Håndverk for din bil, villa og hjem

Hei alle, jeg er for deres praksis gjorde mange ordninger ladere for en rekke batterier, men nylig lagt merke til at på tross av de store grunnordninger på internett, folk ønsker å se en enkel lader krets for bilbatterier fra en svært tilgjengelige komponenter, så jeg bestemte meg for å å oversette denne ideen til virkelighet.

Denne ordningen har blitt trukket tilbake fra radioen magasinet, som ble svært populære de siste årene, faktisk det tyristor spenningsregulator, mange trolig vil fordømme min beslutning om å bruke denne ordningen, fordi den ikke har en node av dagens kontroll, beskyttelse, og mange andre boller, som er utstyrt med moderne ladere.

Du har sikkert rett, men det var denne ordningen som ble gjentatt av radioamatører, inkludert meg mange ganger, og viste seg å være den beste.

Så, om ordningen; Den skiller seg fra konvensjonelle lineære kretser, noter Q1 og Q2, på grunnlag av deres pulsgeneratoren montert transistorer, er det i virkeligheten batteriet er ladet med strømpulser, kan dette kontrolleres ved å koble et oscilloskop, har denne modusen mange fordeler.

Den første er at hovedkretselementet er ikke i den lineære og i nøkkelen modusen, og derfor vil bli oppvarmet mindre, og fremdeles impuls lading kan være nyttig for å konsulfatatsii batteri og følgelig i teorien en slik ladning kan gjenopprette batteriet.

Pulsgeneratoren er montert på komplementært par av lav effekt, er det mulig å benytte hvilken som helst lav-effekt transistorer, for eksempel vår CT-361 og CT 315. Utgangsstrømmen kan være opp til 10 ampere, slik at det kan brukes effektivt til å lade batteriene med en kapasitet opp til 100 ampere timer.

Diodebroen er nødvendig med en margin, jeg anbefaler deg å bruke ampere for 15-20 ampere, jeg legger en klar montering for 30 ampere. Nettverkstrinnetransformatoren må gi en utgangsspenning på minst 15 eller 16 volt og tilhørende strøm.

Det er viktig å huske - effektiv ladestrøm for automotive bly-syrebatterier er en tiendedel av batterikapasitet, slik som batteriet 60 ampere timer effektiv ladestrømmen bør være i størrelsesorden 6 ampere, etc.

I min versjon ble en ferdig transformator brukt fra en avbruddsfri strømforsyning, noe som er et godt alternativ for meg. Jeg var heldig, og viklingene til transformatoren viste seg å være kobber, ikke aluminium, som skjer med uavbrutt strømforsyning.

Rotet gjennom gamle ting jeg kunne finne bare en tyristor, men dessverre, og det viste seg å være ute av drift, kan ideen monteres analog tyristor, men jeg valgte å bruke en vanlig transistor typen MJE13009 Empire og alt er vel fortjent.

konvertert til en transistor

Det trykte kretskortet viste seg å være ganske kompakt, forresten den opprinnelige filen av brettet er tilgjengelig for nedlasting i slutten av artikkelen. Transistorer og en diode bro er installert på radiatoren, det er også ønskelig å legge til designet til kjøleren. Indikatorer setter bryteren, et ammeter på 1 ampere, men etter å ha erstattet shuntet begynte det å vise en strøm på opptil 10 ampere, en voltmeter på 15 volt.

Jeg ville samle alt dette i tilfelle fra strømforsyningen til datamaskinen, men for øyeblikket jobber jeg på flere prosjekter, og jeg har rett og slett ikke tid, men i fremtiden vil jeg være opptatt med å gjøre saken.

Utgangsspenningen styres fra et tomt null. Prosessen med å lade bilbatteriene er som følger, skru laderen til et nettverk og ved å rotere den variable motstanden vi oppnår ved utgangen 14 og 14,4 volt av utgangsspenningen.

Dette er spenningen til et fulladet bilbatteri, så kobler vi ladingen til batteriet uten å glemme polariteten, det vil si pluss pluss, og minus til minus.

Når batteriet lades, vil strømmen senke og ved slutten av prosessen vil verdien være nær null, som kan betraktes som fullført.

Den dårlige nyhetene er at ordningen er blottet for beskyttelse mot kortslutning, kan bare lagres ved en sikring, mangler også funksjonen til beskyttelse mot omvendt polaritet, men det kan suppleres senere, er det et vilje))).

Hvordan lage lading for bilbatteri

Problemer med batterier er ikke så sjeldne. For å gjenopprette effektiviteten må du lade opp, men normal ladning koster en anstendig sum penger, og du kan gjøre det fra hjelperen "søppel". Det viktigste er å finne en transformator med de riktige egenskapene, og å lage en lader for et bilbatteri av seg selv - det er bokstavelig talt et par timer (med alle nødvendige detaljer).

Litt teori

Prosessen med å lade batterier må følge visse regler. Og ladingsprosessen er avhengig av batteritypen. Overtredelse av disse reglene fører til reduksjon i kapasitet og levetid. Derfor er parametrene til laderen til bilbatteriet valgt for hvert enkelt tilfelle. En slik mulighet er gitt av et komplekst minne med justerbare parametere eller kjøpt spesielt for dette batteriet. Det er også et mer praktisk alternativ - å lage en lader for et bilbatteri med egne hender. Å vite hvilke parametere som skal være, litt teori.

Før du starter ladingen, må du måle spenningen

Typer batteriladere

Batterilading - prosessen med å gjenopprette den brukte kapasiteten. For å gjøre dette, blir batteriet terminaler forsynt med en spenning litt høyere enn batteriets driftsparametere. Serveres kan:

• Likestrøm. Ladetiden er ikke mindre enn 10 timer, i løpet av denne tiden brukes en fast strøm, spenningen varierer fra 13,8-14,4 V ved begynnelsen av prosessen til 12,8 V i enden. Med dette skjemaet opphører ladningen gradvis, varer lenger. Ulempen med denne metoden er at det er nødvendig å styre prosessen for å koble laderen i tide, siden elektrolytten kan lades under oppladningen, noe som vil redusere levetiden betydelig.
• Konstant spenning. Ved ladning med konstant spenning, gir laderen en heltidsspenning på 14,4 V, og strømmen varierer fra store verdier i de første timene til ladningen, til svært små til sist. Fordi lade AB ikke vil være (bortsett fra at du forlater det i noen dager). Det positive øyeblikket ved denne metoden er at ladetiden minker (90-95% kan ringes på 7-8 timer), og det oppladbare batteriet kan etterlades uten tilsyn. Men en slik "nød" -ladningsgjenopprettingsmodus har en dårlig effekt på levetiden. Ved hyppig bruk av konstant spenning, blir batteriet raskt utladet.

Diagrammer for å endre minneparametere i forskjellige moduser

Generelt, hvis det ikke er behov for å haste, er det bedre å bruke en ladning med likestrøm. Hvis du trenger å gjenopprette batteriet i kort tid - bruk en konstant spenning. Hvis vi snakker om hva det er bedre å lage en lader for bilbatteri med egne hender, er svaret entydig - tilførsel av likestrøm. Ordninger vil være enkle, bestående av tilgjengelige elementer.

Hvordan bestemme de nødvendige parametrene for DC-ladning

Det har blitt eksperimentelt etablert at det er nødvendig å lade bilens blybatterier (de fleste av dem) med en strøm som ikke overstiger 10% av batteriens kapasitet. Hvis kapasiteten til det ladede batteriet er 55 A / h, vil maksimal ladestrøm være 5,5 A; Med en kapasitet på 70 A / h - 7 A, etc. I dette tilfellet kan du sette en litt lavere strøm. Avgiften vil gå, men langsommere. Det vil akkumulere selv om ladestrømmen er 0,1 A. For å gjenopprette kapasiteten vil det ta svært lang tid.

