Automatisk krets

Skjematisk diagram over et automatisk kjøretøy

Bilde av et automatisk bil laderkort

Grunnlaget for ordningen er mikrokontrolleren AtMega16. Flytting gjennom menyen er gjort med knappene "til venstre"til høyre"utvalg". Tilbakestill-knappen utgår fra hvilken som helst minnemodusmodus i hovedmenyen. Hovedparametrene til ladningsalgoritmene kan konfigureres for et bestemt batteri, for dette er det to konfigurerbare profiler i menyen. De konfigurerte parametrene lagres i ikke-flyktig minne.

Ladnings- og utladningsstrømmen måles som følger. Spenningsfall fra målemotstanden R8 gjennom deleren R5 R6 R10 R11 tilføres forsterkerstrinnet, som er plassert inne i MK og koblet til klemmene PA2, PA3. Dens gevinst er satt programmatisk, avhengig av at den nåværende blir målt. For strømmer under 1A er forsterkningen (KV) satt til 200, for strømmer over 1A KU = 10. All informasjon vises på LCD-skjermen, koblet til portene PB1-PB7 på en 4-tråds buss.

Om detaljer om den automatiske ladekretsen

Schottky dioden D2 kan tas fra samme PSU, fra + 5V kretsen, som vi ikke bruker. Elementer D2, T1 og T2 gjennom isolerende pakninger plasseres på en radiator med et areal på 40 kvadratcentimeter. Lydgenerator - med innebygd oscillator, for spenning 8-12 V, lydvolumet kan justeres med motstand R13.

Justeringen består i å kontrollere og kalibrere måleenheten. Koble til batteriets klemmer eller strømforsyningsspenning 12-15V og voltmeter. Gå til "Kalibrering" -menyen. Kontroller spenningsavlesningene på indikatoren med voltmålerne, om nødvendig, korrigér knappene ". Vi trykker på "Choice".

Neste er en nåværende kalibrering med KU = 10. Med de samme knappene " må du stille null nåværende avlesning. Lasten (batteri) slås automatisk av, så det er ingen ladestrøm. I det ideelle tilfellet må det være nuller eller svært nær nullverdier. Hvis så tyder dette på presisjon motstander R5, R6, R10, R11, R8 og gode som en differensialforsterker. Vi trykker på "Choice". Tilsvarende kalibrering for CU = 200. "Choice". Displayet viser "Ferdig" og etter 3 sekunder går enheten til hovedmenyen. Korrigeringsfaktorer lagres i ikke-flyktig minne. Det er verdt å merke seg at hvis den første kalibreringsspenningsverdi på LCD-skjermen er meget forskjellig fra lesninger av voltmeter og den strøm ved hvilken - eller KU forskjellig fra null, må man for å finne andre delemotstandene R5, R6, R10, R11, R8, ellers enheter kan fungere feil. Med nøyaktige motstander er korreksjonsfaktorene null eller minimal. Dette fullfører justeringen. Og til slutt. Hvis spenningen eller strømlader på noe tidspunkt ikke øker til et nivå posisjon, eller enheten "hopper" i menyen, trenger du mer tid til å kontrollere riktigheten av strømforsynings forbedringer. Kanskje beskyttelsen utløses.

Ombygging av BP-ATX under laderen

Ordning for elektrisk justering av standard ATX

I kontrollkretsen er det bedre å bruke presisjonsmotstand, som beskrevet i beskrivelsen. Ved bruk av tunere er parametrene ikke stabile. det er sjekket på egen erfaring. Når jeg prøvde dette minnet, utførte jeg en full syklus for utladning og lading av batteriet (utladning til 10,8V og ladning i treningsmodus, det tok omtrent en dag). Oppvarming av ATX PSU på datamaskinen er ikke mer enn 60 grader, og MC-modulen er enda mindre.

Problemer i konfigurasjonen var ikke, det startet med en gang, bare justering er nødvendig for de mest nøyaktige avlesningene. Etter å ha demonstrert arbeidet til en venn-bil entusiast på denne lader, gikk søknaden umiddelbart for å lage en ekstra kopi. Forfatteren av ordningen - Slon, montering og testing - sterc.

Enkel automatisk lader

Som en gang "bry" med alle nyansene av lading av bilens batteri, følger ladestrømmen, tid til å slå av, for ikke å lade opp, etc., kan vi anbefale en enkel ladekretsen bilbatterier med automatisk avstengning når batteriet er fulladet. I denne ordningen brukes en ikke-kraftig transistor for å bestemme spenningen over batteriet.

Ordning med en enkel, automatisk bilbatterilader

Liste over nødvendige detaljer:

• R1 = 4,7 kΩ;
• P1 = 10K trim;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Relé = 12V, 400 Ohm, (kan være bil, for eksempel: 90.3747);
• TR1 = sekundær viklingsspenning 13,5-14,5 V, strøm 1/10 batterikapasitet (for eksempel: batteri 60A / h - strøm 6A);
• Diodebro D1-D4 = strøm lik den nominelle strøm for transformatoren = minst 6A (f.eks D242, KD213, KD2997, KD2999...) som er montert på kjøle;
• Dioder D1 (parallelt med reléet), D5,6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF / 25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

I kretsen er det ingen indikator for lading, nåværende kontroll (ammeter) og begrensning av ladestrømmen. Om ønsket kan du sette et ammeter på utgangen i brudd på noen av ledningene. Lysdioder (HL1 og HL2) med begrensende motstander (R2 og R3 - 1 kΩ) eller lamper parallelt C1 "nettverk" og til fri terminal RL1 "sluttladning".

Endret ordning

Strømmen som er lik 1/10 av kapasiteten til batteriet, velges ved antall svinger av transformatorens sekundære vikling. Ved vikling av transformatoren sekundær, må flere lag gjøres for å velge det optimale ladestrømalternativet.

Ladningen på bilen (12 volt) batteriet anses å være fullført når spenningen ved sine klemmer når 14,4 volt.

Turtallet (14,4 volt) settes av trimmermotstanden P1 med batteriet tilkoblet og fulladet.

Når du lader et utladet batteri, vil spenningen på den være omtrent 13V, under lading vil strømmen falle og spenningen øker. Når spenningen på batteriet når 14,4 volt, vil transistoren T1 koble fra reléet RL1, ladningskretsen vil bli koblet fra og batteriet vil koble fra ladespenningen fra diodene D1-4.

Når spenningen faller til 11,4 volt, gjenopplading av ladning igjen, er slik hysterese tilveiebragt ved dioder D5-6 i transistorens sender. Utløsergrensen til kretsen blir 10 + 1,4 = 11,4 volt, som kan betraktes som både for automatisk omstart av ladingsprosessen.

Denne hjemmelagede, enkle, autoladeren vil hjelpe deg med å kontrollere ladeprosessen, ikke spore slutten på lading og ikke lade opp batteriet!

Brukte materialer på nettstedet: homemade-circuits.com

En annen versjon av laderkretsen for et 12 volts bilbatteri med automatisk avstenging etter lading er fullført

Ordningen er litt mer komplisert enn den forrige, men med en mer presis operasjon.

Håndverk for din bil, villa og hjem

Hei alle, i denne artikkelen vil jeg tilby deg en enkel kretslader med automatisk avstenging etter at batteriladningen er fullført. Det vil si, bare sett laderen på om natten eller til tide og ikke behøver å se det, lading selv slår av når den når spenningsgrensen til et ladet batteri.

