Batteriet er en gitterplate laget av enten bly-dioksyd eller ren bly, noen ganger belagt med kalsium. Mellom dem er det en vandig løsning av svovelsyre. Bly og syre reagere med hverandre, skape elektrisitet, men dekomponerer til andre elementer som ikke genererer elektrisitet (vann og salt). Batteriet er oppbrukt. Når vi setter batteriet i lade, dvs. informere elektrolyttstrøm, den reverse reaksjon inntrer, reagerer vannet med saltet under dannelse av syre og metall (eller metalloksid), som igjen kan generere elektrisitet.
Hva er det, batteri desulphation
Sulfatering av syre batteriplater
Desulfering er fjerning av svovelsyre salter fra batteriplatformene.
Desulfering er fjerning av salter av svovelsyre (blysulfat eller kalsiumsulfat). Slikt salt vises på veggene av blyplater som et resultat av den kjemiske reaksjonen som oppstår under utladningen av batteriet. I dette tilfellet er ikke alt saltet når du lader batteriet omgjort tilbake. En del av det setter seg på metallplater, hindrer kontakt av bly og syre, og til slutt fører sulfat til så mye at batteriet slutter å fungere i det hele tatt.
Hvordan gjøre desulfering på bilbatteri
Korrekt desulfering av batteriet er metoden for alternerende korte, svake ladninger med korte svake utslipp. For slike sykluser er det spesielle ladere for bilbatteri med desulfering.
Si noen ord om "feil" (i sitater, fordi slike metoder finner sted, men vi anbefaler ikke dem til deg) desulfering av batteriplatformene.
- Mekanisk rengjøring av plater fra blysulfat (demonter batteri, trekk ut plater og rengjør).
- Tørrrengjøring (åpne påfyllingshetten, hell en spesiell løsning som vil oppløse saltet på bly).
Disse metodene er kontroversielle (i form av effektivitet) og svært traumatisk. Men valget er selvfølgelig ditt.
Hvordan lage batteri desulphation i hjemmet
Desulfering av batteriet hjemme
For desulfering av batteriet selges ladere med desulfasjonsregime og spesielle enheter for dette.
Som allerede nevnt ovenfor er det mulig å kjøpe en batterilader med desulferingsregime, eller en spesiell enhet for desulfatering. I dette tilfellet er alt enkelt. Vi kobler batteriet til enheten og overvåker indikatorene på displayet, noen ganger kan denne prosessen bli forsinket i flere dager, avhengig av graden av zasulphatisering. Vær oppmerksom på at en slik enhet ikke er billig, og det er fornuftig å "bli dazed" for å lage en enhet for batteridekulering av seg selv.
Først, la oss prøve å gjøre det enkleste mulig. Nemlig å desulfere batteriet med en lader. Før du starter arbeidet, vil vi sjekke tettheten (vanligvis 1,07 g / cm³) av elektrolytnivået i batteriet, hvis ikke nok, tilsett deretter destillert vann (ikke elektrolytt!).
Det er svært viktig etter 8 timers lading av batteriet med en liten strøm for å koble den fra laderen til en dag.
- La oss ta vår vanlige batterilader og sette spenningen over den i 14 (men ikke mer enn 14,3), og den nåværende styrken i 0,8-1 A (det finnes ladere som ikke kan bli satt på slike parametre, så disse minnene er ikke egnet ). Avsulfatering AKB liten strømmen ledes i løpet av 8 timer (noen feil tillates, for eksempel mulig å la batteriet lades om natten). Sjekk tetthet av elektrolytten, bør det være omtrent det samme som i begynnelsen av "erfaring", men spenningen bør variere og være 10 V.
- I så fall kobler vi fra batteriet fra minnet for en dag (dette er viktig!).
- De neste stadiene av desulvasjon vil være innstillingen av strømmen til 2-2,5 A ved samme spenning. Vi forlater også å lade batteriet i 8 timer. Så sjekker vi spenningen i batteriet (12,7 V) og tetthet (1,11-1,13 g / cm³). Hvis indikatorene stemmer overens, fortsett til neste trinn.
Lad batteriet ut med en lyspære.
Denne metoden for batteriutvinning tar deg fra 8 til 14 dager, mens batteriet vil gjenopprette 80-90%.
- Vi kobler til batteriet forbrukeren av elektrisk kraft av ikke så stor kraft (for eksempel nærlys). Lad batteriet til 9 V, det tar ca 8 timer. I dette tilfellet er det nødvendig å overvåke spenningen i batteriet (den bør ikke falle under 9 V), ellers vil prosessen med platesulfatering starte på nytt, hvorfra vi prøver å bli kvitt. Tettheten bør forbli i nivået 1,11-1,13 g / cm³.
- Gjenta de fire foregående trinnene. Samtidig vil tettheten øke noe (1,15-1,17 g / cm³). Deretter utfører du igjen 4 trinn, og igjen, til elektrolyttens tetthet er ca. 1,27 g / cm³.
Denne metoden for batteriutvinning tar deg fra 8 til 14 dager, mens batteriet vil gjenopprette 80-90%.
Diagram over enhet for batteridekulering
Laderkrets for batteridekulering
Det grunnleggende prinsippet om en "omrører" for batteridekulering er slik at ladningen ikke skal være mer enn 10% av batterikapasiteten, og spenningen skal ligge i området 13,1 - 13,4 V.
For å gjenopprette batteriet, kan du opprette en belastningskrets med egne hender, hvor ladningene veksler med utladninger. Denne kretsen består av brytere og haker 12 volts lamper gir belastningen på batteriet og lade det opp til en viss grense, bryter releet i sin tur av kretsen på tidspunktet for denne grensen, og deretter inkludere "winkers" når batteriet er oppladet igjen til det ønskede nivå.
Det grunnleggende prinsipp for "winkers" batteri desulfatering er at ladning må ikke være mer enn 10% av batteriets kapasitet, og spenningen må være innenfor området fra 13,1 til 13,4 V. For de spenninger som kan overvåkes manuelt med et voltmeter med i nettverket og kan kobles et annet, hjelpelé, som vil overvåke den angitte spenningen.
Vanligvis innbefatter en slik kretsstilling krusning: 4,3 sekunder er utslippet med en strøm på 1 A, etterfulgt av 3 sekunder, er ladningen 5 A. Da last pærer slås på og av vekselvis, krets som "blinker", og derfor er det mottas i det vanlige navnet "winkers".
Hvordan deulfaterer et uovervåket batteri
Hjemmelaget enhet for batteri desulphation
Desulfering eller rengjøring av platene med svovelsyre salter vil forlenge levetiden til batteriet, men dessverre ikke for lenge.