Siden det antas i beregningene at ladestrømmen er 10%, oppnår vi en minimums ladetid på 10 timer. Men dette - med full utladning av batteriet, men det kan ikke tillates. Derfor er den faktiske ladetiden avhengig av "dypet" av utladningen. Bestem dypet av utladningen kan måles ved å måle spenningen på batteriet før ladingen starter:

• Et fulladet batteri (100%) har en spenning på 12,7-12,8 V.
• Halvutladning (ca. 50%) med spenning på 12 V. Her ved en slik utladning eller like under det er nødvendig å sette AB på lading.
• Nesten fullstendig eller full utslipp (10-0%) - 11,8-11,7 V. Det er bedre å ikke falle til slike verdier - en hyppig full utladning forkorter levetiden.

Den spesifikke spenningen vil være for hver produsent, men du kan omtrent navigere disse dataene (Bosch-batterier)

For å beregne omtrentlig ladetid på batteriet, er det nødvendig å finne ut forskjellen mellom maksimal ladning på batteriet (12,8 V) og strømspenningen. Multiplikere tallet med 10, vi får tid i timer. For eksempel er spenningen på batteriet før ladingen 11,9 V. Vi finner forskjellen: 12,8 V - 11,9 V = 0,8 V. Multiplikere denne figuren med 10, vi får det at ladetiden vil være ca 8 timer. Dette er gitt at vi leverer en strøm som er 10% av kapasiteten til batteriet.

Bil ladere krets diagrammer

For å lade batterier, er det vanligvis et 220V husholdningsnettverk som blir omgjort til underspenning ved hjelp av en omformer.

Enkle ordninger

Den enkleste og mest effektive måten er å bruke en down-down transformer. At han faller 220 til de nødvendige 13-15 V. Slike transformatorer kan finnes i de gamle rør-TV (TC-180-2), PC-strømforsyninger funnet på "kollaps" av loppemarkedet.

Men ved transformatorens utgang er det oppnådd en vekselstrøm, som må utbedres. Gjør dette med:

• En rettsdiode som er installert etter transformatoren. Ved utgangen av et slikt minne er strømmen pulserende, og beats er sterke, bare en halvbølge er avskåret.

Den enkleste ordningen

Ladere til bilbatteri med egne hender: Diode brokrets

Ordning med glatting kondensator

I diagrammene ovenfor er det også sikringer (1 A) og måleinstrumenter. De gjør det mulig å kontrollere ladeprosessen. De kan utelukkes fra kretsen, men du må periodisk bruke et multimeter for overvåking. Med spenningsovervåking er dette fortsatt tålelig (bare å feste til sondeens klemmer), da er det vanskelig å kontrollere strømmen. I denne modusen er måleenheten satt inn i en kretsbryte. Det er hver gang du må slå av strømmen, sett multimeteret i gjeldende målemodus, slå på strømmen. Demonter målekretsen i omvendt rekkefølge. Derfor er bruken av minst et ammeter ved 10 A - meget ønskelig.

Ulemper ved disse ordningene er åpenbare - det er ingen mulighet til å regulere ladningsparametrene. Det vil si når du velger en elementbase, velg parameterne slik at utgangsstrømmen er svært 10% av kapasiteten til batteriet (eller litt mindre). Spenning du vet - helst innen 13.2-14.4 V. Hva om strømmen er mer enn ønsket? Legg til en motstand i kretsen. Det settes på den positive utgangen av dioden broen foran ammeteret. Motstand er valgt "på plass", med fokus på strømmen, motstandens styrke - mer, fordi de vil spre en overbelastning (10-20 volt eller så).

Og enda en ting: Laderen til et bilbatteri med egne hender, laget av disse ordningene, er sannsynligvis veldig varmt. Derfor er det ønskelig å legge til en kjøler. Det kan settes inn i kretsen etter diodebroen.

Ordninger med mulighet for justering

Som nevnt er ulempen ved alle disse ordningene umuligheten av å justere strømmen. Den eneste muligheten er å endre motstanden. Forresten, du kan sette en alternerende tuning motstand her. Dette vil være den enkleste veien ut. Men mer pålitelig implementert manuell gjeldende regulering i ordningen med to transistorer og trimmermotstand.

Skjema for lader for bilbatteri med mulighet for å justere ladestrømmen manuelt

Ladestrømmen varieres med en variabel motstand. Det er allerede etter kompositt transistoren VT1-VT2, slik at strømmen gjennom den flyter litt. Derfor kan effekten være i størrelsesordenen 0,5-1 W. Dens verdi avhenger av de valgte transistorene, den er valgt på en eksperimentell måte (1-4,7 kOhm).

Transformatorkapasitet på 250-500 W, sekundærvikling 15-17 V. Diodebroen er montert på dioder med en arbeidsstrøm på 5A og høyere.

Transistor VT1 - P210, VT2 er valgt fra flere alternativer: germanium P13 - P17; silisium KT814, KT 816. For varmefjerning installeres på en metallplate eller radiator (ikke mindre enn 300 cm2).

Sikringer: Ved inngangen PR1 - ved 1 A, på utgangen av PR2 - ved 5 A. Også i skjemaet er det signallamper - tilstedeværelsen av spenning 220 V (HI1) og ladestrøm (HI2). Her kan du sette noen lamper på 24 V (inkludert lysdioder).

Beslektede videoer

Lader til bilbatteri med egne hender er et populært tema for bilentusiaster. Fra hvor bare ikke fjern transformatorene - fra strømforsyninger, mikrobølgeovner.. selv riste seg selv. Ordningene er ikke den mest kompliserte. Så selv uten ferdigheter i elektroteknikk kan du klare deg selv.

Bilbatterilader: Hvordan lage egne hender, alternativer, ordninger, regler

Husk den gamle komedien "Beware of the car"? "Med et dårlig batteri - er dette livet?" Å batteri oppførte seg alltid godt å holde det hele tiden koblet til den integrerte strømforsyningen kan ikke, må periodisk opplading fra en uavhengig batterilader, spesielt om vinteren; hvorfor - se nedenfor. Å gjøre en lader for et bilbatteri med egne hender er mulig, og de har de første metodene for elektrisk arbeid. Det vil bli selvfremstillet autoloading fra komponentene som er kjøpt mindre enn den opprinnelige Saken for moderne elektronikk, jeg må si, er atypisk. Dette er i første omgang. For det andre er produksjonen av autoloaders med egne hender et godt overgangstrinn fra elementære kretsbryter-type kretser til en seriøs elektronikk. I motsetning til "pioner" håndverk på bordet, gir den deg umiddelbart ferdighetene til å jobbe med ganske store strømmer og mekanisk konstruksjon av strukturen. Dette materialet beskriver hvordan du korrekt lager en batterilader for en automatisk akkumulator.

Sammensetning og vilkår

Autolading består av en primær strømkilde for selve laderen, som gir en forhåndsbestemt modus for lading av batteriet og kretser for å beskytte den mot alle slags unormale situasjoner. Disse nodene kan skjematisk være mer eller mindre forenet. Deretter bruker vi sporet for korthet. forkortelser:

• АКБ - lagringsbatteriet.
• PI er den primære strømkilden.
• IP - hvilken som helst annen strømkilde.
• USA - beskyttelsesutstyr.
• T3 - nåværende beskyttelse.
• ZN - overspenningsbeskyttelse.

Hvorfor du trenger å lade

Blybatterier er preget av "eik", operativ utholdenhet, og hvorfor de holdes uoppløselige i motorvogner. Årsaken er enkelheten til de elektrokjemiske prosessene i blybatteriet. For å overvåke sin nåværende tilstand, er det i de fleste tilfeller nok til å kjenne spenningen til hele batteriet uten at bankene bryter sammen. Men en ladning av blybatteri kan føre til at en elektrolytt kokes i den. I løpet av bilen er det veldig farlig, derfor er batteriet i batterisystemet kronisk underladet. Konstant underladning fører til for tidlig sulfatering av platene og en reduksjon i batteriets levetid. Situasjonen er forverret i den kalde årstiden, selv om garasjen eller parkeringsplassen er oppvarmet, fordi Til romtemperatur blir de ikke oppvarmet. Hvis du er i mellom reiser dozaryazhat batteriet til det maksimale, som det er i stand til å akseptere energi ved en gitt utetemperatur, den "akumych" leve godt og lenge selv i tøffe miljøer. Lad opp batteriet gir bare en batterilader, men det er ikke alt. En riktig konstruert lader gir også en desulferende effekt. Hvis vinteren hver dag tar ut batteriet og legger det på en ladning, kan det tåle antall ladingsutladnings-sykluser på 1,5-2 ganger, mot det foreskrevne i de tekniske spesifikasjonene når det gjelder vanlig bruk. Også lading med desulfering kan noen ganger spare batteriet, "drept", for eksempel når du prøver å starte en bil i kulde. Og til slutt faller kapasiteten til det ubrukte batteriet for måneden med 15-30% på grunn av selvutladning. Hvis du på dette tidspunktet legger batteriet for vedlikehold under strømmen fra lading (se nedenfor), vil batteriet alltid være friskt. Og for øvrig, å sette ubrukt batteri for vedlikehold reduserer også sulfatering av plater.