Kretsen er ikke komplisert, er det ikke bare bruker en kraft-transistor for å bestemme batterispenningen, R1 vanlig motstand til 4,7 Com, P1 trimmer 10 Com. Som transistor T1 er det mulig å bruke KT815 eller analoger.

Relé for 12 volt 400 ohm, du kan ta et enkelt bilrelé.

Transformatoren TR1 har en sekundær viklingsspenning på 13,5 -14,5 volt. Strømmen må tas 1/10 av batterikapasiteten, for eksempel hvis batteriet er 60 ampere, da er strømmen henholdsvis 6 ampere.

Diodebro D1-D4 er nødvendig med en strøm som tilsvarer den nominelle strøm for transformatoren, dvs. i dette tilfellet minst 6 ampere er eksempelvis slik som D242, KD213, de må være installert på radiatoren. Diode betegnet D1, som er parallell med releer og dioder D5 og D6 kan ta vår KD105 eller borgerlige analog 1N4007.

Kondensator C1 per 100 mph. 25 volt, motstander R2, R3 ved 3 kOhm. HL1 og HL2 er indikatorer for lading og ladestrømgrenser, da de kan tas for eksempel røde og grønne lysdioder. Vel, et ammeter for nåværende kontroll.

Strømmen som er lik 1/10 av kapasiteten til batteriet, er valgt av antall svinger på transformatorens sekundære vikling. Ved vikling av sekundæret, er det nødvendig å lage flere lag eller kraner))) for å velge det optimale ladestrømalternativet.

Batteriladningen betraktes som komplett når spenningen ved kontaktene når 14,4 volt. Turen terskelen blir justert med trimmeren P1 er tilkoblet og fulladet akkumulyatore.Pri lade et utladet batteri spenningen på den vil være 12-13 volt, mens ladestrømmen vil falle, og spenningen stiger. Når spenningen når 14,4 volt, slår transistoren T1 av reléet og ladningskretsen er ødelagt.

Når spenningen faller til 11,4 volt, gjenopplading av ladning, tilbys dette prinsippet av dioder D5, D6 i transistorens sender.

En slik enkel, automatisk lader vil hjelpe deg å overvåke ladeprosessen uten din deltagelse, satt på kostnad og sørge for at batteriet ikke er oppladet og lade til ønsket verdi.

Bilbatterilader: Hvordan lage egne hender, alternativer, ordninger, regler

Husk den gamle komedien "Beware of the car"? "Med et dårlig batteri - er dette livet?" Å batteri oppførte seg alltid godt å holde det hele tiden koblet til den integrerte strømforsyningen kan ikke, må periodisk opplading fra en uavhengig batterilader, spesielt om vinteren; hvorfor - se nedenfor. Å gjøre en lader for et bilbatteri med egne hender er mulig, og de har de første metodene for elektrisk arbeid. Det vil bli selvfremstillet autoloading fra komponentene som er kjøpt mindre enn den opprinnelige Saken for moderne elektronikk, jeg må si, er atypisk. Dette er i første omgang. For det andre er produksjonen av autoloaders med egne hender et godt overgangstrinn fra elementære kretsbryter-type kretser til en seriøs elektronikk. I motsetning til "pioner" håndverk på bordet, gir den deg umiddelbart ferdighetene til å jobbe med ganske store strømmer og mekanisk konstruksjon av strukturen. Dette materialet beskriver hvordan du korrekt lager en batterilader for en automatisk akkumulator.

Sammensetning og vilkår

Autolading består av en primær strømkilde for selve laderen, som gir en forhåndsbestemt modus for lading av batteriet og kretser for å beskytte den mot alle slags unormale situasjoner. Disse nodene kan skjematisk være mer eller mindre forenet. Deretter bruker vi sporet for korthet. forkortelser:

• АКБ - lagringsbatteriet.
• PI er den primære strømkilden.
• IP - hvilken som helst annen strømkilde.
• USA - beskyttelsesutstyr.
• T3 - nåværende beskyttelse.
• ZN - overspenningsbeskyttelse.

Hvorfor du trenger å lade

Blybatterier er preget av "eik", operativ utholdenhet, og hvorfor de holdes uoppløselige i motorvogner. Årsaken er enkelheten til de elektrokjemiske prosessene i blybatteriet. For å overvåke sin nåværende tilstand, er det i de fleste tilfeller nok til å kjenne spenningen til hele batteriet uten at bankene bryter sammen. Men en ladning av blybatteri kan føre til at en elektrolytt kokes i den. I løpet av bilen er det veldig farlig, derfor er batteriet i batterisystemet kronisk underladet. Konstant underladning fører til for tidlig sulfatering av platene og en reduksjon i batteriets levetid. Situasjonen er forverret i den kalde årstiden, selv om garasjen eller parkeringsplassen er oppvarmet, fordi Til romtemperatur blir de ikke oppvarmet. Hvis du er i mellom reiser dozaryazhat batteriet til det maksimale, som det er i stand til å akseptere energi ved en gitt utetemperatur, den "akumych" leve godt og lenge selv i tøffe miljøer. Lad opp batteriet gir bare en batterilader, men det er ikke alt. En riktig konstruert lader gir også en desulferende effekt. Hvis vinteren hver dag tar ut batteriet og legger det på en ladning, kan det tåle antall ladingsutladnings-sykluser på 1,5-2 ganger, mot det foreskrevne i de tekniske spesifikasjonene når det gjelder vanlig bruk. Også lading med desulfering kan noen ganger spare batteriet, "drept", for eksempel når du prøver å starte en bil i kulde. Og til slutt faller kapasiteten til det ubrukte batteriet for måneden med 15-30% på grunn av selvutladning. Hvis du på dette tidspunktet legger batteriet for vedlikehold under strømmen fra lading (se nedenfor), vil batteriet alltid være friskt. Og for øvrig, å sette ubrukt batteri for vedlikehold reduserer også sulfatering av plater.

Hvordan fungerer batteriet?

Blybatterier er ladet med en strøm som er lik strømmen av 10-timers utladning: 6 A for batterier på 60 A / h, 9 A for 90 A / h, 12 A for 120 A / h. En større strøm vil føre til overoppheting og muligens brytning av elektrolytten, noe som medfører at batterilevetiden faller skarpt til helt ubrukelig. En mindre ladestrøm øker batteriets levetid nesten ikke, men forlenger ladetiden.

Ladestrømmen i batteriet strømmer tilbake til arbeideren. Den viktigste forutsetning i dette tilfellet - spenningen på batteriet ikke overskrider 2,7 V pr krukke (8,1 V til 6 V batteri, 16,2 V til 12 V batteri 27 til 24 V batteri), eller starte den kjemiske nedbrytning av elektrolytten, plater, og batteriet vil koke selv med en liten ladestrøm. For å eliminere kokingen helt, er den tillatte ladningsspenningen begrenset til 2,6 V per bank (henholdsvis 7,8 V, 15,6 V, 26 V); mens underlading for energi vil være mindre enn 5%, og det vil ikke være noen økning i sulfatering.