Vedlikeholdsfritt batteri desulfering er ikke mulig av den enkle grunn at det ikke er fyllinger i det, og derfor kan ikke elektrolyttens nivå og tetthet kontrolleres.
I praksis er batteriets kapasitet opplyst av lommelykt, væskenivået bestemmes, en åpning over dette nivået blir gjort, et destillert vann tilsettes gjennom dette hullet med en sprøyte. På slutten av arbeidet er hullet forseglet.
Du kan også prøve å gjenopprette et vedlikeholdsfritt batteri med en krets for syklisk utladning og lading, i noen tilfeller hjelper det.
Kalsiumbatteri kan også klassifiseres som ubearbeidet, men av en annen grunn. I slike batterier sammen med kalsiumsulfat blysulfat dannes (blyplater kalsium-dopet lag som tilveiebringer et antall fordeler i slike batterier), som i sin tur "zagipsovyvaet" plate, og deretter mellomrommet mellom dem. Hvis du fortsatt utfører desulfasjonen av kalsiumbatteriet, vil kalsiumsulfatet oppløses sammen med lag av kitt.
La oss oppsummere litt. Hva gir desulfering oss for batteriet? Rengjøring av platene med svovelsyre salter vil forlenge levetiden til batteriet, men dessverre ikke for lenge. I alle fall, hvis batteriet ditt blir sulfat, er dette et sikkert tegn på at den allerede har oppbrukt sin ressurs og om det er fornuftig å gjenopprette batteriet - det er opp til deg.
Desulfatorkrets til relé
En meget stor prosentandel blybatterier feiler på grunn av fenomenet sulfatering. Det er en forurensing av interne elektroder med krystaller og som følge av ikke batteris evne til å gi strøm. For å ødelegge disse krystallene er det nødvendig med en spesiell enhet. Denne ordningen av enheten for desulfering hjelper bare å gjenopprette til et fullt liv, selv om det er nesten helt ute av orden batterier. En krets ved bruk av en NE555P-timerchip, en N-kanal IRF44V-transistor, to spoler, lave ESR kondensatorer og en hurtig gjenopprettelsesdiode FR602 ble valgt. Det er verdt å merke seg den vellykkede beslutningen om å bruke N-kanalfelt-effekt transistoren i stedet for underskudd P-kanalen. En variant av en lignende enhet, men med en bipolar transistor, se her. Denne ordningen kan brukes på tre måter:
- som en frittstående enhet;
- som en frittstående enhet, men brukes parallelt med laderen;
- eller bli integrert i laderen.
Jeg valgte det tredje alternativet, men la til en bryter, så jeg kan bruke enheten selv. Bare vær oppmerksom på at uansett hvilken konfigurasjon du velger, blir desulfatoren drevet av et oppladbart batteri, og hvis du bruker den uten lader, må du være forsiktig for å unngå dyp utladning av batteriet.
Desulfuriseringsskjema
Merk at C4, 100 uF x 25V elektrolytisk kondensator, skal være med en god ESR. Hvis du bestemmer deg for å bruke potensiometre i stedet for de konstante motstandene R2 og R4, vær så forsiktig med justeringer, fordi C4, D2, L1 og L2 kan være veldig varme. Lysdioden kan være hvilken som helst standard, den vil slå på når det er pulser på utgangen. S1 må tåle minst 3A strøm. Bryteren S2, ved utgangen av NE555-brikken, isolerer den fra utgangstrinnet og gjør det mulig å foreta justeringer uten risiko for overoppheting av Q1, D2, C4 eller induktorer. Throttle valgte de som er vist i diagrammet nedenfor. D2 er en hurtigreaktiv epitaksial diod, ganske enkelt snakkes raskt. Hvis det er varmt, bruk to parallelt medfølgende.
Den angitte felt effekt transistor Q1 fungerer bra, bare det er nødvendig å sette en radiator på den. Husk at metallfliken på transistoren er festet til kranen "avløp", så når du kobler transistoren til radiatoren, er det nødvendig å isolere det fra resten av kretsen. Bestemte også å bruke "kjedeutvidelsen", vist skjematisk som K2, D3 og R5, da det hjelper transistorens drift. Ikke bruk C2 og R3 når du bruker disse delene.
Jeg designte ikke trykte kretskort. Derfor har arrangementet av delene blitt bevart omtrent i samme rekkefølge som i diagrammet, noe som bidrar til å visualisere topp- og bunndelene av brettet.
For de som brukte potensiometre i stedet for faste motstander R2 og R4: Slå av S2, sett m / s NE555 i stikkontakten og 2A sikring i holderen. Sett potensiometerene på mellomnivået, fest plusskretsen til positivkontakten på 12 V-batteriet. Koble jordledningen til minusonden til multimeteret og sett multimeteret til en grense på 10 AAC. Rør raskt på den positive terminalen til den negative batteritesteren. Sjekk røyken. Ingen røyk? Bra! Øk tilkoblingstiden til 5, deretter 10 sekunder. Er det fortsatt ingen røyk? Great! Kontroller brukervennligheten til NE555. Juster R4 for maksimal effekt på ca. 1000 Hz.
Sjekk nå utgangstrinnet. Slå på S2 og berør raskt den positive sonden minus batteriet. Du bør se en liten gnist og høre en svak lyd - 1000 Hz kom fra hjulene. Lysdioden vil slå på når det er utgangspulser. Hvis dette ikke er tilfelle, men du hører en lyd, kan indikatoren settes i motsatt retning. Hvis du ikke hører en lyd, men du ser røyk, må du sjekke kabelenes utgangskaskade.
Hvis sikringen brenner ut, prøv å snu R2 litt ned (rotasjonsretningen avhenger av hvordan du setter den opp). Hvis du får en lesing under 0,8 A - er du nesten der! Finger kontroller spolene, C4, D2. Hvis alt ikke er veldig varmt etter 30 minutters bruk, kan du øke pulsbredden litt til strømmen i kretsen når ca 1 A. Jeg holder den på 0,7 A. Ved 1 A per natt blir alt for varmt.
For de som brukte verdiene til motstanden som i ordningen: Slå av S2, installer NE555 og 2 A sikringen i holderen. Fest pluss krets til positiv terminal på 12V batteriet. Fest jordingsklemmen til minus testledning av multimeteret, og sett multimeteret til 10A AC. Rør raskt på den positive terminalen til den negative batteritesteren. Sjekk røyken. Ingen røyk? Bra! Prøv å holde i 5, deretter 10 sekunder. Er det fortsatt ingen røyk? Great!