Hvordan fungerer batteriet?

Blybatterier er ladet med en strøm som er lik strømmen av 10-timers utladning: 6 A for batterier på 60 A / h, 9 A for 90 A / h, 12 A for 120 A / h. En større strøm vil føre til overoppheting og muligens brytning av elektrolytten, noe som medfører at batterilevetiden faller skarpt til helt ubrukelig. En mindre ladestrøm øker batteriets levetid nesten ikke, men forlenger ladetiden.

Ladestrømmen i batteriet strømmer tilbake til arbeideren. Den viktigste forutsetning i dette tilfellet - spenningen på batteriet ikke overskrider 2,7 V pr krukke (8,1 V til 6 V batteri, 16,2 V til 12 V batteri 27 til 24 V batteri), eller starte den kjemiske nedbrytning av elektrolytten, plater, og batteriet vil koke selv med en liten ladestrøm. For å eliminere kokingen helt, er den tillatte ladningsspenningen begrenset til 2,6 V per bank (henholdsvis 7,8 V, 15,6 V, 26 V); mens underlading for energi vil være mindre enn 5%, og det vil ikke være noen økning i sulfatering.

Hvis du kobler fra det fulladede batteriet fra laderen, la den avkjøle og måle spenningen uten belastning, ser vi 2,4 V på boksen (6.8 V, 14.4 V, 24 V). I drift, når batteriet utløses, faller batterispenningen gradvis til 1,8 V på banken (5,4 V, 10,8 V, 21,6 V), hvorpå batteriet er helt utladet. Faktisk forblir det ok. 25% "pumpes" når du lader energi, og måter å "suge" den i en nødsituasjon før det siste er, men batteriet må da overleveres til gjenvinning. Du kan ikke kaste den ut, det er bly.

Når du lader fra eksternt minne, er spenningen på batteriet begrenset til 2,4 V per bank (6,8 V, 14,4 V, 24 V), fordi "Hell energi på nakken", opp til 2,6 V per bank, det er risikabelt - batteriet blir oppvarmet under lading og kan gå til selvoppvarming. Batteriet er fullstendig ladet og beskyttet mot selvutladning. Nåværende innhold er lik 0,5-1 strøm av en 100-timers utladning (0,3-0,6 A, 0,45-0,9 A og 0,6-1,2 A for et batteri på 60 A / h, 90 A / h og 120 A / h henholdsvis); Spenningen på batteriet bør ikke overstige 2,6 V per bank. Nesten for dette formål er minnet beskyttet mot overspenning med 15,6 V for 12 V batteri, 7,8 V og 26 V for 6 V og 24 V batteri. Hvis det virket, tok batteriet så mye energi som mulig, og det kan ikke lade opp igjen.

Ladingskrav

Basert på vilkårene for individuell kjøretøyoperasjon og de angitte forholdene for batteriladningsregimet, er kravene til minne for den automatiske akkumulatoren som følger:

• Selvopprettet minne for bilakkumulatoren skal være selvstendig, ikke nødvendigvis tilsyn og overvåkning av ladestrøm / spenning, tk. Batteriet vil bli satt på lading hovedsakelig om natten;
• PI-minnet skal gi en stabil spenning på 14,4 V, det er tillatt, i tilfelle når det er et spenningsfall på USA, 15,6 V;
• KM bør gi en irreversibel deaktivering av batteriladeren som en ladestrøm i overskudd, og når spenningen over batteriet ved 15,6 V. De irreversible midler som ultralyd skal være selvsperrende, dvs. For å tilbakestille den til opprinnelig tilstand, vil det være nødvendig å slå PI av og på igjen;
• Ultralydet skal også gi beskyttelse mot revers polaritet, dvs. feil, omvendt polaritet, kobling av batteriet. Under betingelsene i punkt 3 sikres automatisk beskyttelse mot reverspolaritet.

Om omvendt polaritet

I tilfelle batteriet polaritet er 2 tilfeller: underladet batteri er brukbar eller dypt utladet og / eller "inntekter" Utarmet stor grad av levetiden, eller ansvarlig for korrekt koble et fulladet batteri. I det første tilfellet (underladet tilstand er korrekt), øker ladestrømmen utover den nominelle verdien. I den andre før det for en kort tid "hoppe" batterispenningen over en gitt IP, og deretter umiddelbart "sharahnet" Inrush og batteri koke. I sistnevnte situasjon, for å spare batteriet uopprettelig skade, er det nødvendig å ha tid til å slå av overspenning.

Hvordan ikke!

La oss snakke først og de typiske feilene ved å designe selvlagd minne for blybatterier. Den første er illustrert ved pos. på toppen. Det er ikke verdt å snakke om å koble direkte til strømmen til husholdningen (til venstre). Dette er ikke en feil, det er et grovt og farlig brudd på PTB. Feilen er å begrense ladestrømmen til kapasitiv ballast. Dyrt, forresten, dette er veien i dagens standarder: Et batteri av olje og papir kondensatorer på 32 uF 350 V (for mindre spenning det er umulig) koster mer enn en god merketilførsel.

Feil og irrasjonelt konstruerte kretser av ladere for bilbatterier

Men det viktigste er at den reaktive belastningen vises på nettverket. Hvis strømmåleren har en reaktivitetsindikator ("Return" -dioden), da vil du blinke når du slår på disse ladningene i nettverket. Forvaltningen av moderne elektrisk kraft er umulig uten datamaskiner, og "revers" forstyrrer elektronikken selv før du slår av på en falsk ulykke. Derfor er de nåværende elektrikerne til reagenset nådeløse. Vel, hvis det plutselig viser seg at kilden er analfabeter eller en overdreven listig forbruker, så... vi vil ikke se på natten.

Skjemaet nedenfor, hvis det anses å være den samme kapasitive ballasten, ble utviklet kvalitativt, vil dette minnet beskytte batteriet, figurativt sett fra Tunguska-meteoritten; (med en detaljert beskrivelse av det du finner her: http://ydoma.info/avtomobil-zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora.html). Men med all respekt for forfatteren, hvem vet sikkert sitt arbeid, er det så vanskelig (og dyrt) å bygge et minne for laddebatterier, uansett, å utnevne en barnepike for barnehage til å beordre en peloton av erfarne herdede soldater. Et blybatteri for et godt liv trenger lite. Hva skal vi gjøre neste gang?

beskyttelse

UZ for AKB at rustningen for tanken, så det med ham og start. Det er ønskelig å gjøre UZ til en selvbetjent batterilader, selvfølgelig, enklere. Videre er det også ønskelig å bygge en KV for å være selvstendig, slik at den kan koble batteriet til ethvert minnekort du liker, eller som du allerede har. Endelig bør ultralydet fungere så tydelig og raskt som mulig, for å kunne bruke det i ledningskretser av moderne batterier med forseglede krukker.

Lavtidsbeskyttelsesordninger for autoakkumulatorer

Den enkleste beskyttelsen mot omvendt Schottky dioder (venstre.) Vil ikke redde fra extracurrent lading eller feil tilkobling nedozaryazhennoy brukbar batteri. Er det ved å brenne en billig diode forsamling. Hvis batteriet er "nytt, bra", til håndene når det "nye, gode" minnet, kan den integrerte beskyttelsen hjelpe ordningen til høyre; det kan integreres i et allerede eksisterende selvtillit laboratorium PI.