Hvis du kobler fra det fulladede batteriet fra laderen, la den avkjøle og måle spenningen uten belastning, ser vi 2,4 V på boksen (6.8 V, 14.4 V, 24 V). I drift, når batteriet utløses, faller batterispenningen gradvis til 1,8 V på banken (5,4 V, 10,8 V, 21,6 V), hvorpå batteriet er helt utladet. Faktisk forblir det ok. 25% "pumpes" når du lader energi, og måter å "suge" den i en nødsituasjon før det siste er, men batteriet må da overleveres til gjenvinning. Du kan ikke kaste den ut, det er bly.

Når du lader fra eksternt minne, er spenningen på batteriet begrenset til 2,4 V per bank (6,8 V, 14,4 V, 24 V), fordi "Hell energi på nakken", opp til 2,6 V per bank, det er risikabelt - batteriet blir oppvarmet under lading og kan gå til selvoppvarming. Batteriet er fullstendig ladet og beskyttet mot selvutladning. Nåværende innhold er lik 0,5-1 strøm av en 100-timers utladning (0,3-0,6 A, 0,45-0,9 A og 0,6-1,2 A for et batteri på 60 A / h, 90 A / h og 120 A / h henholdsvis); Spenningen på batteriet bør ikke overstige 2,6 V per bank. Nesten for dette formål er minnet beskyttet mot overspenning med 15,6 V for 12 V batteri, 7,8 V og 26 V for 6 V og 24 V batteri. Hvis det virket, tok batteriet så mye energi som mulig, og det kan ikke lade opp igjen.

Ladingskrav

Basert på vilkårene for individuell kjøretøyoperasjon og de angitte forholdene for batteriladningsregimet, er kravene til minne for den automatiske akkumulatoren som følger:

• Selvopprettet minne for bilakkumulatoren skal være selvstendig, ikke nødvendigvis tilsyn og overvåkning av ladestrøm / spenning, tk. Batteriet vil bli satt på lading hovedsakelig om natten;
• PI-minnet skal gi en stabil spenning på 14,4 V, det er tillatt, i tilfelle når det er et spenningsfall på USA, 15,6 V;
• KM bør gi en irreversibel deaktivering av batteriladeren som en ladestrøm i overskudd, og når spenningen over batteriet ved 15,6 V. De irreversible midler som ultralyd skal være selvsperrende, dvs. For å tilbakestille den til opprinnelig tilstand, vil det være nødvendig å slå PI av og på igjen;
• Ultralydet skal også gi beskyttelse mot revers polaritet, dvs. feil, omvendt polaritet, kobling av batteriet. Under betingelsene i punkt 3 sikres automatisk beskyttelse mot reverspolaritet.

Om omvendt polaritet

I tilfelle batteriet polaritet er 2 tilfeller: underladet batteri er brukbar eller dypt utladet og / eller "inntekter" Utarmet stor grad av levetiden, eller ansvarlig for korrekt koble et fulladet batteri. I det første tilfellet (underladet tilstand er korrekt), øker ladestrømmen utover den nominelle verdien. I den andre før det for en kort tid "hoppe" batterispenningen over en gitt IP, og deretter umiddelbart "sharahnet" Inrush og batteri koke. I sistnevnte situasjon, for å spare batteriet uopprettelig skade, er det nødvendig å ha tid til å slå av overspenning.

Hvordan ikke!

La oss snakke først og de typiske feilene ved å designe selvlagd minne for blybatterier. Den første er illustrert ved pos. på toppen. Det er ikke verdt å snakke om å koble direkte til strømmen til husholdningen (til venstre). Dette er ikke en feil, det er et grovt og farlig brudd på PTB. Feilen er å begrense ladestrømmen til kapasitiv ballast. Dyrt, forresten, dette er veien i dagens standarder: Et batteri av olje og papir kondensatorer på 32 uF 350 V (for mindre spenning det er umulig) koster mer enn en god merketilførsel.

Feil og irrasjonelt konstruerte kretser av ladere for bilbatterier

Men det viktigste er at den reaktive belastningen vises på nettverket. Hvis strømmåleren har en reaktivitetsindikator ("Return" -dioden), da vil du blinke når du slår på disse ladningene i nettverket. Forvaltningen av moderne elektrisk kraft er umulig uten datamaskiner, og "revers" forstyrrer elektronikken selv før du slår av på en falsk ulykke. Derfor er de nåværende elektrikerne til reagenset nådeløse. Vel, hvis det plutselig viser seg at kilden er analfabeter eller en overdreven listig forbruker, så... vi vil ikke se på natten.

Skjemaet nedenfor, hvis det anses å være den samme kapasitive ballasten, ble utviklet kvalitativt, vil dette minnet beskytte batteriet, figurativt sett fra Tunguska-meteoritten; (med en detaljert beskrivelse av det du finner her: http://ydoma.info/avtomobil-zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora.html). Men med all respekt for forfatteren, hvem vet sikkert sitt arbeid, er det så vanskelig (og dyrt) å bygge et minne for laddebatterier, uansett, å utnevne en barnepike for barnehage til å beordre en peloton av erfarne herdede soldater. Et blybatteri for et godt liv trenger lite. Hva skal vi gjøre neste gang?

beskyttelse

UZ for AKB at rustningen for tanken, så det med ham og start. Det er ønskelig å gjøre UZ til en selvbetjent batterilader, selvfølgelig, enklere. Videre er det også ønskelig å bygge en KV for å være selvstendig, slik at den kan koble batteriet til ethvert minnekort du liker, eller som du allerede har. Endelig bør ultralydet fungere så tydelig og raskt som mulig, for å kunne bruke det i ledningskretser av moderne batterier med forseglede krukker.

Lavtidsbeskyttelsesordninger for autoakkumulatorer

Den enkleste beskyttelsen mot omvendt Schottky dioder (venstre.) Vil ikke redde fra extracurrent lading eller feil tilkobling nedozaryazhennoy brukbar batteri. Er det ved å brenne en billig diode forsamling. Hvis batteriet er "nytt, bra", til håndene når det "nye, gode" minnet, kan den integrerte beskyttelsen hjelpe ordningen til høyre; det kan integreres i et allerede eksisterende selvtillit laboratorium PI.

I denne kretsen brukes en treg respons på batteriet til spenningshoppet og hysterese av reléet: deres nåværende (og spenningsfall) fall er 2,5-4 ganger lavere enn strømens strøm / spenning. Enhver batterilader er bare koblet til det tilkoblede batteriet. Relé - Vekselstrøm til driftsspenningen på 24 V og strøm gjennom kontaktene fra 6 (9, 12) A. Når reléet slås på, aktiveres reléet, kontaktene er stengt, ladningen går. Spenningen ved transformatorens utgang faller under 24 V, men minneutgangen forblir 14,4 V, eksponert på forhånd under belastningen R3 i spenningsstabilisasjonskretsen. Reléet holder fortsatt, men plutselig gikk ekstra, primærspenningen vil ta mer, reléet slipper og ladningskretsen vil briste.

Ulempene med dette minnet er alvorlige. For det første er det ingen beskyttelse mot spenningshopp på utgangen fra omvendt polaritet til et uttømt batteri. For det andre er det ingen selvlåsende: reléet slam og klapper fra reléets tillegg til kontaktene blir brent. For det tredje utløses den fuzzy operasjonen: ethvert relé på underspenningen på viklingen med hoppekontakter. Derfor er det meningsløst å prøve å innføre en justering av driftsstrømmen i denne kretsen. Til slutt må reléet og transformatoren T1 være i samsvar med hverandre, i. E. Repeterbarheten av denne enheten er nær null.