Kontroller brukervennligheten til NE555. Sjekk etter pulser på m / s. Hvis ikke, sjekk ledningene som kommer til NE555. Deretter sjekker du utgangsfasen. Slå på S2 og trykk raskt på pluss til negativ batteritester. Du bør se en blinket gnist og høre en svak lyd - 1000 Hz kom fra hjulene. Lysdioden vil slå på når det er utgangspulser. Hvis dette ikke er tilfelle, men du har hørt lyden, kan indikatoren settes i motsatt retning. Hvis du ikke hører en lyd eller ser en røyk, må du sjekke kabelenes utgangskaskade.
Hvis du hørte lyden, bør du la batteriet være plugget inn litt lenger og fingeren kontrollerer alle utgangskomponentene for å sikre at de ikke er for varme. Hvis de ikke blir varme etter 30 minutter, fungerer kretsen normalt. Ammeteravlesningen skal være noe under 1 A. Hvis den viser mer - juster verdien på R2 for å få utgangsstrømmen lavere.
I øyeblikket er kretsen min i drift i flere dager, fungerer den med bilbatteriet. Han ble helt tømt. Tomgangsspenningen steg med flere tiendedeler av en volum i disse dager, som jeg anser som et godt tegn.
Mer enn en måned har gått, og nå er jeg glad for å rapportere at desulfatoren fungerer bra! Batteriet har nå 13,4 volt etter full ladning. Før desulvasjon stiger den ikke over 12,7 volt. Dette er en veldig god indikator, noe som betyr at batteriplappene nå er mye renere og elektrolytten kontakter hele overflaten av platene.
Måter å gjenopprette batteriet
Bilbatteriet i gjennomsnitt tjener fra tre til fem år, men det virker ut ressursen under forutsetning av forsiktig drift. Akkumulatorbatteriet før tiden brytes ned ved konstant overbelastning, dype utladninger, feil i elektrisk utstyr.
Måter å desinfisere batteriet
Nylig har vedlikeholdsfrie batterier erstattet den reparerte tjenesten, de har en rekke fordeler:
- det er ikke nødvendig å tilsette destillert vann til bokser;
- i samme kapasitet har batteriene en mer kompakt størrelse.
All omsorg for batterier uten tilsyn er rettidig opplading og overholdelse av bruksreglene.
Men bortsett fra fordelene har et batteri av uovervåket type betydelige ulemper:
- Ved å redusere størrelsen på batteriet, er blyplaten tynnere, og deres styrke er redusert;
- batterier svikter raskt når det elektriske utstyret til kjøretøyet er defekt.
Det finnes flere muligheter for å gjenopprette alle typer batterier:
- omvendt lading
- gjenoppretting av batteriet ved å erstatte de ødelagte elementene;
- desulfering av strømmer av små verdier;
- påfylling i batteriet av spesielle væsker som ødelegger sulfat;
- gjenoppretting av batteriets ytelse med impulsstrømmer.
Det skal bemerkes at ikke alle disse metodene lett kan brukes for vedlikeholdsfrie batterier, et fullstendig forseglet batteri kan ikke enkelt repareres mekanisk og tilsett tilsetningsstoffer.
Desulfering av batteriet med en industriell lader
Som et resultat av sulfatering av platene faller batterikapasiteten, og jo mer sulfat som dannes på platene, desto mindre strøm kan gis til batteriet når motoren starter. Anta at batteriet er vurdert til 60 ampere timer, men som et resultat av å dekke platene med et hvitt belegg, kan de normalt ikke interagere med elektrolytten, og batterikapasiteten faller til 20-30 Ah. Selvfølgelig er batterikapasiteten ikke nok, og motoren kan ikke rulles for å starte.
Formålet med desulfering er å rengjøre platene av sulfatkrystaller for å øke kapasiteten til batteriet. Men før du snakker om prosessen med å rengjøre plater fra plakett ved å lade batteriet, bør det bemerkes at industrien produserer to typer ladere:
- vanlige "ladere";
- automata (såkalte desulfators).
For å bruke desulfatoren er enkel - enheten må kobles til batteriet og koble den inn i 220-volt-nettverket. Restaurering ved hjelp av en industriell enhet gjøres ved lading og deretter påfølgende utladning av batteriet, den såkalte treningen utføres. På en gang bør det bemerkes at batteriet trening kan være i flere varianter, men vi snakker om dette litt senere.
Men mange bileiere prøver å montere en enhet for desulphating batteriet med egne hender - en industriell enhet er ikke billig, prisen ligger i størrelsesorden 5-10 tusen rubler. Hvis batteriet selv er billig, er det ikke noe poeng med å bruke slike penger for å "gjenopplive" et billig batteri med en kostbar enhet. Aritmetikken her er enkel - for 10.000 rubler kan du kjøpe minst to billig batterier og i noen år glemme problemene med å starte motoren.
Desulfering av batteriet med egne hender
Prøv å gjenopprette batteriet kan være den vanlige "laderen", som bør være for hver selvrespektende bilinnehaver. Før igangsetting av gjenvinning, er det nødvendig å kontrollere elektrolyttnivået i bankene (på batteriet servert) og tilsett eventuelt destillert vann. Elektrolyttopplegging kan i alle fall ikke, slik at du kan ødelegge batteriet helt.
Det er nødvendig at faste verdier er satt på laderen, vi utfører lavstrøm desulfering som følger:
- koble "laderen" til batteriet terminaler;
- sett spenningen 14 volt;
- Vi satte en liten strøm (si 0,8 A);
- Vi lade batteriet i ca 8 timer.
Etter lading med lav strøm endres elektrolyttens tetthet nesten ikke (1,07 g / cm³), men spenningen øker noe (opptil 10 volt). Etter en pause, og batteriet forblir "slappe av" for en dag.
Deretter endres ikke spenningen (14 V), og strømmen økes til 2-2,5 ampere, vi belaster den i 8 timer. Etter at hvis batteriet ikke er helt "dødt", bør tettheten øke til 1,11-1,13 g / cm³, og spenningen - opp til 12,7 V.
Deretter må batteriet lades ut, lasten kan være en lampe fra en fjernlys / fjernlys:
- Koble lampen til batteriklemmene;
- Lad batteriet ut til 9 Volt (vanligvis nødvendig for dette fra 6 til 8 timer).
Nedenfor må spenningen ikke falle, ellers vil prosessen med sulfatering begynne igjen. Etter utlading gjentar vi lading i samme rekkefølge:
- først med en liten strøm på 0,8 A - 8 timer;
- da tar vi en pause i en dag;
- etter lading med en strøm på 2-2,5 A åtte timer.
Etter alle operasjoner bør elektrolyttens tetthet fortsatt vokse opp til 1,15-1,17 g / cm³, og vi tømmer lampen fra frontlyset i 6-8 timer. Hele syklusen er laget like før total gjenvinning av batteriet, tettheten skal øke til 1,27 g / cm³.
