batteriet er fylt med en ny elektrolytt.

Etter å ha helt elektrolytten, er batteriet lades på nytt i den gjeldende 10% av kapasiteten og spenningen til 14 V. Dette batteriet oppdateringsmodus er spesielt effektiv når batteriet lades med rent vannsykler vil bli gjentatt inntil, før etter 10 - dagers periode, vil dens tetthet ikke bli øke.

Desulfater batteriet med egne hender

Ikke mindre effektiv rensemetode fra blysulfat vasker boksene med kjemisk aktive stoffer. Som kjent, reagerer syreforbindelser med alkalier for å utføre desulfering med egne hender med kjemikalier, og du må kjøpe et egnet reagens. Med oppgave å splitte sulfat innskudd, vil brusepulver hjelpe. For å utføre prosedyren må du:

1. Tøm elektrolytten med batteri.
2. Oppløs alkali i destillert vann i et forhold på 1 til 3.
3. Varm blandingen til koking.
4. Hell den varme alkaliske løsningen i blikkene på batteriet i 30 - 40 minutter.
5. Tørk den alkaliske løsningen.
6. Vask batteriet minst 3 ganger med rent varmt vann.
7. Hell elektrolytten i glassene.

Hvis prosedyren for kjemisk desulfering av platene ble utført nøyaktig, vil kapasiteten til batteriet øke vesentlig. Den kan brukes i lang tid, til plakkene dannes igjen.

Hvilken enhet å velge med desulfasjon?

Til tross for at desulfasjonsprosessen kan utføres med en enkel lader, kan større effektivitet, med mindre tid, oppnås ved bruk av spesielle lagringsenheter. De mest høykvalitetsladere utstyrt med desulfasjonsfunksjonen er:

1. "Vimpel 55" - relativt billig hukommelse er utstyrt, noe som har innebygde lading av batterier av forskjellige programmer, så vel som funksjonen av desulfatering batteriplatene.
2. "Polyus-912T" - enheten er også utstyrt med et syklisk program som lett kan gjenopprette gamle, dekket med oksidfilm, batterier. Enheten er ideell for desulfering av vedlikeholdsfrie batterier, fordi hele prosessen med plateåtervinning utføres automatisk.
3. "OptiMate PRO 8" er en profesjonell ladestasjon med batteriutvinningsfunksjon. Lar deg samtidig lade opptil 8 batterier med en spenning på 6 eller 12 volt. Enheten kan effektivt brukes til å lade ikke bare bilbatterier, men også for å gjenopprette ladningen av stasjonære høyspenningsenheter som opererer i avbruddsfrie strømforsyningssystemer.

Dessuten bruker fabrikk modeller ladere som er utstyrt med en funksjon av desulfatering kan fremstilles fra hjemmelaget lagring transformator, i blinklysbryteren og kraftig 12 - volts lyspære. En slik mogganka for desulfering vil ikke være mindre effektiv, og kostnaden ved produksjon er minimal.

Hvordan redusere sulfation?

Som du vet, er sykdommen lettere å forebygge enn å behandle behandlingen senere. Prosessen med å belegge platene med blysulfat er naturlig, men under visse forhold kan intensiteten av sulfatering øke mange ganger. For å unngå slike situasjoner under drift av batteriet, er det nødvendig:

1. Bare oppbevar batteriet i ladet tilstand.
2. Om sommeren, på serviced batterier, bør periodisk kontroll av elektrolytnivået utføres.
3. Ikke tillat dype utladninger under drift.

Gjennomføringen av disse enkle reglene gir deg mulighet til å betjene et blybatteri i minst 5 år, mens de viktigste resultatindikatorene vil avta gradvis.

Desulphurizer for syre batterier

Artikkelen beskriver enheten for desulfering av batterier med spenning på 3. 12 V og en kapasitet på 0,5. 55 Ah.

Som om eieren av batteriet ikke bryr seg om ham, tjener han fortsatt ikke så lenge han vil. Årsaken er sulfitiseringen av platene. Siden blysulfat er en dårlig strømledere, øker den interne motstanden til batteriet, og strømmen som det utlades, avtar. Det er imidlertid en metode som gjør det mulig å desulfere plater ved hjelp av en elektrisk metode. Hvis kortspenningsimpulser med høy amplitude påføres akkumulatoren, ødelegger ionene som er opphisset på plateflaten, blysulfatfellingen.