KM-ordningen, som fullt ut oppfyller kravene ovenfor, er gitt i fig.

En enkel skjema for å beskytte bilens batteri fra overladning, overspenning og omvendt polaritet

en ladestrøm flyter gjennom de normalt lukkede kontakter av releet K1, som er mye reduserer sannsynligheten for erosjon. Spolen K1 er forbundet med en diode logisk krets "eller" modul extracurrent beskyttelse (R1, VT1, VD1), overspenningsbeskyttelsesmodulen (R2, R3, R4, VT2, VD2) og låsekretsen K1.2, VD3; Overspenningsgrensen K1 er satt til R3. Ulempen i dette ultralyd er bare en, er det nødvendig å justere ved hjelp av ballastering og multimeter:

• Loddetråd (eller til forseglet) K1, VD2 og VD3.
• I stedet for vikling K1 inkludere et multimeter, satt til å måle spenning på 20 V.
• I stedet batteri forbundet motstand ikke er mindre enn 25 W motstand på 2,4 ohm for 6 En ladestrøm på 1,6 Ohm værende ladning på 1,2 A og 9 ohm ved en strøm på 12 A; det kan vikles fra samme ledning som R1.
• Inngangsspenningen er 15,6 V fra minnet. Multimeteret vil indikere spenningen (nåværende beskyttelse har utløst), fordi Motstanden R1 er valgt med et lite overskudd.
• Reduser minnespenningen litt til multimeteret viser 0. Ta opp verdien av utgangsspenningen til minnet. Alternativet er uendret spenning i minnet og den mektige tilpasningen av R1.
• VT1 er fordampet, K1 og VD2 er forseglet på plass, R3-motoren er plassert i laveste posisjon i henhold til skjemaet.
• Lagringsspenningen økes til lasten er 15,6 V.
• Drei motoren R3 litt før du utløser K1.
• Reduser minnespenningen til den tidligere registrerte verdien.
• Løser på plass VT1 og VD3 - kretsen er klar for sluttprøver.
• Koble til det brukbare, ladede batteriet gjennom ammeteret. til det er et multimeter satt til spenning.
• Testladningen utføres med kontinuerlig overvåking. Når multimeteret viser 14,4 V på batteriet, registreres innholdet av innholdet. Mest sannsynlig vil det være normalt for dette batteriet (se ovenfor); Det er ønskelig at det er nærmere den nedre grensen.
• Hvis det nåværende innholdet er for stort, blir minnespenningen litt redusert.

Merk: For ikke å kutte mange ganger nikrom for R1, er dens spesifikke motstand 1 Ohm * m / kv. mm. Dvs. 1 m nikrometråd med en del av 1 kvadratkilometer. mm har en motstand på 1 ohm.

UI eller UPS?

I dag kan en dataskiftstrømforsyning (UPS) være mer tilgjengelig enn en transformator på jern; Plutselig ligger han bare i søpla. UPSer blir ofte omdannet til laboratorie-PD, men generelt sett er dette et dårlig alternativ. Utgangsspenningen på +12 V-kanalen kan nå maksimalt 16-17 V, som ikke er nok til design og forskning. Og nivået av impulsstøy på utgangen er da, for å si det mildt, for stort. Hvordan bygge UMZCH med iboende støy i -66 dB (som fortsatt er svært beskjedent) hvis ernæring "ull rushing" til -44 dB eller verre? Men her er ladingen for bilbatteriet for 60 A / h fra UPS utmerket, og det er ikke nødvendig å beskytte en separat sikkerhet, alt er allerede der. Omformere UPS-en i et bilminne som et helt spor. måte:

1. Fjern utgangsledninger annet enn gul (+12 V), svart (vanlig, bakken, GND) og grønn logisk ledning PC ON;
2. PC ON-ledningen er kortsluttet (koble til noen av de svarte);
3. Sett en mekanisk nettverksbryter, hvis det ikke er noen ansatte i ryggen;
4. Ifølge planen eller styrt av egen erfaring, søker de i stabilisatorbåndet +12 V motstand i tilbakekoblingskrets Rcs;
5. Bytt den ut med et potensiometer på 10 kΩ Rn;
6. Roterende motoren Rn, still inn kanalen +12 V spenning +14,4 V;
7. Mål den mottatte verdien av RH og erstatt Rcs med en konstant motstand av nærmeste nominelle verdi fra standardserien, toleranse for spredning til 2%;
8. Hvis det er mulig, er en universell spennings- og strømindikator (se nedenfor) integrert i UPS for ladestyring, drevet av en laderkrets eller +5 V (rød ledning);
9. Led gul og svart ledninger i separate bunter, fest sikkerkslanger med klemmer for å koble dem til batteriet - ladingen er klar!

Merk: I detalj kan to varianter av endring av UPS i batterilader se på videoen nedenfor.

Video: Eksempler på omarbeidelse av PC-PDUer som er lagret for batterilagring

Hvis det ikke er noen overflødig UPS på hånden, så er det nødvendig å se etter en transformator på strykejernet, for sin egen tidskonstant (elektrisk tröghet) er batteriet større enn batteriet, noe som er veldig bra for brukssikkerheten. "For å støpe" er det ikke nødvendig med en selvtillit UPS, dens tidskonstant for en utgang er 2 størrelsesordener lavere enn for et batteri. Hjemmelaget UPS for lagring uten komplekse innebygde beskyttelsesordninger kan forårsake ulike typer nødssituasjoner. Husk - koking av elektrolytten er en tåke og en spray av sterk giftig syre! Og hvis batteriet med forseglede krukker er det mulig og eksplosjonen!

Minnets IP består av en down-down transformer og en likeretter. Et utjevningsfilter for lading av batteriet er ikke nødvendig. Transformatoren IP ZU anbefales å søke etter strøm med filamentviklinger fra gamle lampe-TVer - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. De er egnet for kraft i overkant, men for det første er fuktigheten ikke beskyttet, i garasjen kan de ikke overvintre. For det andre vet spesialister i sekundære metaller veldig godt hvor mye inntekt TC gir, og det blir stadig vanskeligere å finne dem.

Senke transformatorer av TP og CCI typer

Hvis det ikke er noe ønske og / eller mulighet til å beregne og vind transformatoren selv, er det bedre for en ZI IP å kjøpe en transformator TP eller CCI, de er billigere enn den brukte UPSen. Strøm - fra 50 W, det indikerer de siste 2 sifrene i utpekningen av standarden, for eksempel. CCI 36-220-80. 3 siffer i midten - driftsspenningen til primærviklingen, og de første 2 eller 3 koder tallet og spenningen til sekundære viklinger, det er 6,3 eller 12,6 V per vikling. Foretak bør gis til transformatorer i dampbeskyttet beskyttelse ("grønn", til venstre i fig.). De kan jobbe på ubestemt tid i atmosfæren med en fuktighet på 100% og urenheter av kjemisk aggressive damp. Transformer med viklinger på rammen av smeltbar plast (høyre) - alternativ for det ekstreme tilfellet. Disse er ikke konstruert for drift under lagringsforhold: Arbeid mer enn 50% av brukstid ved full strøm med systematisk overstrøm. Plutselig ta dette, sin kraft er nødvendig fra 120 watt.

Merk: TP og CCI er bedre å ta på en primærspenning på 220 V, slik at andre ting er like, 10-15% billigere.