I denne kretsen brukes en treg respons på batteriet til spenningshoppet og hysterese av reléet: deres nåværende (og spenningsfall) fall er 2,5-4 ganger lavere enn strømens strøm / spenning. Enhver batterilader er bare koblet til det tilkoblede batteriet. Relé - Vekselstrøm til driftsspenningen på 24 V og strøm gjennom kontaktene fra 6 (9, 12) A. Når reléet slås på, aktiveres reléet, kontaktene er stengt, ladningen går. Spenningen ved transformatorens utgang faller under 24 V, men minneutgangen forblir 14,4 V, eksponert på forhånd under belastningen R3 i spenningsstabilisasjonskretsen. Reléet holder fortsatt, men plutselig gikk ekstra, primærspenningen vil ta mer, reléet slipper og ladningskretsen vil briste.

Ulempene med dette minnet er alvorlige. For det første er det ingen beskyttelse mot spenningshopp på utgangen fra omvendt polaritet til et uttømt batteri. For det andre er det ingen selvlåsende: reléet slam og klapper fra reléets tillegg til kontaktene blir brent. For det tredje utløses den fuzzy operasjonen: ethvert relé på underspenningen på viklingen med hoppekontakter. Derfor er det meningsløst å prøve å innføre en justering av driftsstrømmen i denne kretsen. Til slutt må reléet og transformatoren T1 være i samsvar med hverandre, i. E. Repeterbarheten av denne enheten er nær null.

KM-ordningen, som fullt ut oppfyller kravene ovenfor, er gitt i fig.

En enkel skjema for å beskytte bilens batteri fra overladning, overspenning og omvendt polaritet

en ladestrøm flyter gjennom de normalt lukkede kontakter av releet K1, som er mye reduserer sannsynligheten for erosjon. Spolen K1 er forbundet med en diode logisk krets "eller" modul extracurrent beskyttelse (R1, VT1, VD1), overspenningsbeskyttelsesmodulen (R2, R3, R4, VT2, VD2) og låsekretsen K1.2, VD3; Overspenningsgrensen K1 er satt til R3. Ulempen i dette ultralyd er bare en, er det nødvendig å justere ved hjelp av ballastering og multimeter:

• Loddetråd (eller til forseglet) K1, VD2 og VD3.
• I stedet for vikling K1 inkludere et multimeter, satt til å måle spenning på 20 V.
• I stedet batteri forbundet motstand ikke er mindre enn 25 W motstand på 2,4 ohm for 6 En ladestrøm på 1,6 Ohm værende ladning på 1,2 A og 9 ohm ved en strøm på 12 A; det kan vikles fra samme ledning som R1.
• Inngangsspenningen er 15,6 V fra minnet. Multimeteret vil indikere spenningen (nåværende beskyttelse har utløst), fordi Motstanden R1 er valgt med et lite overskudd.
• Reduser minnespenningen litt til multimeteret viser 0. Ta opp verdien av utgangsspenningen til minnet. Alternativet er uendret spenning i minnet og den mektige tilpasningen av R1.
• VT1 er fordampet, K1 og VD2 er forseglet på plass, R3-motoren er plassert i laveste posisjon i henhold til skjemaet.
• Lagringsspenningen økes til lasten er 15,6 V.
• Drei motoren R3 litt før du utløser K1.
• Reduser minnespenningen til den tidligere registrerte verdien.
• Løser på plass VT1 og VD3 - kretsen er klar for sluttprøver.
• Koble til det brukbare, ladede batteriet gjennom ammeteret. til det er et multimeter satt til spenning.
• Testladningen utføres med kontinuerlig overvåking. Når multimeteret viser 14,4 V på batteriet, registreres innholdet av innholdet. Mest sannsynlig vil det være normalt for dette batteriet (se ovenfor); Det er ønskelig at det er nærmere den nedre grensen.
• Hvis det nåværende innholdet er for stort, blir minnespenningen litt redusert.

Merk: For ikke å kutte mange ganger nikrom for R1, er dens spesifikke motstand 1 Ohm * m / kv. mm. Dvs. 1 m nikrometråd med en del av 1 kvadratkilometer. mm har en motstand på 1 ohm.

UI eller UPS?

I dag kan en dataskiftstrømforsyning (UPS) være mer tilgjengelig enn en transformator på jern; Plutselig ligger han bare i søpla. UPSer blir ofte omdannet til laboratorie-PD, men generelt sett er dette et dårlig alternativ. Utgangsspenningen på +12 V-kanalen kan nå maksimalt 16-17 V, som ikke er nok til design og forskning. Og nivået av impulsstøy på utgangen er da, for å si det mildt, for stort. Hvordan bygge UMZCH med iboende støy i -66 dB (som fortsatt er svært beskjedent) hvis ernæring "ull rushing" til -44 dB eller verre? Men her er ladingen for bilbatteriet for 60 A / h fra UPS utmerket, og det er ikke nødvendig å beskytte en separat sikkerhet, alt er allerede der. Omformere UPS-en i et bilminne som et helt spor. måte:

1. Fjern utgangsledninger annet enn gul (+12 V), svart (vanlig, bakken, GND) og grønn logisk ledning PC ON;
2. PC ON-ledningen er kortsluttet (koble til noen av de svarte);
3. Sett en mekanisk nettverksbryter, hvis det ikke er noen ansatte i ryggen;
4. Ifølge planen eller styrt av egen erfaring, søker de i stabilisatorbåndet +12 V motstand i tilbakekoblingskrets Rcs;
5. Bytt den ut med et potensiometer på 10 kΩ Rn;
6. Roterende motoren Rn, still inn kanalen +12 V spenning +14,4 V;
7. Mål den mottatte verdien av RH og erstatt Rcs med en konstant motstand av nærmeste nominelle verdi fra standardserien, toleranse for spredning til 2%;
8. Hvis det er mulig, er en universell spennings- og strømindikator (se nedenfor) integrert i UPS for ladestyring, drevet av en laderkrets eller +5 V (rød ledning);
9. Led gul og svart ledninger i separate bunter, fest sikkerkslanger med klemmer for å koble dem til batteriet - ladingen er klar!

Merk: I detalj kan to varianter av endring av UPS i batterilader se på videoen nedenfor.

Video: Eksempler på omarbeidelse av PC-PDUer som er lagret for batterilagring

Hvis det ikke er noen overflødig UPS på hånden, så er det nødvendig å se etter en transformator på strykejernet, for sin egen tidskonstant (elektrisk tröghet) er batteriet større enn batteriet, noe som er veldig bra for brukssikkerheten. "For å støpe" er det ikke nødvendig med en selvtillit UPS, dens tidskonstant for en utgang er 2 størrelsesordener lavere enn for et batteri. Hjemmelaget UPS for lagring uten komplekse innebygde beskyttelsesordninger kan forårsake ulike typer nødssituasjoner. Husk - koking av elektrolytten er en tåke og en spray av sterk giftig syre! Og hvis batteriet med forseglede krukker er det mulig og eksplosjonen!

Minnets IP består av en down-down transformer og en likeretter. Et utjevningsfilter for lading av batteriet er ikke nødvendig. Transformatoren IP ZU anbefales å søke etter strøm med filamentviklinger fra gamle lampe-TVer - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. De er egnet for kraft i overkant, men for det første er fuktigheten ikke beskyttet, i garasjen kan de ikke overvintre. For det andre vet spesialister i sekundære metaller veldig godt hvor mye inntekt TC gir, og det blir stadig vanskeligere å finne dem.

Senke transformatorer av TP og CCI typer

Hvis det ikke er noe ønske og / eller mulighet til å beregne og vind transformatoren selv, er det bedre for en ZI IP å kjøpe en transformator TP eller CCI, de er billigere enn den brukte UPSen. Strøm - fra 50 W, det indikerer de siste 2 sifrene i utpekningen av standarden, for eksempel. CCI 36-220-80. 3 siffer i midten - driftsspenningen til primærviklingen, og de første 2 eller 3 koder tallet og spenningen til sekundære viklinger, det er 6,3 eller 12,6 V per vikling. Foretak bør gis til transformatorer i dampbeskyttet beskyttelse ("grønn", til venstre i fig.). De kan jobbe på ubestemt tid i atmosfæren med en fuktighet på 100% og urenheter av kjemisk aggressive damp. Transformer med viklinger på rammen av smeltbar plast (høyre) - alternativ for det ekstreme tilfellet. Disse er ikke konstruert for drift under lagringsforhold: Arbeid mer enn 50% av brukstid ved full strøm med systematisk overstrøm. Plutselig ta dette, sin kraft er nødvendig fra 120 watt.