Den grunnleggende elektriske skjema for desulfatoren er vist i fig. Pulsgeneratoren er laget på integrert timeren NE555 [1]. Den produserer korte pulser med en frekvens på flere kilohertz. Oscillasjonsfrekvensen styres av en motstand R2, og pulsbredden styres av en motstand R3. DA2-brikken er utstyrt med en inverterende Schmitt-trigger som styrer driften av VT1-felt-effekt-transistoren. En felt effekt transistor IRL2505 brukes, som har en terskelspenning på 1,5 V og styres av logiske nivåer.

Ved å bruke den integrerte DA2-timeren som en inverterende Schmitt-utløser, kan du forbedre driften av enheten. Porten til transistoren VT1 er koblet til pin 7 DA2, som tillater å shunt porten direkte til den vanlige ledningen på lavt utgangsnivå (lognivå "0"), noe som forbedrer stabiliteten til enheten. Og utløseren DA2 selv har en hysterese av inngangsspenninger på 1/3 og 2/3 av forsyningsspenningen.

Når transistoren VT1 åpnes kort, strømmer strømmen gjennom induktansen L1. I magnetfeltet til denne induktansen lagres en energi som etter pulsens ende skaper en høyspenningsspenningspuls (dens verdi bestemmes av hastigheten for endring av strømmen i induktoren). "Puls" av denne puls tilføres "pluss" på batteriet, og "minus" gjennom kondensatorene C3, C4 blir matet til enhetens felles ledning ("minus" batteriet). Hvis kondensatorene er av god kvalitet og har en lav ekvivalent serieresistens, og ledningene fra enheten til batteriet er korte, kan toppstrømmen i pulsen nå ca 10 A. Strømmen som forbrukes av batteriet, er ca. 50 mA.

Design og detaljer

Dioden VD2 skal være høyhastighets. Chokes L1, L2 er laget på grunnlag av gasspjeld DRT1 fra farge-tv 3-5 USCTS.

Som L2 brukes gasspjeldet til DRT1 uendret. L1-choke må spoles tilbake. For å gjøre dette vikles ledningen fra gasspjeldet ДРТ1, og den samme ledningen foldes tre ganger og vikles på den opprinnelige kjernen. Hvis det er nødvendig å desulfere batterier med en kapasitet på mer enn 55 Ah, så er det nødvendig å vikle chokes med en tykkere ledning. Fra den ohmiske motstanden til induktansen L1 avhenger energien av pulser som utfører batteridekulering.

Dioden VD1 beskytter transistoren VT1 fra høyspentpulser og begrenser dem til et nivå på 30 V. I stedet kan den bruke en zener diode type D816B, G-D817A.

Transistoren VT1 er installert på en radiator med et areal på minst 100 cm2.

Den trykte kretsen på enheten måler 100x54 mm.

Arbeider med enheten

For å koble til batteriet, bør du bruke korte ledninger med et snitt på 2,5. 4 mm 2. Hvis batteriet er utladet, og deretter desulfatator lader er koplet parallelt med batteriet, karakterisert ved at batteriladeren er forbundet via en frikobling motstand (kule-til-en passende spenning for eksempel 24 V).

Desulfatoren er koblet til batteriet og på den, ved hjelp av et oscilloskop, observeres et bilde: Ved et konstant spenningsnivå som er lik spenningen på batteriet, springer skarpe spenninger fra desulfatøren. For et godt batteri er amplituden til disse toppene millivolter, for et batteri med sterk sulfatering - opptil 30 V.

Ved hjelp av motstandene R2, R3 justerer pulsrepetisjonstiden og den maksimale verdien av deres amplitude. Oscillatorfrekvensen på DA1 AMI bør velges på en slik måte at rekombinasjonsprosessen av exciterte ioner kunne fullføres før neste eksitasjonspuls begynner. dvs. På oscillogrammet må eksponenten til utladningsspenningen nå batterispenningen før starten av neste puls.