Typiske ordninger for tilkobling av TP- og TPC-viklinger med 12,6 V under brorettelse eller en halvperiode med et gjennomsnittlig punkt er gitt i fig. venstre og høyre:

Ordninger for tilkobling av viklinger av typiske krafttransformatorer

I en bestemt prøve kan de variere, fordi produsenter har rett til vilkårlig å endre utformingen av terminaler i henhold til kundens spesifikasjoner. Resten blir til salgs, og utgivelsen av en spesielt populær standard kan fortsette for markedet. Derfor, når du kjøper en TP eller CCI, kontroller du spesifikasjonen for det; Hvis det ikke er det, må du vikle viklingene. De generelle regler for tapping og tilkobling av TP / TPC viklinger er:

1. Nettverkets (primære) viklinger sendes ut til de første tallene.
2. Interwinding skjermer vises på de siste tallene.
3. For å koble sammen viklingene parallelt, er det utelukkende pinnene forbundet med ulige pinner; selv - med jevn.
4. For serieforbindelsen til viklingene er de oddte pinnene forbundet med de jevne.

Merk: Terminaler på skjermene (15 og 16) kan kombineres som du vil, fordi Interwinding skjermene er ikke kortslutninger.

Alternativ billigere - å se på jern basaren gammel glødtransformator TN; noteringssystemet ligner på TP / CCI. "Treasure hunters" ønsker ikke å jakte på TN-er: avtale med demontering mye, små biter av kobber. En typisk skjema for innlemming av en VT for et minne er gitt i innløpet i midten av fig. Bryter, for å øke utgangsspenningen, er den nedre dioden fra utgangen på 15 til 16 umulig, viklingenes symmetri er ødelagt!

Schottky likeretter

Utgangsspenningene på diagrammene ovenfor er gitt for inngangen (nettverk) 220 V. Hvis den faller, vil den gå underladet. På samme tid, siden batteriet blir kaldt på ladningen fra det eksterne minnet, er det fortsatt noe reserve for å øke ladningsspenningen; Det er mulig å bruke det helt hvis minnet er beskyttet. I dette tilfellet bør likriktaren gjøres med midtpunktet på Schottky diode-enheten - utgangsspenningen vil øke med ca. med 0,6 V.

Moderne Schottky-dioder med platinbarriere for bruk i batterilader er ganske passende, se spesifikasjonen i fig.

Spesifikasjon for montering av Schottky-dioder for likrikteren av akkumulatorladeren

I tillegg trenger montering av et par Schottky-dioder en radiator fra 50 kvadratmeter. cm, og hver vanlig, med en p-n kryss, for en strøm på opptil 10 A - fra 100 kV. se Schottky-samlingen er nødvendig med en maksimal reversspenning på 35 V og en topp likestrøm på 30 A, fordi i likrikterkretsen med et gjennomsnittlig punkt på. Verdien av amplituden verdien når 1,7, og sekundærviklingen 2,4 av den likerettede spenning (31 V og 24 A ved 12,6 V og 10 A, er den første toppstrøm ladning et helt utladet batteri ved 60 A / h - 10 A).

På Thyristor Rectification

Omfanget av kontrollerte tyristor likriktere er begrenset på grunn av den store bryterstøyen som er opprettet av dem på den rettede spenningen. Men i minnet om disse forstyrrelsene er ikke et hinder, slukker AKB. Men for andre egenskaper er tyristor likriktere for batterilading ikke bare egnet, men de er ideelle.

Det faktum at, etter at tyristoren likeretting uten glatting av ladestrømmen som tilføres batteriet korte pulser med en avkortet kant øket (men ikke overdrevet) amplitude. Som en konsekvens gir lading for et autobatteri med en tyristor likriktare en desulfuriserende effekt uten ytterligere visdom. Og like viktig, er sannsynligheten for å forlate batteriet i den selv-oppvarming ved en ladning på tyristoren minne størrelsesorden mindre: elektro unødvendig tid til å oppløse i intervallene mellom pulsene. Et annet pluss er det samme som Schottky-diodene. En radiator for et par thyristorer trenger samme område som for Schottky's montering.

Enkelhet for tyristorminnets skyld bygges ofte i henhold til skjemaet med halvbølgejustering, se fig.

Thyristor ladere for auto akkumulatorer med halvbølge rektifisering

Den nedre ordningen er den billigste, fordi For å kontrollere krafttyristoren i stedet for en lav-effekt tyristor brukes den analoge på transistorer, er den to ganger eller tre ganger billigere. Diagrammet øverst til høyre er den dyreste på grunn av en svært dyr industriell tyristor T122-25, som også trenger et C1T1C2 støyrisfilter. I resten av minnet er tilsvarende.

Ulempen med halvbølgetyristorminne er en, men dødelig - den samme halvbølgeretningen. Halvparten av den primære halvbølgestrømmen går tapt. For ikke å doble avgiften, er det nødvendig. øke amplituden til ladepulsen. Det går utover tillatte grenser, og fordelene ved tyristorrettelse blir redusert til ingenting. Tvert imot er en halvbølge-tyristorlader mer farlig for et batteri enn en diodelader.

Minne kretser for auto akkumulatorer med fullbølge tyristor rettelse behold alle dets fordeler og er uten de ovennevnte ulempene. Men en tilnærming til konstruksjonen av en tyristor likriktare er nødvendig. For eksempel er diagrammet til venstre i fig. - Vanligvis amatør. Likriktaren er laget som en diodebro, som dobler spenningsfallet på den og krever et par unødvendige, ganske dyre komponenter. Kommutasjonsinterferensen fra et slikt minne er sterkt, og det er nødvendig å vind en atypisk transformator.

Ordninger av tyristor batteriladere for auto akkumulatorer med fullbølge rettelse

I nærheten av det optimale for tyristorkretser, er det kjent automatisk ladning av Amperus, på høyre side i fig. Forfatterne tok også vare på den gode anti-lydisolasjonen av kontrollkretsene, noe som gjør det mulig å bruke Amperus i leiligheten. Den eneste lille ulempen er at strømmen og spenningen av ladningen er gjensidig avhengige. eksponeres i fellesskap av en 1 kΩ motstand. Derfor er det ønskelig å bruke Amperus med USA (se ovenfor).

På en moderne basis

En veldig god enkel og billig bilbatterilader kan bygges på grunnlag av universal DC / DC-omformer TC43200; det er en pulserende tyristor spenningsomformer med separat uavhengig regulering av gjeldende begrensning og verdien av den stabiliserte utgangsspenningen, til venstre i fig. TC43200 kan kjøpes på samme Ali Express og utgifter sammenlignet med de kretser på verdipapirene - separate diskrete komponenter og kjøleribber til dem, for lagring på TC43200 Der kan du kjøpe en Universal Index strøm / spenning (i midten) og krever ikke en heatsink diode bro på 10 A, for eksempel. KBPC5010. Alt sammen vil være billigere.

Enkel billig bilbatterilader for TC43200 spenningsomformer

Diagrammet til batteriladeren på TC43200 er gitt til høyre. Inngangsspenning - fra 18 V; Kapasitansen C1 er tilstrekkelig 220 μF. Innstillingen er ekstremt enkel:

• Vi slår på minnet uten belastning;
• Vi stiller spenningsregulatoren 5 V på utgangen;
• Vi avslutter produksjonen kort tid;
• Med den nåværende regulatoren stiller vi inn den nødvendige ladestrømmen, opptil 10 A;
• Utvid utdata (belastning er ikke nødvendig);
• Spenningsregulatoren er satt til 14,4 V eller 15,6 V for bruk med beskyttelseskrets.