Merk: TP og CCI er bedre å ta på en primærspenning på 220 V, slik at andre ting er like, 10-15% billigere.

Typiske ordninger for tilkobling av TP- og TPC-viklinger med 12,6 V under brorettelse eller en halvperiode med et gjennomsnittlig punkt er gitt i fig. venstre og høyre:

Ordninger for tilkobling av viklinger av typiske krafttransformatorer

I en bestemt prøve kan de variere, fordi produsenter har rett til vilkårlig å endre utformingen av terminaler i henhold til kundens spesifikasjoner. Resten blir til salgs, og utgivelsen av en spesielt populær standard kan fortsette for markedet. Derfor, når du kjøper en TP eller CCI, kontroller du spesifikasjonen for det; Hvis det ikke er det, må du vikle viklingene. De generelle regler for tapping og tilkobling av TP / TPC viklinger er:

1. Nettverkets (primære) viklinger sendes ut til de første tallene.
2. Interwinding skjermer vises på de siste tallene.
3. For å koble sammen viklingene parallelt, er det utelukkende pinnene forbundet med ulige pinner; selv - med jevn.
4. For serieforbindelsen til viklingene er de oddte pinnene forbundet med de jevne.

Merk: Terminaler på skjermene (15 og 16) kan kombineres som du vil, fordi Interwinding skjermene er ikke kortslutninger.

Alternativ billigere - å se på jern basaren gammel glødtransformator TN; noteringssystemet ligner på TP / CCI. "Treasure hunters" ønsker ikke å jakte på TN-er: avtale med demontering mye, små biter av kobber. En typisk skjema for innlemming av en VT for et minne er gitt i innløpet i midten av fig. Bryter, for å øke utgangsspenningen, er den nedre dioden fra utgangen på 15 til 16 umulig, viklingenes symmetri er ødelagt!

Schottky likeretter

Utgangsspenningene på diagrammene ovenfor er gitt for inngangen (nettverk) 220 V. Hvis den faller, vil den gå underladet. På samme tid, siden batteriet blir kaldt på ladningen fra det eksterne minnet, er det fortsatt noe reserve for å øke ladningsspenningen; Det er mulig å bruke det helt hvis minnet er beskyttet. I dette tilfellet bør likriktaren gjøres med midtpunktet på Schottky diode-enheten - utgangsspenningen vil øke med ca. med 0,6 V.

Moderne Schottky-dioder med platinbarriere for bruk i batterilader er ganske passende, se spesifikasjonen i fig.

Spesifikasjon for montering av Schottky-dioder for likrikteren av akkumulatorladeren

I tillegg trenger montering av et par Schottky-dioder en radiator fra 50 kvadratmeter. cm, og hver vanlig, med en p-n kryss, for en strøm på opptil 10 A - fra 100 kV. se Schottky-samlingen er nødvendig med en maksimal reversspenning på 35 V og en topp likestrøm på 30 A, fordi i likrikterkretsen med et gjennomsnittlig punkt på. Verdien av amplituden verdien når 1,7, og sekundærviklingen 2,4 av den likerettede spenning (31 V og 24 A ved 12,6 V og 10 A, er den første toppstrøm ladning et helt utladet batteri ved 60 A / h - 10 A).

På Thyristor Rectification

Omfanget av kontrollerte tyristor likriktere er begrenset på grunn av den store bryterstøyen som er opprettet av dem på den rettede spenningen. Men i minnet om disse forstyrrelsene er ikke et hinder, slukker AKB. Men for andre egenskaper er tyristor likriktere for batterilading ikke bare egnet, men de er ideelle.

Det faktum at, etter at tyristoren likeretting uten glatting av ladestrømmen som tilføres batteriet korte pulser med en avkortet kant øket (men ikke overdrevet) amplitude. Som en konsekvens gir lading for et autobatteri med en tyristor likriktare en desulfuriserende effekt uten ytterligere visdom. Og like viktig, er sannsynligheten for å forlate batteriet i den selv-oppvarming ved en ladning på tyristoren minne størrelsesorden mindre: elektro unødvendig tid til å oppløse i intervallene mellom pulsene. Et annet pluss er det samme som Schottky-diodene. En radiator for et par thyristorer trenger samme område som for Schottky's montering.

Enkelhet for tyristorminnets skyld bygges ofte i henhold til skjemaet med halvbølgejustering, se fig.

Thyristor ladere for auto akkumulatorer med halvbølge rektifisering

Den nedre ordningen er den billigste, fordi For å kontrollere krafttyristoren i stedet for en lav-effekt tyristor brukes den analoge på transistorer, er den to ganger eller tre ganger billigere. Diagrammet øverst til høyre er den dyreste på grunn av en svært dyr industriell tyristor T122-25, som også trenger et C1T1C2 støyrisfilter. I resten av minnet er tilsvarende.

Ulempen med halvbølgetyristorminne er en, men dødelig - den samme halvbølgeretningen. Halvparten av den primære halvbølgestrømmen går tapt. For ikke å doble avgiften, er det nødvendig. øke amplituden til ladepulsen. Det går utover tillatte grenser, og fordelene ved tyristorrettelse blir redusert til ingenting. Tvert imot er en halvbølge-tyristorlader mer farlig for et batteri enn en diodelader.

Minne kretser for auto akkumulatorer med fullbølge tyristor rettelse behold alle dets fordeler og er uten de ovennevnte ulempene. Men en tilnærming til konstruksjonen av en tyristor likriktare er nødvendig. For eksempel er diagrammet til venstre i fig. - Vanligvis amatør. Likriktaren er laget som en diodebro, som dobler spenningsfallet på den og krever et par unødvendige, ganske dyre komponenter. Kommutasjonsinterferensen fra et slikt minne er sterkt, og det er nødvendig å vind en atypisk transformator.

Ordninger av tyristor batteriladere for auto akkumulatorer med fullbølge rettelse

I nærheten av det optimale for tyristorkretser, er det kjent automatisk ladning av Amperus, på høyre side i fig. Forfatterne tok også vare på den gode anti-lydisolasjonen av kontrollkretsene, noe som gjør det mulig å bruke Amperus i leiligheten. Den eneste lille ulempen er at strømmen og spenningen av ladningen er gjensidig avhengige. eksponeres i fellesskap av en 1 kΩ motstand. Derfor er det ønskelig å bruke Amperus med USA (se ovenfor).

På en moderne basis

En veldig god enkel og billig bilbatterilader kan bygges på grunnlag av universal DC / DC-omformer TC43200; det er en pulserende tyristor spenningsomformer med separat uavhengig regulering av gjeldende begrensning og verdien av den stabiliserte utgangsspenningen, til venstre i fig. TC43200 kan kjøpes på samme Ali Express og utgifter sammenlignet med de kretser på verdipapirene - separate diskrete komponenter og kjøleribber til dem, for lagring på TC43200 Der kan du kjøpe en Universal Index strøm / spenning (i midten) og krever ikke en heatsink diode bro på 10 A, for eksempel. KBPC5010. Alt sammen vil være billigere.

Enkel billig bilbatterilader for TC43200 spenningsomformer

Diagrammet til batteriladeren på TC43200 er gitt til høyre. Inngangsspenning - fra 18 V; Kapasitansen C1 er tilstrekkelig 220 μF. Innstillingen er ekstremt enkel:

• Vi slår på minnet uten belastning;
• Vi stiller spenningsregulatoren 5 V på utgangen;
• Vi avslutter produksjonen kort tid;
• Med den nåværende regulatoren stiller vi inn den nødvendige ladestrømmen, opptil 10 A;
• Utvid utdata (belastning er ikke nødvendig);
• Spenningsregulatoren er satt til 14,4 V eller 15,6 V for bruk med beskyttelseskrets.