Morgalka for desulphation
For å gjenopprette batteriet, samler bilister ulike belastningskretser, som alternativt med lading gir utladning, selv i folket kalles de "wobblers" for desulvasjon. Ordninger kan være helt forskjellige, men de nødvendige elementene er:
- relé, som stadig slår på og av kretsen;
- selve lasten (12 volt lyspærer).
Rippelmodusen kan være som følger: 4,3 sekunder er utladet under belastning, og laderen er slått på i 3 sekunder. Lampen kobles fra ved utløpstidspunktet, og det viser seg at det blinker, så en lignende ordning kalles "wimp".
Last- og ladestrøm velges også individuelt, men lading bør ikke være mer enn 10% av den totale batterikapasiteten. Anta at for et batteri på 65 ampere timer er ladestrømmen 5 eller 5,5 A, og for lamper er den totale belastningsstrømmen 1 A.
Under driften av kretsen er det nødvendig å overvåke spenningen (den varierer fra 13,1 til 13,4 V), og voltmeteret er også inkludert i den elektriske kretsen. Spenningsendringer når lasten slås på og av, ofte i slike kretser brukes to reléer: hjelpe- og rotasjonsrelé. En enhet for desulfatering av batteriet på en konvensjonell lader er montert, slik at det er billig å montere det.
Peling Info solcellepaneler - DIY vindgeneratorer med egne hender 2011 г-2017г
gjør-det-selv, anmeldelser av solcellekontrollere, solpanelrevurdering, testing, elektrisk transport, lysdioder, motorhjul, egne hender, solcellepaneler
Demonstrasjon. Hjemmelaget desulfator, gjenoppretter blybatteri fra en spenning på 6 volt til 12,4 volt.
Demonstrasjon. Hjemmelaget desulfator, gjenoppretter blybatteri fra en spenning på 6 volt til 12,4 volt. Jeg fant en ordning for desulfatorplater av batteriet og bestemte meg for å teste det på mine pasienter, som ingen av mine ladere bare kan løfte. Denne ordningen selges i ferdig form og for montering, men den enkleste og billigste måten er å montere den selv. Jeg vil sitere alle ordene i en fremtidig artikkel. Når jeg forbereder en enklere ordning for repetisjon, nybegynnere. I samme emne ser vi en video der jeg vil vise deg nesten hele prosessen med å regenerere batteriet fra tilstanden av lasten i et nesten levende batteri.
Hvorfor er batteriet er nesten en levende, kjører foran det før jeg teste desulfator på et annet batteri, og batteriet som jeg opprinnelig restaurert uten desulfatora stoppet opp spenningen i standby-modus over 12,4 volt når ladespenning er 14.1V standarder. Ladning Jeg lagde Imax B6 mini strømmen 0.5A til 14.4V og nåværende 0.5A også til 14.4V
For de som ikke kjenner dataene til batteriet, er ikke posisjonert som generalforsamlingen, men som GEL, fører spenningen over 14,1 volt til koking. Men siden jeg ikke har noe å tape, går jeg til slike tiltak. Hvis batteriet var generalforsamlingen da ville ladestrømmen maksimalt nå 15 volt.
Bare kjører i forresten synes det meg at desulfuratoren har en veldig høy frekvens. Så jeg har planer om å revidere ordningen hans.
Vel, video om hvordan alt ble restaurert, kan ses nedenfor. Testen fant sted i 5 dager. Akb begynte å vise tegn på liv neste dag.
Desulphurizer for syre batterier
Artikkelen beskriver enheten for desulfering av batterier med spenning på 3. 12 V og en kapasitet på 0,5. 55 Ah.
Som om eieren av batteriet ikke bryr seg om ham, tjener han fortsatt ikke så lenge han vil. Årsaken er sulfitiseringen av platene. Siden blysulfat er en dårlig strømledere, øker den interne motstanden til batteriet, og strømmen som det utlades, avtar. Det er imidlertid en metode som gjør det mulig å desulfere plater ved hjelp av en elektrisk metode. Hvis kortspenningsimpulser med høy amplitude påføres akkumulatoren, ødelegger ionene som er opphisset på plateflaten, blysulfatfellingen.
Den grunnleggende elektriske skjema for desulfatoren er vist i fig. Pulsgeneratoren er laget på integrert timeren NE555 [1]. Den produserer korte pulser med en frekvens på flere kilohertz. Oscillasjonsfrekvensen styres av en motstand R2, og pulsbredden styres av en motstand R3. DA2-brikken er utstyrt med en inverterende Schmitt-trigger som styrer driften av VT1-felt-effekt-transistoren. En felt effekt transistor IRL2505 brukes, som har en terskelspenning på 1,5 V og styres av logiske nivåer.
Ved å bruke den integrerte DA2-timeren som en inverterende Schmitt-utløser, kan du forbedre driften av enheten. Porten til transistoren VT1 er koblet til pin 7 DA2, som tillater å shunt porten direkte til den vanlige ledningen på lavt utgangsnivå (lognivå "0"), noe som forbedrer stabiliteten til enheten. Og utløseren DA2 selv har en hysterese av inngangsspenninger på 1/3 og 2/3 av forsyningsspenningen.
Når transistoren VT1 åpnes kort, strømmer strømmen gjennom induktansen L1. I magnetfeltet til denne induktansen lagres en energi som etter pulsens ende skaper en høyspenningsspenningspuls (dens verdi bestemmes av hastigheten for endring av strømmen i induktoren). "Puls" av denne puls tilføres "pluss" på batteriet, og "minus" gjennom kondensatorene C3, C4 blir matet til enhetens felles ledning ("minus" batteriet). Hvis kondensatorene er av god kvalitet og har en lav ekvivalent serieresistens, og ledningene fra enheten til batteriet er korte, kan toppstrømmen i pulsen nå ca 10 A. Strømmen som forbrukes av batteriet, er ca. 50 mA.
Design og detaljer
Dioden VD2 skal være høyhastighets. Chokes L1, L2 er laget på grunnlag av gasspjeld DRT1 fra farge-tv 3-5 USCTS.
Som L2 brukes gasspjeldet til DRT1 uendret. L1-choke må spoles tilbake. For å gjøre dette vikles ledningen fra gasspjeldet ДРТ1, og den samme ledningen foldes tre ganger og vikles på den opprinnelige kjernen. Hvis det er nødvendig å desulfere batterier med en kapasitet på mer enn 55 Ah, så er det nødvendig å vikle chokes med en tykkere ledning. Fra den ohmiske motstanden til induktansen L1 avhenger energien av pulser som utfører batteridekulering.