Så snart du arbeider med enheten, når amplitude av disse pulser millivolter - batteriet er desulfert. Hvis du ikke har et oscilloskop, kan du bruke en AC voltmeter. Batteriets kapasitet påvirker varigheten av desulfering.

Desulfatoren kan også brukes til lavspenning batterier, for eksempel fra lommelykter, siden NE555 timeren kan fungere fra en forsyningsspenning på 3. 18 V.

Forfatter: Vyacheslav Kalashnik, Voronezh

Desulfering av batteriet

Desulfering av batteriet, den enkleste måten.

Bilbatteri. Hvordan fungerer batteriet riktig? Hvordan bruke batteriet i bysyklusen? Hvordan gjenopprette et sulfatert batteri? Hvordan laver jeg batteriet? Disse spørsmålene oppstår for alle bilister. Desulfering av batteriet på den enkleste måten lar deg lagre det sulfaterte batteriet.

Batteriet. Om det bilister husker bare da,

når han slutter å jobbe fullt ut. Men forgjeves. Batteriet, som den andre enheten eller bilmonteringen, krever vedlikehold, ofte grundigere enn noe annet.

Det var en gang, tilbake i de gode sovjettiden, i et magasin, kom jeg over en ganske komplisert ordning lader med desulfatering modus med en detaljert beskrivelse. Jeg gjentok ikke utformingen av enheten, så jeg tok teknologien i bruk og vil dele den med deg.

Etter at du har startet en vanlig bil med bensinmotor, må du kjøre minst 30 km på motorhastigheten litt over gjennomsnittet for å lade batteriet fullstendig. Bare under slike forhold vil batteriet fullstendig fylle den tapt energi. I en bykjøresyklus er slike forhold nesten ikke gjennomførbare. Som et resultat er batteriet konstant underladet, hvorfor på platene blir elektrolyttsalter utfelt - platene er sulfatert. Et slikt batteri mister sin kapasitet, det varer ikke lenge, elektrolyttens tetthet faller av.

Hva skal jeg gjøre? Til å begynne med, hva ikke å gjøre. Ikke tilsett syre. Siden platene på et normalt batteri har et meget aktivt overflatelag, som mister sin aktivitet under sulfatering, forverrer tilsetningen av syre kun bildet. Et slikt batteri kan dø uigenkallelig.

Hva skal gjøres? Hvis du begynner å studere problemet desulfatering, deretter møte en masse av vitenskapelige oppsett - lading en strengt definert fart på lur form, som alternerer med utladingssykluser, med strenge opprettholde alle moduser, etc. Det er usannsynlig at noen vil plage med dette i praksis. Og i praksis er alt enkelt. Det er bare nødvendig å få litt tålmodighet.

Kjernen i selve prosessen er å bryte overlappingen på platene med en impulsstrøm. I dette tilfelle er det nødvendig å gjøre flere sykluser, dvs. lade batteriet med en liten strøm, la den lukte, lade, stå. Dette er gjort 4-5-6 sykluser.

Så, for å desulfere batteriet, trenger vi en enkel lader.

Jeg tok den vanlige og rewrote den litt, kaster av glatting kondensatorer. dvs. transformer i viklingsbryteren på inngangen for å justere gjeldende trinn- og fullbølge-likeretter med 4 dioder, vurdert i opptil 10 ampere. Den gir en pulserende strøm som er helt akseptabel for våre formål.

Trenger fortsatt et bilhydrometer. Vi vil kontinuerlig overvåke tettheten av elektrolytten og bringe den til 1,25.

Åpne batteriet. Vi skru av plugger. Vi kontrollerer tettheten i alle banker. Det er best å ta et ark og ta opp. Hvis tettheten er lav, 1,20, så er batteriet tid å lagre. Vi kontrollerer også mengden elektrolytt og fyller på den. Koble laderen til batteriet og hold den i ca. 1-2 timer en strøm som er lik 0,1 av kapasiteten. For eksempel, for et 55Ah batteri prøver vi å levere strøm på 3-5A. Pilen på laderenes ammeter viser først en økning i strømmen, deretter en liten reduksjon og deretter fryser på et tidspunkt. Batteriet begynner å "koke". Etter det, det viktigste. Vi senker ladestrømmen til 2A og lader den 8-12 timer.