Ulempene ved TC43200 er små og lett eliminert - radiatorene er små, og det er ingen innebygd nødbeskyttelse. Langsiktig drift i kortslutningsmodus TC43200 vil ikke overleve, og batteriet fra koking vil ikke lagre. Derfor krever minnet på TC43200 en separat beskyttelsesinnretning som den som er beskrevet ovenfor.

Hvordan lader jeg batteriet hjemme?

Hjemmelaget enhet

Så, for å montere laderen trenger vi følgende elementer:

• Kraft transformator. Ideell for et stykke gammel TV. Vanligvis er transformatorer TC-180-2 installert, så vi ser på det i artikkelen.
• Glass-tekstolittplate.
• Diodes D242A - 4 stk., Produkter av annen merking kan brukes, men de må være konstruert for en strøm på mer enn 10 A.
• Radiatorer for en diode - 4 stk., Et område på 25 cm 2 (eller bedre 32 cm 2).
• Demonterbar elektrisk støpsel.
• Kobber ledninger tverrsnitt ikke mindre enn 2,5 mm 2
• Sikringen er 10 A og 0,5 A.
• Loddejern.

Forbered alle materialene du kan gå til selve prosessen med å montere et bilminne.

Monteringsteknologi

For å lage en lader for bilbatteri med hendene, må du følge trinnvis instruksjonene:

1. Vi lager en selvladende krets for batteriet. I vårt tilfelle vil det se slik ut:
2. Vi fjerner sekundære viklinger av transformatoren på TVen (den primære må være igjen) og koble dem i serie i kretsen. Som et resultat, bør de få 12,8 V på utgangen, fordi Spenningen til sekundære viklinger er 6,4 V og 4,7 V.
3. Ved hjelp av en kobbertråd forbinder vi lederne 9 og 9 'mellom hverandre.
4. På glassfiberlaminatplaten samler vi diodebroen fra dioder og radiatorer (som vist på bildet).
5. Konklusjoner 10 og 10 'kobles til diodebroen.
6. Vi forbinder konsekvent de primære viklingene til tv-transformatoren TS-180-2.
7. Mellom terminalene 1 og 1 'etablerer vi en jumper.
8. Til pinnene 2 og 2 'med loddejern festes strømledningen med en plugg.
9. I primærkretsen kobler vi en sikring på henholdsvis 0,5 A, 10 ampere til sekundæret.
10. Vi begrenser ladestrømmen ved å koble en 12 volt lyspære til gapet på nøytral lederen, i serie med selve batteriet. Kilden til lyskilden bør variere mellom 21-60 watt.

Det anbefales også å legge til kretsen et ammeter og et voltmeter som du kan overvåke strømmen og spenningen i kretsen. Alternativt, bruk et multimeter for å sjekke disse verdiene.

Arbeidsregler

Ulempen med en selvbetjent batterilader for et 12V-batteri er at batteriet ikke er slått av automatisk etter at batteriet er fulladet. Derfor må du jevnlig se på resultattavlen for å slå den av i tide. En annen viktig nyanse - å kontrollere minnet "på gnist" er strengt forbudt.

Blant de ekstra forholdsregler bør identifiseres som følger:

• Når du kobler til terminaler, vær forsiktig så du ikke forveksler "+" og "-", ellers vil en enkel hjemmelaget batterilader mislykkes.
• Tilkobling til klemmene må kun utføres i off-posisjonen;
• multimeteret må ha en målestokk større enn 10 A.

Det, faktisk, og alt jeg ønsket å fortelle deg om hvordan du riktig lager en lader for et bilbatteri med egne hender. Vi håper at instruksjonene var forståelige og nyttige for deg. dette alternativet er en av de enkleste typene av selvtillit ladet for batteriet!

Selvdrevne ladere

Nylig var det nødvendig å montere en lader for bilbatterier. Til dette formål bestemte jeg meg for å bruke en kompakt elektronisk transformator for 150 watt. Men etter det viste det seg at kunden skulle bruke laderen til å lade kraftige syrebatterier på 180 ampere.

Ladning for mobil i bilen er veldig enkel.

Det er ikke interessant å kjøpe ferdig lading på telefonen). Det er mer interessant å lage egne hender, særlig siden en så enkel og pålitelig enhet allerede er testet. Og hun ville ikke ta en sigarettenner. Jeg lærte om en slik ting som KR142EN5A. Fordeler med denne brikken:

Enkel lader med egne hender

Ikke hver bilinnehaver har en batterilader i garasjen hans. Denne artikkelen beskriver trinnene for å lage en kvalitetslader selv, der du kan justere utgangsspenningen, og arbeide i flere modus for batteriladning. Laderkrets

Den enkleste laderen er en krets

Laderen som brukes til å lade batteriet, kan settes sammen med egne hender med en elektrisk krets og radio deler kjøpt på en spesialforretning. Trinistor kontroll node er bygget på en kjede av transistorer VT1 og VT2.

Ladere (impuls) 12V 10A - krets

Eksperimenter med transistorens konstruksjon førte forskere og ingeniører over hele verden til en grundig beslutning om å forlate et slikt design. Hovedårsaken til dette trinnet er det store tapet av termisk spredning som oppstår under drift av strømtransistorer. Som et resultat av studiene

Garasje krets - lader batteriet

Nå i alle nye biler, og ikke bare har de ikke en massebryter. Derfor batteriet med en lang parkeringsplass i 1-2 uker, nesten helt utladet. Det er dette dette ikke ville skje, og denne artikkelen serverer og en krets som lader batteriet med en liten strøm,

Hvordan lade batteriet på en datamaskin

Her er en enkel situasjon, retten til frost -20, bilen vil ikke starte, folk foreslå "hadde batteri hjem om kvelden bringe" bringe det er mulig, men det vil bli mer og lade opp, ville det være helt fint. Men jeg har ikke en lader og hva skal jeg gjøre? Av naboer å gå sent om kvelden, er det ikke

Lader fra PC på datamaskin

For tiden er det mange foreldede systemblokker med gode strømforsyninger. Disse blokkene kan brukes til ulike formål. Dette vil kreve mindre endringer. Jeg brukte den vanligste og kommersielt tilgjengelige BP-typen ATX.

Batteriladning med asymmetrisk strøm

Betydelig bedre ytelsesegenskaper for batterier kan oppnås hvis de belastes med et asymmetrisk volum. Diagrammet over laderen som realiserer dette prinsippet, er vist i figuren.

Ladings- og desulgeringsautomat for bilbatterier

Det har lenge vært kjent at ladningen av elektrokjemiske strømkilder asymmetrisk gjeldende ved et forhold Izar: Irazr = 10: 1, spesielt syrebatterier fører til eliminering av sulfatering av batteriplatene, d.v.s. til restaurering av deres kapasitet, som i sin tur

Ladere til bilbatteri med egne hender

Ofte må bileiere møte et slikt fenomen som manglende evne til å starte motoren på grunn av utladning av batteriet. For å løse problemet, må du bruke lading for batteriet, som koster mye penger. For ikke å bruke penger på kjøp av en ny batterilader for bilbatteri, kan du selv gjøre det. Det er bare viktig å finne en transformator med de nødvendige egenskapene. Å lage en hjemmelaget enhet trenger ikke å være en elektriker, og hele prosessen som helhet vil ikke ta mer enn noen få timer.

Funksjoner for batteridrift

Ikke alle drivere vet at blybatterier brukes i biler. Slike batterier utmerker seg ved utholdenhet, slik at de kan tjene opptil 5 år.

For å lade blybatterier bruker strømmen, som tilsvarer 10% av batteriets totale kapasitet. Dette betyr at for å lade batteriet, hvis kapasitet er 55 A / h, ladestrømmen som kreves 5,5 A. Hvis den aktuelle filen er meget stor, kan det føre til elektrolytisk koking, noe som igjen vil føre til en reduksjon i levetiden enhet. En liten ladestrøm forlener ikke batteriets levetid, men det kan ikke påvirke enhetens integritet negativt.

Det er interessant! Når strømmen leveres med 25 A, er batteriet raskt oppladet, så det er mulig å starte motoren innen 5-10 minutter etter at du har koblet minnet med denne klassifiseringen. En slik stor strøm er levert av moderne inverterladere, bare det påvirker batteriets levetid negativt.