Dioden VD1 beskytter transistoren VT1 fra høyspentpulser og begrenser dem til et nivå på 30 V. I stedet kan den bruke en zener diode type D816B, G-D817A.
Transistoren VT1 er installert på en radiator med et areal på minst 100 cm2.
Den trykte kretsen på enheten måler 100x54 mm.
Arbeider med enheten
For å koble til batteriet, bør du bruke korte ledninger med et snitt på 2,5. 4 mm 2. Hvis batteriet er utladet, og deretter desulfatator lader er koplet parallelt med batteriet, karakterisert ved at batteriladeren er forbundet via en frikobling motstand (kule-til-en passende spenning for eksempel 24 V).
Desulfatoren er koblet til batteriet og på den, ved hjelp av et oscilloskop, observeres et bilde: Ved et konstant spenningsnivå som er lik spenningen på batteriet, springer skarpe spenninger fra desulfatøren. For et godt batteri er amplituden til disse toppene millivolter, for et batteri med sterk sulfatering - opptil 30 V.
Ved hjelp av motstandene R2, R3 justerer pulsrepetisjonstiden og den maksimale verdien av deres amplitude. Oscillatorfrekvensen på DA1 AMI bør velges på en slik måte at rekombinasjonsprosessen av exciterte ioner kunne fullføres før neste eksitasjonspuls begynner. dvs. På oscillogrammet må eksponenten til utladningsspenningen nå batterispenningen før starten av neste puls.
Så snart du arbeider med enheten, når amplitude av disse pulser millivolter - batteriet er desulfert. Hvis du ikke har et oscilloskop, kan du bruke en AC voltmeter. Batteriets kapasitet påvirker varigheten av desulfering.
Desulfatoren kan også brukes til lavspenning batterier, for eksempel fra lommelykter, siden NE555 timeren kan fungere fra en forsyningsspenning på 3. 18 V.
Forfatter: Vyacheslav Kalashnik, Voronezh
Det er interessant!
Automotive lineære spenningsregulatorer tillater å redusere strømforbruket
Denne artikkelen diskuterer spørsmålet om å minimere dagens forbruk av elektroniske systemer i en moderne bil, og noen løsninger foreslås ved hjelp av en lineær spenningsregulator.
Selvhelende sikringer for bilelektronikk
Artikkelen omhandler utvikling og bruk i bilindustrien av selvopprettende sikringer (SVP) for beskyttelse av elektriske kretser av elektrisk utstyr til biler. De viktigste egenskapene til Polyswitch-elementene presenteres, og mulighetene for bruk i bilindustrien reflekteres. Det bemerkes at i Russland er FSUE NIIEMP engasjert i utvikling og organisering av SVP-produksjonen.
Forbedre elektromagnetisk kompatibilitet øker sikkerheten til bilnett
I de senere årene har mengden elektronikk i bilen økt betydelig. Denne trenden fortsetter sammen med integrering av tilleggsfunksjoner designet for å forbedre sikkerhet, effektivitet, pålitelighet og bekvemmelighet, samt å redusere skadelige utslipp i atmosfæren. Den samme trenden er knyttet til en økning i kravene til bussystemer, som muliggjør pålitelig kommunikasjon mellom de fleste forskjellige kontrollenheter. Spesielt skal applikasjoner med spesielle sikkerhetskrav som styres av slike bussystemer som CAN eller FlexRay, oppfylle de strengeste EMC-kravene. Common Mode Chokes (CMC) i data linjene tillater å øke beskyttelsen mot feil relatert til EMC problemer.
1. september
Desulfering av batteriplatformene
Artikkelen beskriver metoden for elektrisk rengjøring av bilbatterier fra blysulfat. Ordningen på enheten, typen av det trykte kretskortet og listen over komponenter som er brukt, vises.
Det kan ses fra ligning (1) at under ledningen av svovelsyre reagerer blyen som platen er laget av, med oksydet som dekker den tilstøtende platen, og danner sulfat og vann. Under belastningen, under påvirkning av strøm, fortsetter den samme reaksjonen (1), men i motsatt retning. I teorien er denne prosessen helt reversibel, slik at du kan lade batteriet mange tusen ganger. Dessverre er det i praksis ikke helt slik. Den omvendte reaksjonen forekommer ikke til slutten, noe som resulterer i avsetning av en del av sulfatet på platen. Denne prosessen går til slutt raskere, noe som gjør at batteriet blir ubrukelig. Siden PbSO4 er en dårlig leder, den indre motstanden til den oksyderte platen øker, og ladestrømmen og ladningens effektivitet reduseres igjen. Løs problemet bare med meget sterke, korrosive stoffer, potensielt helseskadelige. I tillegg produseres batteriene i faste hus, slik at det ikke er mulig å åpne dem uten å bryte dem.
Imidlertid er det en metode som gjør det mulig å desulfere plater elektrisk. Det viser seg at hvis vi bruker korte spenningsimpulser med høy amplitude til akkumulatoren, ødelegger ionene som er opphisset på overflaten av elektrodene blysulfatfellingen.
Elektrisk krets
Skjematisk diagram av anordningen vist i figur 1. Det vekslende strømforsyning, karakterisert ved at multivibratoren IC1 er koblet til asynkron modus og opererer ved en frekvens på flere kHz. Når transistoren T1 er lukket, blir kondensatoren C5 ladet via induktansen L2 til batterispenningen. Pulsen generert av multivibratoren IC1 åpner transistoren T1 i kort tid, og kondensatoren C5 blir øyeblikkelig utladet gjennom den og induktansen L1. Deretter lukkes T1 igjen, men på grunn av tilstedeværelsen av L1 stopper utladningsstrømmen ikke øyeblikkelig, men strømmer for en stund gjennom dioden D2. Hvis kondensatoren C5 har høy kvalitet og lav ekvivalente seriemotstand (SR), og fra kretsen til batteriet utføres, er ikke særlig lang, da toppstrømmen i pulsen kan nå 5... 10 A. Men denne ordningen forbruket ganske små, i størrelsesorden 40 mA.
Hvordan å gjøre
Desulfering av batteriet
Desulfering av batteriet, den enkleste måten.
Bilbatteri. Hvordan fungerer batteriet riktig? Hvordan bruke batteriet i bysyklusen? Hvordan gjenopprette et sulfatert batteri? Hvordan laver jeg batteriet? Disse spørsmålene oppstår for alle bilister. Desulfering av batteriet på den enkleste måten lar deg lagre det sulfaterte batteriet.
Batteriet. Om det bilister husker bare da,
når han slutter å jobbe fullt ut. Men forgjeves. Batteriet, som den andre enheten eller bilmonteringen, krever vedlikehold, ofte grundigere enn noe annet.