Ulempene ved TC43200 er små og lett eliminert - radiatorene er små, og det er ingen innebygd nødbeskyttelse. Langsiktig drift i kortslutningsmodus TC43200 vil ikke overleve, og batteriet fra koking vil ikke lagre. Derfor krever minnet på TC43200 en separat beskyttelsesinnretning som den som er beskrevet ovenfor.

Automatisk lader

Ma 20 aug 2012 Visninger: 38 603 Overskrift: Ordning

Denne lader er veldig enkel og pålitelig i drift. Det er ingen knappe detaljer i den. Og det er veldig lite og lett. Tillater ladning av syre oppladbare batterier med en kapasitet på opptil 100 AC. Tyristoren VD2 har en halvbølge likriktare.

Og på tyristoren VD3 er kretsen automatisk.

Automatisk laderkrets for bil

Så snart spenningen på batteriet når det optimale, vil automatikken slå av enheten, hvis spenningen faller - automatikken slår på enheten igjen og begynner å lade batteriet.

LED VD6 indikerer strømmen PÅ "NETWORK", og LED VD7 slutten av ladningen. Motstand R7 setter terskelen for driften av enheten.

For enheten brukte jeg en toroidal transformator med en effekt på 200W. Den effektive spenningen på transformatorens sekundære vikling må være 15-16 volt.

Hjemmelaget batterilader for acb

En veldig enkel laderkrets, hvor bare én transistor brukes til å bestemme automatisk kople spenningen fra strømnettet når den er fulladet.

Beskrivelse av skjemaet til bilens batterilader

På figuren ser vi en enkel krets hvor en transistor er slått på i standard driftsmodus.

Operasjonens prinsipp kan forstås fra følgende punkter:

1. Batteriladningen anses å være fullført når spenningen ved terminaler når 13,5 - 14 volt.
2. Turtallet (13,5 - 14 volt) er satt av trimmermotstand R2 med et fulladet batteri koblet til. Når spenningen på batteriterminaler er omtrent 14 volt, vil transistoren T1 slå på reléet og ladningskretsen vil bli frakoblet.

Denne automatiske billaderen er ikke bare enkel å produsere, men også smart nok til å ta vare på batteriet og lade det meget effektivt.

Deleliste:

• R1 = 4,7 kΩ;
• R2 = 10K trim;
• T1 = BC547B;
• Relé = 12V, 400 ohm, SPDT;
• TR1 = sekundær viklingsspenning 14 V, strøm 1/10 batterikapasitet;
• Diode bro = strøm lik transformatorens nominelle strøm;
• Diodene D2 og D3 = 1N4007;
• C1 = 100uF / 25V.

Fra nettstedets administrator www.sdelai-sam.su

Artikkelen er teoretisk, i praksis har jeg ikke samlet denne ordningen. Jeg anbefaler å ta hensyn til slike viktige punkter:

1. Frakobling av batteriet fra laderen oppstår når ladespenningen når 13,5 - 14 volt. Still inn denne spenningsgrensen (Trimmer Resistor R2) når et fulladet batteri er tilkoblet. Hvis det ikke er ladet batteri, må du sette R2 i den nedre posisjonen (i henhold til skjemaet), det vil si "sette" basen av transistoren på bakken. Koble deretter batteriet og koble laderen til strømnettet. Deretter må du konstant overvåke ladespenningen, når den når 13,5 - 14 volt, må du sette R2 i en slik posisjon at reléet åpner kontaktene.
2. Når spenningen når 13,5 - 14 volt på batteriterminaler, kobles enheten fra batteriet. Videre, når spenningen reduseres til 11,4 volt, fortsetter lading igjen. I den opprinnelige artikkelen er det skrevet at en slik hysterese er tilveiebrakt av dioder i transistors emitter.
3. I skjema aktiv ladestrømbegrensning, derfor anbefaler jeg fremstilling av laderen til å bruke en transformator kapasitet på minst 150 watt, den sekundære vikling som er utformet for å tilføre minst 10 amp. Diodebroen må også svare til den angitte strømmen.

Automatisk krets

Automatisk lader for blybatterier.

Oppmerksomhet vær så snill! Ordren med å legge til tagger betyr noe! Begynn å legge til med det viktigste. Bruk eventuelt eksisterende koder hvis det er mulig

Forfatteren er Pavel Nesterov.
Laureat av konkurransen "Gratulerer Katten på Menneskene 2009", en premie i nominasjonen "Best design without MK".
Publisert 24. august 2009.

Behovet for en lader for blybatterier oppstod lenge siden. Den første laderen ble laget for bilbatteriet ved 55 A.C. Over tid oppstod ikke-betjente heliumbatterier av forskjellige kirkesamfunn, også med behov for lading, på gården. Å lage for hvert batteri en separat lader, i det minste er det urimelig. Derfor var det nødvendig å ta en blyant, for å lese tilgjengelig litteratur, i utgangspunktet "Radio" magasinet og i forbindelse med begrepet universell mates ha automatisk lader (UAZu) for et 12-volts batteri av 7Ah til 60ACH. Det resulterende designet er tatt til din domstol. Gjort i jern mer enn 10 stk. med forskjellige variasjoner. Alle enheter fungerer uten klager. Kretsen er lett å gjenta med minimale innstillinger.
For en basis ble umiddelbart tatt av strømforsyning fra en gammel PC AT-format, fordi den har et helt sett av positive egenskaper: liten størrelse og vekt, god stabilisering, med mye makt, og av de viktigste kraften i den allerede forberedt, som er igjen å knytte kontrollenheten. Ideen om BU ble foreslått av S. Golov i sin artikkel "Automatisk lader for blybatteri", magasin "Radio" nr. 12 av 2004, takket være en egen en.
Jeg vil kort gjenta batteriladningsalgoritmen. Hele prosessen består av tre faser. I det første trinnet, når batteriet er helt eller delvis utladet, er det tillatt å lade opp med en stor strøm på 0,1:.0,2 C, hvor C er batterikapasiteten i ampere-timer. Ladestrømmen må være begrenset fra over til den angitte verdien eller stabilisert. Når ladningen akkumuleres, stiger spenningen ved batteriterminaler. Denne spenningen styres. Etter å ha nådd nivået 14,4 - 14,6 volt, er den første fasen fullført. I andre trinn er det nødvendig å holde spenningen oppnådd konstant og kontrollere ladestrømmen, noe som vil redusere. Når ladestrømmen faller til 0,02C, vil batteriet ta opp en belastning på minst 80%, gå til tredje trinns slutt. Vi reduserer ladningsspenningen til 13,8 volt. og vi støtter det på dette nivået. Ladestrømmen reduseres gradvis til 0.002:.0.001С og stabiliseres til denne verdien. En slik strøm for batteriet er ikke farlig. I denne modusen kan batteriet være i lang tid uten skade på seg selv og er alltid klar for bruk.
La oss nå snakke om hvordan alt er gjort. PSUen fra datamaskinen ble valgt ut fra hensynet til den bredeste fordeling av kretsløsningen, dvs. kontrollnoden er laget på TL494-brikken og dens analoger (MB3759, КА7500, КР1114ЕУ4) og litt modifisert:

Kretsene til utgangsspenningene 5v, -5v, -12v er demontert, tilbakemelding motstandene på 5 og 12v repareres, overspenningsbeskyttelseskretsen er koblet fra. På fragmentet av kretsen er tverrsnittet av kjedebruddspunktet merket. Bare utgangspartiet 12b er igjen, det er fortsatt mulig å erstatte diodeenheten i 12v-kretsen med en samling fjernet fra 5-volts kretsen, det er mer nyttig, men ikke nødvendig. Fjernet alle ekstra ledninger, kun 4 ledninger med svart og gul farge for en lang centimeter på 10, utgangen av strømmen. Til 1-st-benet av lakkertrådsleddet for en lengde på 10 cm vil dette være kontroll. Dette fullfører ferdigstillelsen.
I kontrollenheten, i tillegg, på forespørsel fra mange personer som ønsker å ha en slik ting, oppnås treningstilstanden og kretsen for beskyttelse mot omvendt polaritet av batteriet for spesielt uoppmerksom. Og så BU:

Hovedkomponentene: En parametrisk stabilisator av referansespenningen 14.6V VD6-VD11, R21
En blokk med komparatorer og indikatorer som realiserer tre trinn for å lade batteriet DA1.2, VD2 første fase, DA1.3, VD5 den andre, DA1.4, VD3 den tredje.
Stabilisatoren VD1, R1, C1 og delene R4, R8, R5, R9, R6, R7 danner referansespenningen til komparatorene. Bryter SA1 og motstander gir en endring i lademodus for forskjellige batterier.
Blokker trening DD K561Le5, VT3, VT4, VT5, VT1, DA1.1.
Beskyttelse VS1, DA5, VD13.

Hvordan det fungerer Anta at vi lade et bilbatteri 55Ah. Komparatorer sporer spenningsfallet over motstanden R31. I første etappe fungerer kretsen som en strømstabilisator, når det slås på ladestrømmen vil være ca 5A, vil alle 3 lysdioder lyse. DA1.2 vil holde ladningen gjeldende til spenningen på batteriet når 14,6V., DA1.2 vil lukke, det røde lyset VD2 vil gå ut. Den andre fasen har begynt.
På dette stadiet opprettholdes spenningen på 14,6 V på batteriet av stabilisatoren VD6-VD11, R21, dvs. Minnet opererer i modusen for spenningsstabilisering. Da batteriladningen øker, faller strømmen og en gang den faller til 0,02C, vil DA1.3 reise. Den gule VD5 vil gå ut og transistoren VT2 åpnes. VD6, VD7 er shunted, stabiliseringsspenningen faller til 13,8 volt brått. Vi dro til tredje fase.
Neste kommer å lade batteriet med en veldig liten strøm. Siden batteriet har akkumulert ca. 95-97% av ladingen, reduseres strømmen gradvis til 0,002C og stabiliserer. På gode batterier kan slippe til 0.001C. På denne terskelen, og konfigurert DA1.4. LED VD3 kan gå ut, men i praksis fortsetter den å lyse svakt. Denne prosessen kan betraktes som fullført og bruk batteriet for det tiltenkte formål.

Design og detaljer. Minnet samles inn i PC-saken fra datamaskinen. BU er laget av laserstrykningsteknologi. Kretskortet er festet i en arkivfil, laget i SL4. Motstander МЛТ-025, motstand R31 - et stykke kobbertråd. Målehodet PA1 kan heller ikke stilles inn. Det lå bare rundt og det ble justert. Derfor er verdiene R30 og R33 avhengig av milliammeteren. Thyristor KU202 i plastversjon. Faktisk kan utførelsen ses på vedlagte bilder. Koblingen og kabelen for strømforsyning ble brukt til å slå på batteriet. Bryteren av et valg av en strøm av gymnastikk i små størrelser på 11 posisjoner, motstandene er loddet til den. Hvis laderen kun lader bilbatteriene, kan bryteren ikke settes, lodding bare en jumper. DA1 - LM339. Diodes KD521 eller lignende. PC817 optokoppleren kan leveres av en annen med en transistor aktuator. Et lommetørkle er festet til en aluminiumplate på 4 mm tykk. Det fungerer som en radiator for tyristoren og KT829, på den i hullene er det satt inn lysdioder. Den resulterende blokken er boltet til forsiden av BP. Minnet er ikke oppvarmet, så viften er koblet til strømforsyningen via KR140en8b stabilisatoren, spenningen er begrenset til 9V. Viften roterer sakte og praktisk talt er den ikke hørbar.

Justering. Opprinnelig satt opp i stedet for tyristor VS1 kraftig diode, ikke vpaivaya VD4 og R20, velger zener VD8-VD10 slik at utgangsspenningen uten last var 14,6volta. Deretter satte forseglet VD4 og R20 og valget av R8, R9, R6 terskelene for driften av komparatorene. I stedet batteriet kobler ledning ohm variabel motstand 10, en strømstyrke på 5 ampere satt, blir den variable motstand loddet på plass R8, vri den med en spenning som 14,6v da slukkes LED VD2, innmates det minste en del av en variabel motstand og er loddet konstant. Vi loddler den variable motstanden istedenfor R9 og setter omtrent 150 ohm. Vi slår på minnet, øker laststrømmen til DA1.2 fungerer, og begynner å redusere strømmen til en verdi på 0,1 ampere. Deretter reduseres R9 til komparatoren DA1,3 fungerer. Spenningen på lasten bør falle til 13,8V og den gule LED VD5 slår av. Vi reduserer strømmen til 0,05 ampere, ved å velge R6 gass ut VD3. Men det er best å sette opp på et godt utladet batteri. Løs de variable motstandene, sett dem litt mer enn angitt på diagrammet, koble ammeter og voltmeter til batteriets klemmer og gjør dette om gangen. Vi bruker ikke et batteri som er veldig utladet, da blir det raskere og mer nøyaktig. Praksis har vist at justering nesten ikke er nødvendig hvis du nettopp velger R31. Ytterligere motstander også enkelt valgt: en passende belastningsstrøm, må spenningsfallet over R31 være 0,5V, 0,4v, 0.3V, 0,2 V, 0.15V, og 0.1V 0,07v.
Det er alt. Ja, selv om ekstra dobbel-polet vippebryter, den ene halvdelen av kortslutning diode VD6, og den andre Zener VD9, får du en lader for 6 volts batterier helium. Ladestrømmen må velges av den minste bryteren SA1. På en av de samlede var denne operasjonen vellykket utført.

Automatisk krets

Den består av en trinister VS1, en kontrollenhet for trinistor A1, en bryter av den automatiske enheten SA1 og to indikasjonskretser - på LEDene HL1 og HL2. Den første kretsen indikerer ladetilstanden, den andre - overvåker påliteligheten av å koble batteriet til maskinens klemmer. Hvis det er en indikator i laderen - et ammeter, er den første indikasjonskretsen ikke nødvendig.

1-sidig foliebelagt glassfiberplate med en tykkelse på 1,5 mm.

Charger.

Elektronisk batteriladningsindikator.