Når batteriet lades, strømmer ladestrømmen tilbake til arbeideren. Spenningen for hver bank bør ikke være høyere enn 2,7 V. I et 12 V batteri er 6 bokser installert, som ikke er koblet til hverandre. Avhengig av spenningen på batteriet, varierer antall bokser, samt nødvendig spenning for hver boks. Hvis spenningen er større, vil dette føre til utseende av en prosess med nedbrytning av elektrolytten og platene, noe som bidrar til batterisvikt. For å utelukke forekomsten av elektrolyttkoking, er spenningen begrenset med 0,1 V.

Batteriet er oppbrukt hvis enheten, når du kobler en voltmeter eller multimeter, viser en spenning på 11,9-12,1 V. Et slikt batteri skal umiddelbart lades opp. Et ladet batteri har spenning på klemmene 12,5-12,7 V.

Eksempel spenning på terminaler på et ladet batteri

Behandlingsprosessen er restaureringen av den brukte kapasitansen. Batterilading kan utføres på to måter:

1. Likestrøm. I dette tilfellet reguleres ladestrømmen, verdien er 10% av kapasiteten til enheten. Ladetiden er 10 timer. Ladningsspenningen varierer fra 13,8 V til 12,8 V over hele varigheten av ladningen. Ulempen med denne metoden er at det er nødvendig å kontrollere ladeprosessen og i tide for å koble fra laderen før elektrolytten kokes. Denne metoden er sparing for batteriet og har en nøytral effekt på levetiden. Transformatorladere brukes til å implementere en slik metode.
2. Konstant spenning. I dette tilfellet leveres batteriklemmene med en spenning på 14,4 V, og strømmen varierer fra store verdier til mindre automatisk. Videre avhenger denne forandringen i nåværende av en parameter som tid. Jo lenger batteriet er ladet, desto lavere blir strømmen. Opplad batteriet kan ikke skaffes, med mindre du glemmer å slå av enheten og la den gå noen dager. Fordelen med denne metoden er at batteriet i løpet av 5-7 timer vil bli belastet ved 90-95%. Batteriet kan også stå uten tilsyn, så denne metoden er veldig populær. Imidlertid vet få bileiere at denne metoden for lading er "nødsituasjon". Når den brukes, reduseres batteriets levetid betydelig. I tillegg, jo oftere du lader på denne måten, desto raskere blir enheten utladet.

Nå kan en uerfaren driver forstå at hvis det ikke er behov for å skynde å lade batteriet, er det bedre å gi preferanse til det første alternativet (nåværende). Med raskere gjenoppretting av ladningen reduseres levetiden til enheten, så sannsynligheten er høy at det i nærmeste fremtid vil være nødvendig å kjøpe et nytt batteri. Basert på det foregående vil materialet vurdere alternativer for produksjon av ladere for strøm og spenning. For produksjon, kan du bruke noen improviserte enheter, hvorav vi snakker videre.

Krav til lading av batteri

Før du utfører prosedyren for å lage en selvbetjent batterilader, er det nødvendig å være oppmerksom på følgende krav:

1. Gir en stabil spenning på 14,4 V.
2. Autonomi av enheten. Dette betyr at den hjemmelagde enheten ikke skal kreve tilsyn etter det, da batteriet ofte blir ladet om natten.
3. Kontroller at laderen er koblet fra når ladestrømmen eller spenningen økes.
4. Beskyttelse mot omvendt polaritet. Hvis enheten ikke er riktig koblet til batteriet, må beskyttelsen aktiveres. For implementering er en sikring koblet til kretsen.

Omvendt polaritet er en farlig prosess, noe som resulterer i at batteriet kan eksplodere eller koke. Hvis batteriet er brukbart og bare litt utladet, hvis laderen er feilkoblet, vil ladestrømmen stige over den nominelle. Hvis batteriet er utladet, er det ved en polaritetsomkobling en økning i spenning over settverdien og som et resultat - elektrolytten koiler.

Varianter av selvbemerkede batteriladere for batterier

Før du fortsetter å utvikle en batterilader, er det viktig å forstå at en slik enhet er selvfremstillet og kan påvirke batteriets levetid negativt. Men noen ganger er disse enhetene bare nødvendig, siden de lar deg spare penger betydelig ved kjøp av fabrikkinnretninger. La oss vurdere, fra hva det er mulig å lade oppladningsenheter av egne hender for akkumulatorer og som det skal gjøres.

Ladning fra en lyspære og en halvlederdiode

Denne metoden for lading er relevant i slike tilfeller når det er nødvendig å starte en bil på et sådd batteri hjemme. For å gjøre dette trenger du de grunnleggende elementene for montering av enheten og kilden til vekselstrøm 220 V (stikkontakt). Den selvopprettede laderkretsen for bilbatteri inneholder følgende elementer:

1. Glødelampe. En vanlig lyspære, som fortsatt er referert til i folket som "Ilichs lampe". Lampens kraft påvirker hastigheten på batteriladningen, jo høyere denne verdien, desto raskere blir det mulig å starte motoren. Det optimale alternativet er en 100-150 W lampe.
2. Semiconductor diode. Element av elektronikk, hovedformålet er å gjennomføre strøm i en retning. Nødvendigheten av dette elementet i ladingsdesignet er å konvertere vekslingsspenningen til en konstant. Og for slike formål vil det være behov for en kraftig diode som tåler høy belastning. Du kan bruke en diode, både innenlands produksjon og importert. For ikke å kjøpe en slik diode, kan den bli funnet i gamle mottakere eller strømforsyninger.
3. Stikk for tilkobling til uttaket.
4. Ledninger med klemmer (krokodiller) for tilkobling til batteriet.

Dette er viktig! Før du monterer en slik ordning, må du forstå at det alltid er fare for livet, så du bør være svært forsiktig og forsiktig.

Diagram over tilkobling av en lader fra en lyspære og en diode til batteriet

Plugg inn kontakten først etter at hele kretsen er montert og kontaktene er isolert. For å unngå forekomst av kortslutningsstrøm, er en bryter på 10 A slått på. Ved montering av kretsen er det viktig å ta hensyn til polariteten. Pæren og halvlederdioden må kobles til batteriets positive kontakt. Ved bruk av en 100 watt pære, vil en ladestrøm på 0,17 A på batteriet strømme. For å lade batteriet for 2 A må du lade det opp i 10 timer. Jo høyere kraften i en glødelampe, desto høyere er verdien av ladestrømmen.

Dette er viktig! Det anbefales ikke å bruke glødelamper med en effekt på mer enn 200 W, da dioden kan brenne ut fra overbelastning. Den optimale versjonen av lampens effekt er 60-150 W.

Ladning med et slikt batteri med fullt utstyrte batteri gir ikke mening, men å lade opp i fravær av en fabrikklader er ganske realistisk.

Batterilader for batteri fra likeretter

Dette alternativet tilhører også kategorien av de enkleste selvfremstillede ladere. Grunnlaget for dette minnet består av to hovedelementer - spenningsomformer og likeretter. Det finnes tre typer likriktere som lade enheten på følgende måter:

• likestrøm;
• vekselstrøm;
• asymmetrisk strøm.

Likriktere av det første alternativet lade batteriet med en eksepsjonelt konstant strøm, som blir ryddet av vekslingspulseringer. AC likriktere gir en pulserende vekselstrøm til batteriet terminaler. Asymmetriske likerettere har en positiv komponent, og som hovedkomponentene i designet brukes halvbølge likriktere. Denne kretsen har det beste resultatet i sammenligning med DC og AC likriktere. Konstruksjonen vil bli vurdert nedenfor.

For å montere en kvalitetsenhet for å lade batteriet, trenger du en likeretter og en strømforsterker. Likriktaren består av følgende elementer:

• sikringen;
• en kraftig diode;
• en zener diode 1N754A eller D814A;
• bytte;
• variabel motstand.