Det var en gang, tilbake i de gode sovjettiden, i et magasin, kom jeg over en ganske komplisert ordning lader med desulfatering modus med en detaljert beskrivelse. Jeg gjentok ikke utformingen av enheten, så jeg tok teknologien i bruk og vil dele den med deg.
Etter at du har startet en vanlig bil med bensinmotor, må du kjøre minst 30 km på motorhastigheten litt over gjennomsnittet for å lade batteriet fullstendig. Bare under slike forhold vil batteriet fullstendig fylle den tapt energi. I en bykjøresyklus er slike forhold nesten ikke gjennomførbare. Som et resultat er batteriet konstant underladet, hvorfor på platene blir elektrolyttsalter utfelt - platene er sulfatert. Et slikt batteri mister sin kapasitet, det varer ikke lenge, elektrolyttens tetthet faller av.
Hva skal jeg gjøre? Til å begynne med, hva ikke å gjøre. Ikke tilsett syre. Siden platene på et normalt batteri har et meget aktivt overflatelag, som mister sin aktivitet under sulfatering, forverrer tilsetningen av syre kun bildet. Et slikt batteri kan dø uigenkallelig.
Hva skal gjøres? Hvis du begynner å studere problemet desulfatering, deretter møte en masse av vitenskapelige oppsett - lading en strengt definert fart på lur form, som alternerer med utladingssykluser, med strenge opprettholde alle moduser, etc. Det er usannsynlig at noen vil plage med dette i praksis. Og i praksis er alt enkelt. Det er bare nødvendig å få litt tålmodighet.
Kjernen i selve prosessen er å bryte overlappingen på platene med en impulsstrøm. I dette tilfelle er det nødvendig å gjøre flere sykluser, dvs. lade batteriet med en liten strøm, la den lukte, lade, stå. Dette er gjort 4-5-6 sykluser.
Så, for å desulfere batteriet, trenger vi en enkel lader.
Jeg tok den vanlige og rewrote den litt, kaster av glatting kondensatorer. dvs. transformer i viklingsbryteren på inngangen for å justere gjeldende trinn- og fullbølge-likeretter med 4 dioder, vurdert i opptil 10 ampere. Den gir en pulserende strøm som er helt akseptabel for våre formål.
Trenger fortsatt et bilhydrometer. Vi vil kontinuerlig overvåke tettheten av elektrolytten og bringe den til 1,25.
Åpne batteriet. Vi skru av plugger. Vi kontrollerer tettheten i alle banker. Det er best å ta et ark og ta opp. Hvis tettheten er lav, 1,20, så er batteriet tid å lagre. Vi kontrollerer også mengden elektrolytt og fyller på den. Koble laderen til batteriet og hold den i ca. 1-2 timer en strøm som er lik 0,1 av kapasiteten. For eksempel, for et 55Ah batteri prøver vi å levere strøm på 3-5A. Pilen på laderenes ammeter viser først en økning i strømmen, deretter en liten reduksjon og deretter fryser på et tidspunkt. Batteriet begynner å "koke". Etter det, det viktigste. Vi senker ladestrømmen til 2A og lader den 8-12 timer.
Etter ladingssyklusen styrer vi tettheten. Det sulfaterte batteriet vil normalt ikke vokse veldig mye. Etter dette, la batteriet stå i samme periode på 8-12 timer. dvs. for en dag har vi en syklus. Etter oppgjør måler og registrerer vi tettheten - den har vokst.
Hvis tettheten har økt, men ikke normalisert, gjentar vi ladningsutløpet syklusen 4-5 ganger mer. Vanligvis etter 3-4 sykluser blir tettheten normalisert.
Noen ganger tar det 5-6 sykluser å gjenopprette.
På denne enkle måten var jeg i stand til å lagre et dypt utladet batteri, som ble utladet i ganske lang tid.
Så vi så på hvordan du sparer batteriet fra sulfatering. For å unngå det, må du følge en enkel regel når du kjører en bil i byen - minst en gang i måneden, og helst en gang i uken, sett alltid batteriet på oppladning. Et slikt batteri vil vare 4-6 år i stedet for 2-3.
Folk prøver å kjøpe batterier litt mer kapasitet enn bilprodusenten krever. Et slikt batteri har noe "lager" i ferd med slitasje og tap av kapasitet. Dette er spesielt begrunnet på dieselmotorer. Men en slik løsning har også en alvorlig ulempe. Siden bilens generator ikke er konstruert for høyere strøm som kreves for å lade batteriet når det brukes i byen, må et slikt batteri lades opp.
Hvis du kjører hovedsakelig over lange avstander, er det normalt for å bevare batteriet en normal fungerende reléregulator i bilens generator. Men dette betyr ikke utelukke behovet for å gjøre et par ganger i året trening batteri lade en liten strøm (mindre enn 0,05 fra beholderen) og lade i samme strømmen.
For de som ikke har tid til å flappe med manuell opplæring, foreslår jeg et skjema med en automatisk enhet for batteridekulering, og vurder også den enkleste, men svært effektive batteriladeren for batteritrening. Men sammen med gjenoppretting av batteriet er det nødvendig å ta vare på reparasjon av bilens ledninger, som må kontrolleres i tide og eliminere alle de feilene som begge har korrigert og føre til problemer med batteriet.
En slik enhet hindrer ikke noen i garasjen som utnytter bilen i byens syklus.
Vedlegg til batteriladeren for batteridekulering
Den private eieren av electromobility forumet, Kurmanenko Gennady Viktorovich fra Dnepropetrovsk regionen oppsummerte informasjonen fra forumet, utviklet et diagram over vedlegget for pulserende ladning av batteriet. Enheten kan ikke bare lade batteriet med strømimpulser, men også overvåke spenningen på batteriet, og når innstillingsnivået er nådd, slå på pulserende etterbehandling med mulighet for desulfering.
Vær oppmerksom på at vedlegget er slått på mellom laderen og batteriet. I dette tilfellet bør ledningene fra vedlegget til batteriet ikke være tynnere enn ledningene fra laderen til festet og helst kortere. Ellers vil rippelen på laderen forstyrre den normale driften av konsollen.
Pic.2 Trykt kretskort
Advarsel omgående: Laderen som denne enheten skal kobles til, må tåle pulslastemodus. Kanskje noen elektroniske ladere vil falle i depresjon fra en slik belastningsadferd, de håper også å ha et stille og forutsigbart batteri. Og her er det et batteri, så er det ikke.
Vi fortsetter å beskrive driften av enhetskretsen.
Fra ledning betegnet med "+" gjennom dioden VD1 effekt tilføres til den funksjonen (linje) for spenningsregulator omfattende en motstand R1, kondensatoren C2, zenerdiode VD3 (f.eks KS191).