Etter ladingssyklusen styrer vi tettheten. Det sulfaterte batteriet vil normalt ikke vokse veldig mye. Etter dette, la batteriet stå i samme periode på 8-12 timer. dvs. for en dag har vi en syklus. Etter oppgjør måler og registrerer vi tettheten - den har vokst.

Hvis tettheten har økt, men ikke normalisert, gjentar vi ladningsutløpet syklusen 4-5 ganger mer. Vanligvis etter 3-4 sykluser blir tettheten normalisert.

Noen ganger tar det 5-6 sykluser å gjenopprette.

På denne enkle måten var jeg i stand til å lagre et dypt utladet batteri, som ble utladet i ganske lang tid.

Så vi så på hvordan du sparer batteriet fra sulfatering. For å unngå det, må du følge en enkel regel når du kjører en bil i byen - minst en gang i måneden, og helst en gang i uken, sett alltid batteriet på oppladning. Et slikt batteri vil vare 4-6 år i stedet for 2-3.

Folk prøver å kjøpe batterier litt mer kapasitet enn bilprodusenten krever. Et slikt batteri har noe "lager" i ferd med slitasje og tap av kapasitet. Dette er spesielt begrunnet på dieselmotorer. Men en slik løsning har også en alvorlig ulempe. Siden bilens generator ikke er konstruert for høyere strøm som kreves for å lade batteriet når det brukes i byen, må et slikt batteri lades opp.

Hvis du kjører hovedsakelig over lange avstander, er det normalt for å bevare batteriet en normal fungerende reléregulator i bilens generator. Men dette betyr ikke utelukke behovet for å gjøre et par ganger i året trening batteri lade en liten strøm (mindre enn 0,05 fra beholderen) og lade i samme strømmen.

For de som ikke har tid til å flappe med manuell opplæring, foreslår jeg et skjema med en automatisk enhet for batteridekulering, og vurder også den enkleste, men svært effektive batteriladeren for batteritrening. Men sammen med gjenoppretting av batteriet er det nødvendig å ta vare på reparasjon av bilens ledninger, som må kontrolleres i tide og eliminere alle de feilene som begge har korrigert og føre til problemer med batteriet.

En slik enhet hindrer ikke noen i garasjen som utnytter bilen i byens syklus.

Desulfering av batteriet, gjenvinning av beholderen med egne hender

i ugler. tid vi rengjort batteriet fysisk... Vi gjorde kulling, sveiset de nye platene på plass, sett dem tilbake i bokser og dekket med tetningsmasse. AKB gikk mer enn 10 år eller mer... og da, som regel, bankene kjemper.

Og det er en forskjell på hvordan du skal lade ut batteriet, laderenes bakstrøm eller en lyspære? I ett tilfelle går utslippet tvingt, og ved utslippet er utladningen naturlig. Med en naturlig belastning forekommer desulfasjonen ikke. Batteriet er alltid utladet naturlig under drift og platene er sulfatert.

Videoen er kognitiv og nyttig. Men måtene å riktig kalle det - 1. Mekanisk 2. Kjemisk 3. Elektrisk)

16:00 skriver overalt at du ikke kan slippe ut sur under 10,5 V

ok med venner tok laderenes normer med desulfering takk, mann!

Vel, ikke så bra (det er allerede 18 min og ikke 30), og det gleder meg. Sannheten er litt forstyrrende av overflod av reklame (3 videoer på 18 minutter er bust). Jeg vil også legge merke til at du klart har gitt en pris med prisen på automatiske ladere. For eksempel brukte jeg å kjøpe Cedar 60a for et par år siden for 2100 (prisen forresten nesten ikke endret seg i løpet av denne tiden, så det koster 2000-3000 rubler).

Og hvis det kokes ved 500mA?

Hva er den ideelle modusen for desulfering ladning-rozryadka? Lope En ladning og tid når en 55W lampe på ledningen og tiden? Bør batteriet lade opp før en slik prosedyre? Takk)))

Er denne metoden egnet for kalsiumbatterier? Tross alt, i videoen din om lading av kalsiumbatterier, sier de at de trenger å lade 16,1V? På meg har Pennant 55 nå forvirret hvilke algoritmer, strømmer, volt som skal settes ved disulfering og hva som lades? Skriv vær så snill!

denne disulfasjonen er den samme som KTC-kontroll trening syklus. Jeg pleier å gjøre en fysisk demontering helt skilt + og - min dis vannavskillere er også min, jeg kan se på bunnen av boksen med aktiv masse, dvs. smuss. og samle tilbake til hverandre og fylle elektrolytten med 1,27 og lading.