Skjematisk diagram av en asymmetrisk likeretter

Å samle kretsen må bruke en sikring vurdert ved maksimal strøm på 1 A. Transformatoren kan tas fra den gamle TV, hvis makt bør ikke overstige 150 W, og utgangsspenningen er 21 V. Som en motstand element må ta sterk merkevare mLT 2. Likrikterdioden skal vurderes for en strøm på minst 5 A, så det beste alternativet er en modell som D305 eller D243. Grunnlaget for den inngangen på forsterkeren styre to transistorer KT825 serie og 818. Ved montering av transistorer som er montert på radiatorer for bedre kjøling.

Samlingen av en slik ordning utføres på en hengende måte, det vil si på det gamle brettet, ryddet av sporene, alle elementene er plassert og forbundet med hverandre ved hjelp av ledninger. Dens fordel er muligheten til å justere utgangsstrømmen for å lade batteriet. Ulempen med ordningen er behovet for å finne de nødvendige elementene, samt å ordne dem ordentlig.

Den enkleste analogen av ordningen som presenteres ovenfor, er den mer forenklede versjonen som presenteres på bildet nedenfor.

Forenklet likeretterkrets med transformer

Det foreslås å bruke en forenklet ordning ved bruk av en transformator og en likeretter. I tillegg trenger du en lyspære på 12 V og 40 W (bil). Monter ordningen vil ikke være vanskelig selv for en nybegynner, men det er viktig å gjøre oppmerksom på det faktum at likeretterdioder og lampen skal plasseres i kretsen, som blir matet til den negative terminalen av batteriet. Ulempen ved en slik ordning er genereringen av en pulserende strøm. For å glatte rippelen, samt å redusere sterkt hjerteslag, anbefales det å bruke ordningen, som presenteres nedenfor.

En krets med en diode bro og en glatting kondensator reduserer pulsering og reduserer runout

Ladere fra datamaskinens strømforsyning: trinnvis instruksjon

Nylig er denne typen biladapter, som kan produseres uavhengig, ved hjelp av datamaskinens kraftenhet, populær.

I utgangspunktet trenger du en fungerende strømforsyning. For slike formål er selv en blokk med en effekt på 200 W egnet. Den produserer 12 V. Det er ikke nok til å lade batteriet, så det er viktig å øke verdien til 14,4 V. Trinnvise instruksjoner for fremstilling av batterier av strømforsyningen fra datamaskinen som følger:

1. I utgangspunktet fordampes alle overskytende ledninger som kommer ut av strømforsyningen. Legg bare den grønne ledningen. Enden hans bør løstes til minuskontaktene, hvor de svarte ledningene kom fra. Denne manipulasjonen er gjort slik at enheten når nettverket, umiddelbart når enheten er startet.

Enden av den grønne ledningen skal loddes til de negative kontaktene, der det var svarte ledninger

Generell visning av laderen fra datamaskinens strømforsyning

Det er interessant! Det oppsamlede hukommelse har en funksjon med beskyttelse mot kortslutning og overbelastning beskyttelse, men det beskytter ikke mot omvendt polaritet, slik at man skal lodde ledningene som går ut fra den tilsvarende farge (rød og sort), for ikke å forveksle dem.

Når laderen er koblet til batteriterminaler, vil det bli brukt en strøm på ca. 5-6 A, som er den optimale verdien for enheter med en kapasitet på 55-60A / h. Videoen nedenfor viser hvordan du lager minne for batteriet fra datamaskinens strømforsyningsenhet med spennings- og strømstyringer.

Hvilke andre alternativer er det for batterilagring?

La oss vurdere noen flere varianter av uavhengige ladere for akkumulatorer.

Bruke en bærbar batterilader

En av de enkleste og raskeste måtene å gjenopplive et dødt batteri. For å implementere ordningen med batterilevetidning ved hjelp av lading fra den bærbare datamaskinen, trenger du:

1. Laderen fra hvilken som helst bærbar PC. Parametrene til laderne er 19 V og strømmen er ca 5 A.
2. Lampe halogen effekt på 90 watt.
3. Kobling av ledninger med klemmer.

La oss fortsette å gjennomføre ordningen. Lyspæren brukes til å begrense strømmen til den optimale verdien. I stedet for en lyspære kan du bruke en motstand.

Ladning for en bærbar PC kan også brukes til å "gjenopplive" bilbatteriet

Det er ikke vanskelig å sette sammen en slik ordning. Hvis ladningen fra den bærbare datamaskinen ikke er planlagt å bli brukt til det tiltenkte formål, kan pluggen kuttes av og deretter kople klemmene til ledningene. Før du bruker et multimeter, bør du bestemme polariteten. Lyspæren er koblet til kretsen, som går til batteriets positive terminal. Minusterminalen fra batteriet er koblet direkte. Bare etter at du har koblet enheten til batteriet, kan du bruke strøm til strømforsyningen.

Minne med hendene fra en mikrobølgeovn eller lignende enheter

Ved hjelp av transformatorenheten, som ligger inne i mikrobølgeovnen, er det mulig å gjøre et minne for batteriet.

En trinnvis instruksjon for produksjon av en selvfremstilt lader fra en transformatorboks fra en mikrobølgeovn er presentert nedenfor.

1. Fra mikrobølgeovn er det nødvendig å fjerne transformatoraggregatet.
2. Fjern sekundærviklingen, og erstatt den med en isolert ledning med et tverrsnitt på mer enn 2 mm 2.
3. Identifiser det nødvendige antall sving som må gjøres med en isolert ledning. Du kan finne ut den nødvendige verdien ved å eksperimentere. For å gjøre dette, reel 10 svinger, og måler utgangsspenningen. For eksempel, hvis verdien er 2 V, da for å oppnå 14,5 V trenger å gjøre ca 70 omdreininger. Utgangsspenningen vil avhenge av tverrsnittet av ledningen som brukes.

Fra transformatorenheten i mikrobølgeovnen fjernes viklingen

Ledningsdiagram over transformatorblokk, diodebro og kondensator til bilbatteri

Samlingen av enheten kan utføres på hvilket som helst grunnlag. Det er viktig at alle strukturelle elementer er beskyttet. Om nødvendig kan kretsen kompletteres med bryter, samt med voltmeter.

Transformerløs lader

Hvis søket etter en transformator er låst, kan du bruke den enkleste ordningen uten å redusere enheter. Nedenfor er et diagram som tillater implementering av en batterilader uten bruk av spenningstransformatorer.

Elektrisk skjematisk diagram uten bruk av spenningstransformator

Transformers rolle utføres av kondensatorer, som er konstruert for en spenning på 250V. Kretsen skal inneholde minst 4 kondensatorer, og plassere dem parallelt. Parallelt med kondensatorene er en motstand og LED koblet til kretsen. Motstandens rolle er å slukke gjenværende spenning etter at du har koblet enheten fra strømnettet.

Kretsen inkluderer også en diode bro, designet for å arbeide med strømmer opp til 6A. I skjemaet er broen slått på etter kondensatorene, og fører til at terminaler er koblet til batteriet for lading.

Hvordan lade batteriet fra en hjemmelaget enhet

Separat må du forstå problemet med hvordan du skal lade batteriet riktig med en selvstendig lader. For dette anbefales det å følge følgende anbefalinger:

1. Overholdelse av polaritet. Bedre på nytt, kontroller polariteten til den hjemmelagde enheten med et multimeter, i stedet for å bite i albuene, fordi årsaken til feilen i batteriet var en feil med ledningene.
2. Ikke kontroller batteriet med en kontaktlukning. Denne metoden "dreper" bare enheten, og gjenoppliver den ikke som angitt i mange kilder.
3. Slå på enheten til et 220 V-nettverk bare etter at utgangsterminaler er koblet til batteriet. På samme måte er enheten slått av.
4. Overholdelse av sikkerhetsforskriften, da arbeidet utføres ikke bare med strøm, men også med batterisyre.
5. Prosessen med å lade batteriet bør overvåkes. Den minste feilen kan føre til alvorlige konsekvenser.

Basert på ovenstående anbefalinger, bør det konkluderes med at hjemmelagde enheter, mens de er akseptable, men likevel ikke i stand til å erstatte fabrikkene. Å gjøre hjemmelagde øvelser er ikke trygt, spesielt hvis du ikke er sikker på at du kan gjøre det riktig. Materialet presenterer de enkleste ordninger for implementering av ladere for bilbatterier, som alltid vil være nyttige i økonomien.