Hvorfor gjennom en diode? Lasten har en pulserende karakter, dioden utfører funksjonene for å koble fra det urolige batteriet fra kontrollkretsen.
Fra punktet etter dioden VD1 tar vi spenningen på batteriladningsanalysatoren (komparator).
Komparatoren består av følgende elementer: motstander R1-R3, R5-R7, kondensator, integrert stabilisator TL431, transistor VT1.
På basisen i transistoren VT1 regulatoren VD2 støtter fast spenning, emitterspenningen på transistoren varierer proporsjonalt med batterispenningen. Når spenningen på batteriet i overkant av motstanden R1, VT1 transistor lukkes og låses før den inhiberte blokkerende oscillator på brikken NE555.
Noen få ord om den blokkerende oscillator: I begynnelsen av ladningen blir den blokkert av analysatoren spenningen, nemlig en åpen transistor VT1 kortsluttet kondensator C4 og drift av generatoren er ikke mulig, og utgangen (3) er i en høy tilstand.
Og nå om arbeidet til den delen av kontrollkretsen, som kalles pulsatoren.
Basert på NE555-brikken, er en generator med frekvens innstilt av hovedkondensatoren C4, samt motstandene R8-R10, en VD4 kondensator implementert.
Bryter S1 kan bytte pin 7 av brikken enten til en motstand R8 eller en diode VD4, som endrer generasjonens driftssyklus. Med andre ord endrer det tidspunktet for ladingpulsen og utladingspause (eller resampling-pause).
Forfatteren valgte generatorfrekvensen på 0,7 Hz. Det er etter min mening ikke nok. Det må være minst 10 ganger mindre. For å gjøre dette, bør kondensatoren C4 økes til 100 μF.
Fra mikrokretsens utgang 3 går signalet av positiv polaritet til basen av transistoren VT4, åpner den og batteriet er koblet til laderenes negative ledning, batteriet begynner å lade batteriet. Etter den innstilte tiden fjernes kontrollpulsen, transistoren VT4 er lukket. Men samtidig er transistoren VT2 lukket, og transistoren VT3, som forbinder utløpsmotstanden Rn, åpnes. Prosessen med å lade batteriet gjennom denne motoren begynner. LED HL1 indikerer utladningsfaktoren.
Motstanden R16 tjener til å sikre strømmen av åpningsstrømmen for transistoren VT3, ellers vil den ikke slå på.
Således kan det fastslås at den positive puls NE555 (KR1006VI1) gir chip-periode for lading av batteriet, og den negative (pause) gir et pulstidsperioden for utlading av batteriet.
Nå litt om enhetsbrikken.
Timeren Sammensetningen omfatter to høy presisjon komparator (DA1) og lave (DA2) nivåer, den asynkrone RS-trigger DD1, kraftig utgangstrinnet transistorene VT1 og VT2, utslipp transistoren VT3, presisjonsspenningsdeler R1R2R3. Motstandene til motstandene R1-R3 er lik hverandre.
Timeren inneholder to hovedinnganger: utløserinngangen (pin 2) og terskelinngangen (pin 6). Disse inngangssignalene blir sammenlignet med de eksterne spenningsreferanseverdier for komponentene av nevnte innganger henholdsvis l / 2 3Upit og / 3Upit. Hvis Unop innløp (6) virker spenningen er mindre enn 2 / 3Upit, reduksjonen i spenning på Uzap innløp (2) til en verdi som er mindre enn 1 / 3Upit, vil sette timeren for den tilstand når utgangen (pinne 3) har et høyt nivå spenning. I dette tilfelle den etterfølgende spenningsøkningen ved Uzap innløp (2) til en verdi 1 / 3Upit ovenfor ikke endre tilstanden av koblingsuret. Hvis deretter øke utgangsspenningen Upop (6) til en verdi som er større enn 2/3 Upow, arbeids DD1 avtrekkeren og tidsstyrer utmatning (3) etablert lavnivå spenning som skal lagres for eventuelle senere endringer i spenningen på Upop innløp (6). Denne timermodusen brukes vanligvis når du bygger et tidsrelé som venter på multivibratorer. Således Unop inngang (6) forbundet med en av kondensatorplatene av registerkjede, og en terminal Uzap (2) fremstille et tidsur påføre en kort puls av negativ polaritet. Hvis det er nødvendig å lage en selvoscillerende multivibrator, blir begge innganger kombinert. Transistor VT3 (7) tjener til å tømme den tidkrevende kondensatoren. Når en spenning på høyt nivå vises i terminal 3 på timeren, åpner denne transistoren og kobler kondensatorplaten til vanlig ledning.
Når den utløsende inngangsspenningen er mindre enn l / 3Upit, spenningsstigning ved innløpet over Unop 2 / ZUpit vil resultere i en lav spenning på tidsstyrer utmatning, og spenningsfallet på denne inngangen er lavere enn 2 / ZUpit etablere en høy spenning på utgangen. I dette tilfellet fungerer timeren som en normal komparator og kan brukes i temperaturstyringsanordninger, automatisk belysningsbryter etc.
Hvis spenningen ved inngangen Unop overstiger 2 / 3Up, vil utgangen fra timeren være lav spenning uavhengig av verdien av spenningen ved inngangs-UPS. Som konklusjon skal det bemerkes at strømforsyningsspenningen til timeren kan ligge i området 5,15 V.
Den maksimale utgangsstrømmen til timeren er 100 mA. Dette gjør det mulig å bruke et elektromagnetisk relé som en belastning. Pin 5 tjener til å kontrollere verdien av referansespenningen, samt for en mulig forandring i verdien ved å koble til eksterne motstander. For å redusere den mulige effekten av interferens, er denne inngangen vanligvis koblet til vanlig ledning gjennom en kondensator med en kapasitet på 0,01. 0,1 μF. Input Uc6p (pin 4) gjør at du kan stille utgangsspenningen lavt, uavhengig av signaler på de andre inngangene. For å gjøre dette må utgang 4 leveres med lav spenning. En etterfølgende økning i spenningen på denne inngang til et høyt spenningsnivå fører til etablering av statustidsstyrer utmatning er å forsyne den lave spenning til inngangen 4 (som betyr at den tidsbestemmende krets ikke er tilkoplet). Hvis inngangen ikke benyttes, bør den være koblet til klemme 8. inngangstidsbryterkretser Usbr ofte brukt til å innstille tidsuret til sin utgangstilstand som svarer til den lukkede transistoren VT3.
Desulfatorkrets til relé
Eller kanskje du trenger å lade batteriet for å destillere sulfater på destillert vann?
Fordelene er der. eller du bør ikke fryse?