Kan denne teknologien brukes til kalsiumbatterier? Jeg mener utslippet opp til 9v og lading 14v

Hallo Det er agm 13g. 68ach. Var i en dyp utslipp. Kostnader bare til 12v, da blir det bare varmt. Strøm gjennom analysatoren 650a. Alle bankene er 2 volt.

Gjenopprett to batterier, sannheten er raskere om to dager, tettheten steg fra 1,13 til 1,27

Jeg blir med på forespørselen fra abonnentene dine. Vennligst fjern videoen om desulfering ved hjelp av Vimpel-55 lader.

For øvrig så den fysiske måten som ble brukt på Sovjetunionen, så zastovlyala selv

Hei. Som jeg skrev tidligere, restaurerte AKB denne metoden. Nå kjemper jeg med AKB en venn. Det var et slikt spørsmål. Når du tømmer en lampe, hvordan er det riktig å måle spenningstabellen? Med tilkoblinger, er lampen utladet til 9v, jeg fjerner batterilampen nesten umiddelbart viser 11v. Korrigere hvordan du måler med en tilkoblet lampe eller uten en lampe?

hvorfor da skrive som å falle til 11,5 i denne typen "klinisk død" kalsium batterier, som uten tap av kapasitet ikke kan komme seg ut, og her er tipsene for å uskadeliggjøre den 9?

Jeg er ikke enig, jeg har et batteri som har levd i 9 år allerede), og det kommer inn i alvorlige frost, jeg har gjentatte ganger utført denne prosedyren, og ganske enkelt som forebygging. Men jeg refillerer elektrolytten! ja ja ja... "du syren oppløs plater" så ikke korroderer! Ved en tetthet på 1,27 g / cm³ er dette 32,5% svovelsyre, hvis det tas som 100% 1,8356 g / cm. men i batteriet når det er fullt ladet 1,35g per cm i en terning, er dette 42 prosent. "Hvilken skrekk, ikke sant?" men vind i frost) og så langt har ingenting gått galt.

Hallo På meg ca 60 °, viser i ladet tilstand 13,4 i, tetthet 1,25. Et par dager ikke reiste med bil (det var ca -15, -18 grader) og maskinen var ute av stand til å starte, han brakte acc hjemme når acc oppvarmet til romtemperatur, sjekket spenningen var 12,5 i. Hva gjør jeg, lad opp og løft tettheten med elektrolyttkonsentrat eller prøv desulfasjon? Takk

men hvis vi kombinerer fysisk og kjemisk? Ikke åpne lokket aka og skyll det med mest trilo beto, så sannsynligheten for nedbør mellom platene blir betydelig redusert

Vennligst skyt en video om desulfering ved hjelp av Vimpel-55 lader. Meget lite informasjon om dette emnet.

alt er bra, men! samtidig stiller strømmen og spenningen du ikke kommer ut heller) eller juster strømmen eller spenningen. fordi disse mengdene er sammenhengende. sette i begynnelsen en strøm på 1A eller mindre, pepperrot vil det være 14 volt, etc. så jeg tror at jeg bare tenker med dagens

Fikk Favoritter

Charge med en liten strøm Jeg bruker mer enn 40 år! Egentlig hjelper alltid, mer eller mindre!

Clever! Alt forklares forståelig! Jeg forstår ikke dåren alene... og så friatli!

takket være forfatterens teknikk prøvde ikke å prøve

Påkrevde videoer. Takk Og de i kommentarene som foreslår å manuelt grave felt, forstår ikke hvordan folk bor utenfor Moskva ringveien...

Da jeg bare begynte å jobbe som fører i år 80, var batteriene i stor feil. Og i bildepoter hadde varehus separate plater. Og batteriholderne tok de døde batteriene og lagde nye plater fra dem, så var det bare en boks igjen fra den gamle ACB, resten var ny. Og de gikk om dette håndverket i 2-3 år eller mer.