På transistorene VT2, VT3 blir Schmitt-utløseren utført på VT1 - noden til tripping. I kollektorkretsen på transistoren VT3 er en indikatorlampe HL1 plassert på instrumentpanelet slått på. I varmt tilstand har filamentet en motstand på omtrent 59 ohm. Kaldtrådets motstand er 7. 10 ganger lavere. I denne forbindelse skal vt3-transistor tåle den aktuelle bølgen i kollektorkretsen opptil 2,5 A. Dette kravet er tilfredsstilt av transistoren KT814.

av foliebelagt glassfiber med en tykkelse på 1,5. 2 mm. Transistorene VT1-VT3 anordnet om bord i den sentrale åpningen akse: VT3 fra det trykte kretskortet fra oppsamlingsplaten og VT2, VT1 (i nevnte rekkefølge) - på den motsatte side av brettet i kollektorplatene på kortet. Før lodding skal alle tre transistorene strammes med en skrue MZ med en mutter. Deres terminaler er koblet til platen på platen med halvfabrikata kobberledere, loddet og de nødvendige hullene i brettet. Motstandene R3 og R5 er loddet ikke til strømbærende spor, men til stifter fra ledningen. Dette gjør det enklere å erstatte dem når du setter opp enheten. Elementer VD1 og VD2 er installert vertikalt med en stiv terminal til brettet. På samme måte plasseres kondensatoren C1 vertikalt, plassert i et klorovinylrør langs diameteren av kondensatoren.

Lader automatisk enhet

Ladere (lader) er en enhet for lading av et elektrisk batteri fra en ekstern strømkilde, vanligvis fra et vekselstrømsnettverk. Kontroll over tilstanden til bilbatteriet inkluderer periodisk inspeksjon og tidsriktig vedlikehold i drift. På en bil blir det oftere gjort i vintersesongen, som om sommeren har bilbatteriet (AKB) tid til å lade opp fra generatoren. I den kalde årstiden er det vanskeligere å starte motoren, og belastningen på batteriet øker. Situasjonen forverres med store mellomrom mellom motorstart.

Moderne batterilader

En rekke kretser og enheter eksisterer i stort antall, men generelt er batteriene organisert på grunnlag av følgende elementer:

• spenningsomformer (transformator eller pulsenhet);
• Rectifier;
• spenningsregulator;
• automatisk ladestyring;
• display.

Den enkleste laderen

Den enkleste er tilpasningen basert på transformatoren og likeretteren vist i diagrammet nedenfor. Det er enkelt å lage selv.

Ordningen med den enkleste laderen til biler

Hoveddelen av enheten er en transformator TC-160, som brukes i eldre TV-apparater (se figuren under). Ved å koble to av sine sekundære viklinger til 6,55 V hver i serie, kan du få en effekt på 13,1 V. Den maksimale strømmen de har, er 7,5 A, som er ganske egnet for å lade batteriet.

Utseende til en selvdrevet lader

Den optimale verdien av spenningen av den klassiske laderen er 14,4 V. Hvis du tar 12, som ikke bør gjøres for å få batteriet fulladet, da det ikke vil skape den ønskede strøm. Overdreven ladespenning fører til batterisvikt.

Som likriktere er det mulig å bruke D242A dioder, som tilsvarer strøm.

Kretsen regulerer ikke ladestrømmen automatisk. Derfor er det nødvendig å installere et ammeter for visuell inspeksjon.

For å unngå brente transformator, blir inngangs- og utgangs sikringer montert henholdsvis ved 0,5 A og 10 A. Diodene er montert på radiatorer, da det i den første perioden av ladestrømmen er stor på grunn av den lave indre motstand i batteriet, noe som får dem til intens oppvarming.

Når ladestrømmen reduseres til 1 A, betyr det at batteriet er fulladet.

Enhetsfunksjoner

I stedet for utdaterte enheter med manuell kontroll kom moderne modeller. Enhetskretser gir automatisk vedlikehold av ladestrømmen med valget av den nødvendige verdien når batteristatusen endres.

Moderne enheter har en hevdet ladestrøm fra 6 til 9 A for batterier med en kapasitet på 50-90 Ah, brukt til personbiler.

Eventuelt batteri er ladet med en strøm på 10% av kapasiteten. Hvis den er lik 60 Ah, skal strømmen være 6 A, for 90 Ah - 9 A.

utvalg

1. Muligheten til å gjenopprette et fullt utladet batteri. Ikke alle minneenheter har denne funksjonen.
2. Maksimal ladestrøm. Det skal være 10% av batterikapasiteten. Enheten må ha en avstengningsfunksjon etter full ladning, samt en støttemodus. Når du lader et fullt utladet batteri, kan det forekomme kortslutning. Enhetskretsen må være beskyttet.

Multifunksjonalitet og allsidighet av nye enheter med rimelige priser gjør det umulig å lage ladere selv. Faktisk er de multifunksjonelle strømforsyninger med forskjellige driftsmoduser.

Ladere - strømforsyning

produsenter

Modeller velges hovedsakelig med 220 V strømforsyning. Du må vite deres egenskaper for å kunne velge. Generelle egenskaper for moderne ladere for bilbatterier er som følger:

• impuls type;
• Tilstedeværelse av tvungen ventilasjon;
• liten størrelse og vekt;
• automatisk ladetilstand.

Berkut Smart Power SP-25N

Modellen er profesjonell og er designet for å lade et syre-blybatteri på 12 V. Automatisk drift prinsippet omfatter følgende driftsformer:

• lading av eventuelle bilbatterier under normale forhold
• lader i "Vinter" modus - ved middels temperatur fra 5 0 С og under;
• "Desulphation" - gjenoppretting med økende spenning til maksimum;
• "Strømforsyning" - brukes til å levere spenning med en belastning på opptil 300 W (ikke et batteri).

Ladere Berkut Smart Power SP-25N

Ladingen skjer i 9 etapper. Det er vanskelig å lage en slik enhet med egne hender. For det første kontrolleres batteriet for å lade opp. Etter en liten strøm blir restaurert med en gradvis økning til maksimum. I siste etappe opprettes en sparemodus.

Modellen kan ha forskjellige beskyttelsesklasser, for eksempel IP20 (normale forhold) og IP44 (fra sprut og partikler med en størrelse på 1 mm eller mer).

Batteriet kan lades uten å fjerne det fra bilen: gjennom sigarettenner eller krokodilkontakter.

Når du lader, må "+" -kontakten fra batteriet kobles fra bilkretsen.

Orion (Vympel)

Enheten for pulsenergi konvertering gjør automatisk lading. Kretsen gir en jevn manuell styring av strømmen ved hjelp av en roterende knott. Kontrollindikatorene kan være bytte og lineære. Graden av utladning av batteriet kan være 0-12 V.

Oplader "Orion"

"Orion" er en kraftkilde for en annen belastning, for eksempel verktøy som opererer på 12-15 V.

Den største fordelen med enheten er prisen, som er flere ganger mindre enn for analoger. Med økende kapasitet og antall tilleggsfunksjoner kan kostnaden øke betydelig.

Oversikt over enheten. video

Om den automatiske laderen til ACB, kan du finne mye nyttig informasjon fra videoen nedenfor.

Markedet har et stort utvalg av pulsladere for blybatterier for biler. En funksjon er et enkelt grensesnitt og mange funksjoner. Ordninger av enkle ladere kan enkelt bli funnet og montert for hånd, men det er bedre å ha en pålitelig enhet for hånden for å sikre en langvarig drift av bilbatteriet.