Takk, kult, men ordningen er veldig enkel. Emf utvalg av selv-induksjonsspole, som har topper av høyspenningsskudd.
Gjennomgangen har ikke nok oscillogrammer av utgangsspenningen.
musikk, gi tittelen til søket.
ligner på musikken fra skjermsparer av spillet Donkey Kong Country på nindendo-konsollen
+Hamid Gamzatov Tittelen er ikke til stede ennå. dette er min venn at det gjør hva noen deksjonsversjoner må avklares med ham.
musikk, gi tittelen til søket.
buss bytter AKB har du jern? Jeg anbefaler å bytte ut med kobber
+Serge Rakarskiy ja, jeg vet, dessverre, jern. raskt gjort som de sier det for en stund som er for alltid. og da kommer hendene ikke til å endres) forresten er det en liten dråpe som 1-2 ohm maksimum.
Hallo Jeg ønsket også å bestille Wizbang, jeg tok en spesiell interesse for Ebey, men sendte ikke den til Russland. Jeg stoler ikke på kineserne. Hvordan bookte du? og hva med kineserne. Takk
OK. Takk igjen, jeg skal prøve.
+Vyacheslav Emelyanov han på eBay er ikke til salgs. Kinesisk brukte ikke. prøv på den offisielle nettsiden for å ordne levering.
Hilsen, Kan du gjøre sammenligningstesten på engelsk og også sammenligne en Pulse tech passiv desulfator? Pulse Tech sier at de har en patentert frekvens, de har for 5 års garanti, de selger for $ 39,00 på Impact batteri. Jeg kan også sende deg en skjema slik at du kan bygge din egen e-post (ikke en Pulse Tech Design)
http://www.pulsetech.net/Content/Our-Technology/Pulse-Technology.aspx
+Jose Francisco Medeiros Engelsk Jeg snakker ikke bare forstår hvis noen sier. I denne videoen er ordningen på Internett Jeg forstår at den optimale frekvensen er 1000 kHz og forbruket av enheten må være ca 50 milliamperes, men begrepet har noen plater i batteriet bæres ved lading batteri med en brukket krukke Etter at batteriet polaritet og begynte å arbeide som den nye produksjonskapasiteten blir fordoblet https://www.youtube.com/watch?v=hMT17hcu3bk
Hilsener! Spørsmålet er hvordan håndterer du ventilasjonen av rommet, vet jeg bare at hvis blybatteriene krever utslipp i et rom, så kommer skadelige par til å samle seg!
+Alexey Myazin Hei hjemmelaget desulfator fungerte bra for drept Akb. som for eksempel har ligget uvirksom satt på dag velger strøm og frekvens som er bedre ABK oppfatter og er ikke oppvarmet så komme se på resultatet av noen at laderen ikke ser en normal strøm er ikke oppfatter det er batterier som kobles til batteriet, og det er en annen 14.4 her på en slik AKB hjemmelaget desulfator jeg snakker om en som ikke engang vet)) viste han seg også meget godt i motsatt polaritet, men det er en annen sak med stafetten i n videoen viste seg å være en super ikke engang vet veldig godt hvordan den andre enheten BU dyttet denne vakre start) til Jeg vil vise deg snart.
Men hvordan fungerte den selvgjorte desulfatoren i seg selv? Hvilken frekvens bør jeg stille for reléet?
+Alexey Myazin vel, jeg glemte helt at bare destillert vann fordampes og syren forblir alltid i akb. Hvis det var så skadelig å puste 100% destillert vann alle auto ingeniører har tatt vare på en egen forseglet boks tror jeg ikke er så vanskelig og så dyrt å lage en forseglet boks med plast for batteriet i bilen. Midler som er nyttige! ))) ellers tror jeg hvem som vil se denne kommentaren, legger til noe nytt)
Ja, jeg er enig med selve gassen 53 under setet 90ach og på uazikah-blyanthuset, også på førers ryggen, så hva! Midler som er nyttige! )))
+Alex Myazin NO) jeg personlig ikke legger merke til damp syre lukt har mye arbeid saken kan fortsatt jeg installert spesielt lading på 14,2 Da nådde 14,2 det er bare begynnelsen for å gurgle, men det er første skritt han kan ikke vidilyat innsats selv de liker og ikke har tid til å skrive 14 gå til din rozryad VSO selvstendig og huske noen sa at i minimal doser hildren innsats selv nyttig))) jeg minnes en gang din Mercedes Vito der rett under setet til føreren er en stor veving batteri. og alle sprekker og direkte tilgang til salongen jeg vet ikke om bare UTB blo så skadelige ingeniører tror sdelal en slags egen boks med en hette på gata. hver andre bil er laget slik at fra motorkammeret om sommeren med kokende acb trekkes klimaanlegget nesten fra akvariet. og jeg har også en veldig kul luft ozonator hjemme.
Desulfatorkrets til relé
I enhver galskap er regelen en - hvem var den første til å kle på en kappe, den ene og psykiaten :)
- Forumets hovedside
- Endre skriftstørrelse
- Utskriftsvennlig versjon
- regler
- FAQ
- Registreringsskjema
- Logg inn
Desulfering av bilbatteri
Emne kurator: pwn
Desulfering av bilbatteri
pwn »18 desember 2011, 18:54
Re: Desulfering av bilbatteri
pwn »18 des 2011, 7:17 pm
Re: Desulfering av bilbatteri
pwn »18 desember 2011, 19:43
Re: Desulfering av bilbatteri
siro »18 desember 2011, 19:46
Re: Desulfering av bilbatteri
pwn »18 desember 2011, 8:07
Re: Desulfering av bilbatteri
pwn »18 des 2011, 8:17 pm
Re: Desulfering av bilbatteri
siro »18 desember 2011, 20:24
Re: Desulfering av bilbatteri
pwn »18 des 2011, 8:41 pm
Re: Desulfering av bilbatteri
pwn »18 desember 2011, 20:54
Re: Desulfering av bilbatteri
pwn »18 desember 2011, 21:22
Re: Desulfering av bilbatteri
Andr »18 desember, 2011, 9:36
Re: Desulfering av bilbatteri
pwn »18 desember 2011, 21:46
Re: Desulfering av bilbatteri
lil »18 des 2011, 11:33 pm
Re: Desulfering av bilbatteri
pwn »19 desember 2011, 00:43
Re: Desulfering av bilbatteri
pwn »19 desember 2011, 01:01
Re: Desulfering av bilbatteri
lil »19 desember 2011, 01:41
Re: Desulfering av bilbatteri
pwn »19.12.2011, 02:44
Re: Desulfering av bilbatteri
Alex Thorn »19.12.2011, 20:59