Takk for den interessante metoden. Denne metoden restaurerte sitt litt skadede batteri. Det ble først ladet som vanlig, det viste seg ved 12,7-12,8V tetthet på 1,10. Discharged til 10v og begynte å spille denne metoden. Ingen av disse ikke lagt til, nivået var normalt. Heldigvis tillatt. Jeg spilte fordi jeg allerede hadde 3 uker i desember, men det viste seg. Sannhet siste dag med en tetthet på 1,25-1,26 fullfører Kedrom med en lyspære i syklusmodus. Nå spiller jeg med batteriet av en kamerat, allerede med vannet på toppen. Mens det virker som det er normalt, er det bare den første uken kommer!

tiden er penger og det er lettere å tjene og kjøpe nye enn å bruke så mye tid på å gjenopprette den gamle...

Velkommen! Veldig interessant spørsmål desulfatering batteri som er ingen steder jeg kan finne svaret: Do Avsulfatering som følger bedre - første desulfatiruem den gamle elektro deretter drenert og erstattet distsilirovannuyu vann og deretter bære desulfatation (Poenget er at det ikke er hovedrollen avgjort sulfid på tallerkener distsilirovannuyu i vann må passere bedre enn den mettede syre dem.) Deretter ble væsken tappet fra krukkene og fylle normal elektrolit.Ya vet at det ikke er ønskelig å slå av batteriet. Dette er et dypt forseglet batteri med en ren elektrolytt. (Merk at for det meste mye zasulfatirovannye batteriet er bare dyre vedlikeholdsfrie batterier har mistet evnen de har, og elektrolytten er rent og ingen rester.).Podytozhu hele spørsmålet Avsulfatering ville være bedre å fortsette i syre eller distsilirovannoy vann?

Utmerket video. Takk

Hvis jeg ikke tar feil at Avsulfatering holdt på den allerede ladet batteri og lade opp og lade strøm bør være den samme, slik at batteriet ikke lades opp eller sprekker, og sto på stedet og Avsulfatering passert, ellers vil det gå eller utslipp dersom utslippet strømmen er lengre, eller Lad opp igjen når ladestrømmen overskrider utladningsstrømmen.

agm batteri eksayd ek 600. kjøpt en ny, ladningen var 12,2 volt etter installasjon på bilen steg til 12,4 volt, ikke lenger plukker opp. om det er nødvendig å lade den med en lader for å heve spenningen. Og kan han gjøre en utslippsavgift for forebygging?

Kjære Avto-Blogger.ru. Bestemte seg for å justere tettheten av elektrolytten 1,26 til 1,27 ved tilsetning av 30 ml av korrigere elektrolytt i hver krukke densitet på 1,34 g / cc, ved å erstatte gamle elektrolit.Dvigatel vind opp til - 23 * C, vil bli oppfattet ved -27... 30. * C ikke kjenner. Har jeg redusert batteriets levetid?

og hvis zu uten justering av spenningen, med ett ammeter, er det egnet?

De plukket opp et emne som lenge hadde blitt glemt. Det er originalt. Jeg har en kostnad med funksjonen å fjerne sulfat, som er 40 år, ikke mindre! Og det virker etter prinsippet, høyt, men en kort puls i tide, og deretter en lav, men lengre utladningspuls. Jeg husker ikke proporsjoner lenger. Og alt dette er knyttet til frekvensen av nettverket 50Hz. Ordningen er ganske enkel og ikke dyr. Gjort i Sovjetunionen. Men ordningen jeg mistet i løpet av årene.

Og om polespolyusovku show?

Er det ikke bedre å tjene penger og kjøpe en ny Akum i løpet av denne tiden?

En vei i underskuddstidspunktene da selv utenlandske biler ikke ble brukt, selv platene selv forandret seg delvis og metoden var virkelig forandret, men det eksisterte...

-utverzhadesh (govarish) at de sulfatkrystaller er smeltet til en kostnad..- som det antas at krystaller vokser med en konstant perezaryade..proesni denne raznetsu Del dine tanker om ikke vanskelig..)))

omtrent det samme kom levende Mersovskaya agm batteri, symptomene akkurat det samme som deg. 2 uker muryzhil...